淺談民航飛機重大運行影響機械故障管控對策

張慶巖

摘要：民航飛機機械故障維修的過程中，需要專業(yè)維修人員針對民航飛機進行全維度檢修，加強細節(jié)控制，促進精細化檢修，以此保障民航飛機在飛行的過程中，飛行平穩(wěn)安全，順利完成飛行和運載任務。機械故障維修時，應融合風險管理意識，強化風險管理，結合先進技術，提升檢修水平，優(yōu)化檢修質量與飛行質量。

關鍵詞：民航飛機;機械故障;對策;風險管理

1 民航飛機機械故障維修風險管理方法

1.1 危險識別和排查

所謂危險識別，即從相關因素中定位對維修工作影響最大的因素，此類因素的特征為具有高發(fā)性，或威脅較大。以FAHP進行分層分析，總結相關要素，結合既往檢修經(jīng)驗，可定位危險源。在后續(xù)分析中，相關危險源可為參考指標。常見風險因素包括人為因素、環(huán)境因素和軟硬件因素。經(jīng)過分析可知，人為因素包括個人專業(yè)意識和技能專業(yè)性，也包括團隊協(xié)作問題。環(huán)境因素包括檢修工具或配件供應不足、維修環(huán)境異常等。而設計缺陷、配件標識模糊、民航飛機超期服役或制度、培訓等缺陷則歸屬于軟硬件因素。風險處理、控制措施制定即以此為依據(jù)。

1.2 風險分析

在實際的分析過程中，應保障整合完整性，構建檢修工作的危險源模塊數(shù)據(jù)，以此促進在進行檢修工作方案的制定過程中最終檢修方案優(yōu)化。進行風險分析時，第一階段為初始評價，即對飛行風險進行整體評估，第二階段為最終評價，即明確需要應對的風險因素。在第一階段，應設計風險矩陣，通過因素分布明確風險等級，對風險可容忍度進行判斷。若可接受，即可繼續(xù)運行;不可接受，則應中止運行，進行安全檢修。參考風險值開展后續(xù)運行風險控制是常見手段。根據(jù)以上詳情，得出最終結論，即整體風險評價，以便于規(guī)劃后續(xù)維修工作，保證維修效果。本部分基于上文建立的危險源模塊數(shù)據(jù)，以及風險評價方法，對人為因素、環(huán)境因素，以及軟硬件因素進行了剖析。

第一階段：應結合風險發(fā)生，對民航飛機安全飛行所造成的影響的嚴重程度，對風險進行整體評估，設計風險矩陣，明確風險等級?？蓪⑵浞譃閲乐?、一般、輕微三大等級。針對不同等級風險，需采取不同的應對措施。例如：在軟硬件因素中，配件標識模糊，屬于輕微風險，可接受。設計缺陷，以及民航飛機超期服役，屬于嚴重風險，不可接受。培訓缺陷，屬于一般風險等級，雖可接受，但仍需及時處理。

第二階段：為明確風險因素，需要重點找出導致風險產(chǎn)生的根本原因。例如：在軟硬件因素中，如發(fā)現(xiàn)民航飛機存在設計缺陷，則需要立即聯(lián)系設計人員，對缺陷進行定位，根據(jù)定位結果，明確風險根源。同時，還需找出缺陷的具體表現(xiàn)，深入剖析問題，為風險的控制提供參考。

1.3 故障維修中運行風險控制措施

在運行風險控制中，首先應對定檢工作予以綜合分析，從工作分析和系統(tǒng)分析兩個維度了解設備操作情況，即以將民航飛機檢修視為可分解的整體模塊，并基于風險管理原則合理劃分模塊，實行分模塊管理?；跈z修要求分析工作單卡，縮短故障定位耗時，高效率制定應對方案，予以優(yōu)化解決。在實際檢修中，可知定檢主要工作為設備檢查，部件拆卸更換，對設備性能進行測定觀察分析等，通過模塊分解與分別管理，覆蓋精細化控制，以分模塊質量優(yōu)化促進整體模塊質量突破。在其執(zhí)行中，單個模塊兼具獨立性與整體性，模塊檢修可獨立推進或規(guī)劃，同時相關模塊最終構成復合模塊，發(fā)揮整體功效。在此執(zhí)行中，檢修人員可獨立檢查某一特定部分，也可協(xié)同實施者綜合檢查，具有機動、靈活的優(yōu)勢。以起落架定檢為例，在執(zhí)行該定檢時，可能發(fā)生起落架位置異常情況，基于系統(tǒng)分析結合工作分析，利用起落架附近的傳感器調取信息數(shù)據(jù)，分析位置信號，并以該位置信號作為基礎模塊，然后分析輸出信號控制情況，對起落架實時指示燈功能狀態(tài)予以分析，進而定位故障誘因。又如在檢查發(fā)動機部分時，通常采用發(fā)動機試驗方法進行測試，經(jīng)過試驗檢測，對風扇包皮部位排油口使用狀態(tài)加以了解，可將該類信息定為基礎模塊，觀察發(fā)生泄漏的設備部分，查看潤滑油是否正常排放，基于相關信息對故障部件進行有效判斷與精準定位。通過此類加工，檢修人員可高效率排查發(fā)動機故障或者起落架故障，結合故障詳情制定解決方案，實施高效應對，促進風險排除。在機械故障維修中應積極構建安全管理體系，即對風險管理予以綜合設計和系統(tǒng)化運作，在其應用中，不僅應對運行加強監(jiān)管，而且需要結合技術系統(tǒng)應用，優(yōu)化人力資源分配，加強財務支持，優(yōu)化綜合管理。為降低檢修風險，應完善監(jiān)管政策，完善檢修流程，強化風險管理意識，綜合提升檢修安全性。應防患于未然，配合事后分析與反思，對管理過程予以優(yōu)化，提升檢修質量，更應強化專業(yè)培訓，從根源處提升檢修質量，強化正向影響因素。

針對風險制定對應性措施，是危險識別的核心目的，更是檢修要點，即實施前瞻性風險規(guī)避。制度完善方面，應依據(jù)相關規(guī)范，明確交接要求，制定嚴格流程，促進規(guī)范執(zhí)行。對檢修工作應強化管理，要求檢修人員以檢修手冊為標準執(zhí)行規(guī)范檢修。細化檢修責任劃分，落實至個人。檢修準入方面，對維修授權情況進行確認，嚴查檢修人員資質，符合資質者，方可授權。技術考核方面，應加強培訓，促進檢修人員自覺增強檢修理論積累，提升檢修實踐水平，組織座談會，交流檢修經(jīng)驗，并定期考核檢修理論與檢修技能，檢查相應資質。激勵機制方面，應獎懲分明，對態(tài)度問題造成的人為差錯要求零容忍，堅決予以追責。

2 總結

綜上所述，本文對民航飛機機械故障維修風險管理的探究，為有關領域提供了參考，有助于全面提高民航飛機飛行的安全性，減少乃至避免故障發(fā)生。在未來，航空領域需要加強對風險的識別以及分析，明確危險源，確定風險嚴重程度，據(jù)此采取不同措施，完善民航飛機機械故障維修，促進民航飛機飛行安全性進一步提升，優(yōu)化飛行質量。

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