公路路面應力吸收層施工技術要點與質量控制措施

楊勇

摘 要：本文從混合料壓實、攤鋪、運輸以及攪拌等方面入手，對公路路面應力吸收層施工過程進行研究，并對其質量控制措施進行總結，希望通過這些措施可以使養護成本得到控制，從而達到提高公路質量、延長壽命的目的，旨在為今后應力吸收層施工提供參考。

關鍵詞：質量控制措施;施工技術要點;應力吸收層;公路路面

0 引言

在對公路實施施工過程中，為了使路面板反射性裂縫得到控制，施工單位應將應力吸收層添加在半剛性基層和面層之間，在保障其防水性能的前提下，使公路承載力進一步提高。因此，為了使公路質量得到保障，施工人員應以施工實際為基礎，對公路路面吸收層質量進行控制。

1 公路路面應力吸收層的主要施工技術

1.1 混合料攪拌技術

在實施施工之前，施工管理人員應以施工要求為基礎，對瀝青混合料拌合站進行科學選擇，與此同時，施工單位還應對施工地點實施實地勘察，對攪拌位置進行選擇，使施工過程中原料供應更加及時。施工管理人員應對拌和和施工場地距離進行控制，并對防雨防潮、采購、儲藏以及分類等工作進行嚴格控制。在實施拌和過程中，施工單位以施工進度為依據對攪拌能力進行管理，使施工效率進一步提高，通常需構建多個儲料倉，并對其進行嚴格管理。在卸料過程中，施工單位應提前選好位置，及時進行卸料，為了防止出現離析等問題，施工人員還應對集料配比進行把控。在對瀝青混合料進行制作過程中，施工單位應對溫度進行管理，保障各工序溫度符合要求，且集料水分不應大于1%。除此之外，施工人員還應以實際情況為依據，對瀝青混合料實施攪拌施工，在實施攪拌前，通常應對樣品進行攪拌和試驗，確保其符合要求后才能大范圍攪拌，攪拌后的瀝青混合料使用期限應不超過3 d。

1.2 混合料運輸技術

在對瀝青混合料進行運輸時，施工人員應確保車輛為勻速行駛，并嚴禁超載，為了保障其平穩性，運輸車不得急轉車頭或急剎車。為了避免混合料出現離析現象，施工單位應對混合料的穩定性進行控制，與此同時，施工單位還應將氈布蓋在運輸車上。當運輸車進入現場后，為了對車輛輪胎進行清理，施工現場通常應建造一個水池，清洗后車輛才能駛入現場。當瀝青混合料因雨水或溫度等原因出現結塊，則這些材料不能被應用于施工中，為了保障施工持續性，施工現場還應多準備一些材料。車輛使用后，施工人員應對運料車進行清理，通常應將隔離劑涂抹于車板上，通常車廂底板不應使用隔離劑，清理完成后，施工人員應對其進行檢查，防止原料殘留在車底，當存在原料殘留時，施工人員及時對其進行處理。

1.3 混合料攤鋪技術

在對混合料實施攤鋪時，施工人員應將隔離劑均勻地涂抹于攤鋪機受料斗中，并對機器進行試運行，確保其熨平板溫度不低于100℃，與此同時，施工人員還應對攤鋪機參數進行調整。為了使路面攤鋪平整度得到保障，施工人員應保障攤鋪的均勻性和連續性。若混合料攤鋪時存在波浪、離析以及裂縫等問題，施工單位應暫停施工，對問題的產生原因進行查找，并對處理措施進行分析。施工單位對混合料松鋪系數設定完成后，為了對攤鋪壓實度和厚度進行測試，施工單位還應進行試壓和試鋪，并對質量問題進行整改。除此之外，施工人員還應以攤鋪速度為基礎，對螺旋布料器進行調整，使其旋轉速度符合攤鋪要求，從而達到控制攤鋪離析的目的。當路面較為狹窄攤鋪機無法實施攤鋪施工時，施工人員應人工完成攤鋪。

1.4 混合料壓實技術

在對公路路面實施施工前，施工單位應對壓路機進行選擇，對壓路機組合進行科學安排，使其配合組合達到最佳，使碾壓效果進一步提高。在對路面進行壓實時，主要可分為初壓、復壓和終壓。對路面初次碾壓完成后，施工單位還應對路面進行檢查，使其平整度達到要求。當公路出現較為嚴重缺陷時，施工單位應對其實施及時處理，當問題較為嚴重時，還應返工。初次碾壓之后，施工人員應對其實施復壓，為了使應力吸收層的壓實度進一步提高，施工人員應對壓路機速度進行控制，確保復壓質量后再實施終壓施工。

2 對公路路面應力吸收層的質量進行控制的主要措施

2.1 對原材料進行控制

通過對橡膠瀝青應力吸收層進行分析可知，ARC和橡膠技術之間差異較小。在對路面實施施工時，為了使集料的質量滿足施工要求，施工單位應對施工材料進行選擇，確保其具有不會被風化、表層清潔、質地堅硬等特點，與此同時，施工單位還應對材料顆粒結構進行檢查，對其完整性進行控制，使其符合施工需求。為了對碎石和瀝青之間的黏結性進行充分控制，施工單位應采用預裹附的方式對碎石進行處理，且材料存放時間通常不應超過兩周。除此之外，施工人員還應以粗粒混凝土需求為基礎，對施工材料級配進行控制，使其級配性能進一步提高。

2.2 對施工準備過程進行控制

在實施施工前，施工單位應對水穩碎石基層進行檢查和驗收。為了對水穩碎石表面浮灰進行清理，施工人員通常需要借助森林滅火鼓風機或水槍等工具，為了使其能清理得更加徹底，通常需進行2～3次清理。清理完成后，施工人員還應將玻纖格柵鋪設在此處，在進行鋪設時，施工人員需要對水穩碎石表面進行檢查，確保其不存在裂縫才能對玻纖格柵進行鋪設。與此同時，由于該工程施工過程中會涉及多個內容，因此其設備相對較多，常用設備有壓路設備、鼓風機、灑布機以及灑水車等，因此為了對各設備進行控制，施工人員應以設計方案為基礎，對施工實施控制，使其施工工藝更加規范。

2.3 對施工工藝進行控制

在對公路路面應力吸收層進行施工過程中，施工單位應以施工工藝流程為依據對其實施控制。為了使公路應力吸收層和瀝青面層之間的黏連效果進一步提高，施工單位應采用預裹方式對碎石進行處理，通常應使用0.4%～0.6%油石比的普通熱瀝青對其進行預裹，在實施攪拌時，施工單位應將溫度控制在150℃～170℃的范圍內。待以上操作完成后，在基層干燥后施工人員應對透層瀝青進行噴灑施工，通常透層瀝青的噴灑量為0.3 kg/m2～0.4 kg/m2。透層瀝青噴灑后，施工人員應對橡膠瀝青進行灑布，通常應以碎石灑布車寬度為基礎對橡膠瀝青灑布寬度進行控制，其灑布量為2 kg/m2～

3 kg/m2，在對橡膠瀝青進行灑布時，施工人員應對其均勻度進行控制，偏差不宜大于0.2 kg/m2，與此同時，施工單位還應將油毛氈鋪設在起步和終止位置。

2.4 對攤鋪進行控制

在實施攤鋪時，施工單位應對碎石和瀝青用量進行合理控制，為了使公路路面應力吸收層質量進一步提高，施工單位應確保碎石和瀝青灑布量符合要求。在對瀝青灑布量進行控制時，施工人員應在矩形容器（標準尺寸）中防止瀝青油氈，對其進行稱重后，并將其安放在瀝青灑布車前10 m處，在灑布車運行時，會從容器周邊經過，并對其實施二次稱重，施工人員可以兩次灑布量為依據對瀝青量進行確定。在對碎石灑布量進行控制時，與瀝青灑布量確定步驟基本一致。為了使碎石和瀝青灑布量更符合標準，施工單位應對其進行調整，從而達到提高公路路面應力吸收層質量的目的。

2.5 對壓實進行控制

（1）在對應力吸收層進行施工時，由于其所使用的材料為瀝青混合料，因此施工人員應對壓路機進行合理的選擇，并以工程需要為基礎，對其壓實方式以及壓路機數量進行控制，使壓實效果與設計要求更加接近。在施工過程中，如果存在碾壓層薄、風速大、溫度低等問題，為了使路面壓實質量進一步提高，施工單位應增加設備投入。

（2）在對路面實施碾壓過程中，主要有復壓、初壓、終壓等相關過程。在實施初壓時，施工人員應對路面平整度進行及時檢查，若其缺陷較為嚴重時，施工人員應立即對其進行修整。在實施復壓時，施工單位應確保初壓過程無缺陷，使施工質量達到控制。在實施終壓后，施工單位應確保碾壓質量符合要求，使路面使用壽命進一步提高。

（3）在使用壓路機對路面進行碾壓時，壓路機應勻速緩慢前行，與此同時，施工單位還應對碾壓速度進行控制，由于吸收層較薄，施工單位應嚴禁出現突然停止前進或掉頭現象，防止瀝青材料發生推移。

（4）在使用壓路機對其實施碾壓時，施工單位應對溫度進行控制，使其符合標準，與此同時，施工單位還應對碾壓層厚度、環境溫度、施工機械以及混合料類型等因素實施控制。在保障路面無裂縫或推移等現象的前提下，對終壓、復壓以及初壓溫度進行嚴格控制。除此之外，為了使填料壓實度進一步提高，施工單位應避免出現多次碾壓現象，且應對磨損、棱角等問題進行控制。

（5）在初壓完成后，施工單位應立即展開復壓，使兩個施工過程銜接更加密切，與此同時，初壓和復壓都不可無故停頓。施工人員應對碾壓長度進行控制，通常應為60 m～

80 m，不可過長或過短。為了防止不同部位壓實度不均勻問題的出現，施工單位應選擇多種型號的設備對其進行碾壓，達到全幅碾壓的目的。

（6）在實施碾壓之前，施工單位應對碾壓輪進行清理，使其輪上沒有多余材料殘留，使其清潔度進一步提高。與此同時，在實施碾壓輪噴水時，為了防止出現溫度驟降現象，施工單位應避免其出現漫流現象，其噴水狀態應為霧狀。在使用輪胎壓路機實施碾壓時，施工單位應對隔離劑進行合理選擇，且應對其進行噴水處理，當施工環境溫度過高時，應停止噴水。

（7）對橡膠應力吸收層碾壓完成后，施工單位應對表面進行施工，在此過程中，施工單位應放置標識，嚴禁行人、車輛通過，使公路路面應力進一步提高。

3 結語

綜上所述，在對公路進行施工時，施工單位應對應力吸收層施工過程進行嚴格控制，在此過程中，施工人員應以實際情況為基礎，對材料質量及混合料級配進行控制，在對混合料進行運輸時，車輛應勻速平穩運行，且不應出現超載、掉頭或急剎車現象。與此同時，施工人員還應以當地氣候為基礎，對攤鋪厚度和集料溫度進行控制，使其質量進一步提高。除此之外，施工人員還應認真做好施工準備工作，對壓路機進行合理選擇，對壓實過程進行控制，使碾壓質量進一步提高，從而達到提高路面應力吸收層的目的。

參考文獻：

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