試論城市軌道交通車站建筑的人性化設計

禹航

摘 要：針對當前車站建筑存在的設計缺陷問題，從人性化角度開展對城市軌道交通車站建筑的設計。在明確當前車站建筑現狀的基礎上，通過對城市軌道交通車站換乘區域設計、車站建筑內部空間環境人性化設計和采光結構設計，從三個方面為乘客的出行提供充足的便利條件，為乘客提供更加舒適的乘車環境，并為后續開展公共交通人性化服務提供理論指導。

關鍵詞：城市軌道;車站建筑;人性化

0 引言

城市區域內的軌道交通車站是將空間建筑設施與工程結構性融合的一種特殊建筑，也是城市中最重要的現代建筑類型職業，合理的車站建筑結構能夠發揮更大的優勢，為旅客提供交通便利條件，基于此本文開展城市軌道交通車站建筑的人性化設計研究。

1 城市軌道交通車站建筑現狀

在對城市軌道交通的研究中發現，其核心功能與常規的市場加交通運輸方式具有一定雷同性，均是為了服務群體出行所提出的。盡管其本質理念為服務社會，但基于其設計整體層面分析，仍存在較多的不足[1]。例如，兩個換乘的交通車站距離較遠，且站點之間沒有與之對應的銜接。部分樞紐型交通車站位于城市中心，沒有與火車站、機場等交通區域進行有效銜接，位于城市中心的交通車站，常年受到車輛擁堵等不良因素的干擾，導致交通車站的正常行駛受阻[2]。相關交通車站設計師在進行線路規劃的過程中，沒有將乘客的需求及交通產業的可持續建設放在首位，一味地追求實用性，導致交通車站影響到了城市內部的美觀化建設。這些問題的出現不僅影響到了交通車站的持續建設，也與社會群體需求呈現一定背離趨勢，是十分不合理的。因此，針對交通車站建筑現狀，對其開展人性化設計工作，屬于市場未來建設與發展的必然性訴求。

2 軌道交通車站建筑的人性化設計

2.1 城市軌道交通車站換乘區域設計

針對城市軌道交通車站換乘部分進行人性化設計主要分為兩部分，其中一部分為車站建筑與非機動車換乘區域的銜接設計，另一部分為車站建筑與行人的換乘區域銜接設計。非機動車與汽車、地鐵、公交等均屬于城市交通中不可缺少的重要組成部分，非機動車的客流主要來源周圍車站建筑附近，具體范圍應當在450 m～1 500 m范圍以內。在非機動車與車站建筑連接的區域范圍內，在遵循“人性化”設計原則的基礎上，設計者應當充分考慮到車站周圍建設非機動車換乘區域的可行性，并且判斷建成后的區域是否能夠為附近居民提供便利條件。針對非機動車的停車區域設計應當結合車站建筑的出入口建設條件，在對其進行具體的設計安排。

步行是較短距離出行的最佳方式，為了在對車站建筑進行設計時能夠為周圍居民步行提供良好的條件，以此提升其公共交通服務水平，本文提出如下設計方案：首先，在車站建筑周圍建設過街天橋、地下通道等相關設施，讓出行的乘客在搭乘軌道交通后，能夠更加安全地進入到步行環境當中。其次，對于車站建筑周圍有規模較大的商場或公共建筑時，應當在其多個方向上設置人行橫道等相關設施建筑，以此方便乘客出行。通過上述兩個方面的人性化設計，提高乘客的安全和舒適性。

2.2 車站建筑內部空間環境人性化設計

為了滿足社會群體對車站建筑的個性化需求，本章結合人性化理念，對其內部空間與環境展開設計與規劃。在開展部分設計的過程中，可從建筑結構工程學層面進行分析，結合乘客不同的乘車時間，致力于為乘客提供更高的乘車舒適度，以此確保從多個維度，滿足乘客對車站建筑的多元化需求[3]。例如，可以結合車站建筑內部的結構與布局，在內部大廳位置處，安裝“緊急出口”控制開關;在車站建筑內部站臺端的兩側，結合實際情況，對后臺管理空間進行合理規劃;在人群較為密集的車站建筑候車室與展廳內，可設計不同的功能分區，包括公共候車區（/用于提供大量乘客集體候車等待座位）、乘車付款區域（/乘客可在此區域內購買車票、車卡，或進行乘車卡充值等行為）、乘車非付款區域等。在非付款區域內，車站可以將其詳細劃分為餐飲區域、超市區域、指定商品購買區域。在此基礎上，可以增設人工服務區域（/用于指導特殊乘客購票與乘車，或提供有需求的群體定向服務內容。特殊群體可以為殘疾人士、孕婦、小孩等）。根據車站建筑內部空間規模，對不同的區域進行合理化面積分布設計，并在此基礎上，使用旋轉門、透明門簾等，將不同的功能區域進行分割處理。此外，應考慮到部分特殊群體對于車站建筑存在隱私性需求，因此可在完成對透明區域的規劃與設計后，增設一個面積在5.0 m2～8.0 m2的封閉區域，此區域可為部分有需求的乘客提供一個隱蔽處理事務的空間。完成對空間區域的規劃與設計后，布置每一個功能分區內的合理出口與出口位置門型（向內打開方式或向外打開方式等）。

除上述提出的規劃內容，可在進行此方面的設計中，對車站建筑導向即內部標識進行規劃，包括：緊急疏散口標識、乘車線路標識、上下車站臺標識、內部索引標識、地圖標識等，規劃標識的目的在于為用戶乘車提供非人工幫助，以此避免乘客在乘車中出現同一線路反復詢問人工窗口服務人員的現象。綜上所述，通過規劃車站內部功能分區、設計內部導向與標識的方式，提供乘客更加良好的服務。

2.3 采光結構設計

軌道交通車站建筑當中的燈光與建筑整體呈現出相互依存的關系，對于采光結構的設計不僅能夠實現對建筑整體的外觀裝飾，豐富建筑的空間結構，還能夠增加車站建筑的功能性。采光結構的材料和紋理設計對于光線的吸收、反射和折射等作用，都能夠在一定程度上實現對車站建筑整體空間氛圍的渲染。當前大部分城市當中的軌道交通車站建筑都是建設在地下，因此地鐵的采光在一定程度上被放大，并且這一設計顯得更加重要。在地下空間當中，采光結構設計不合理，會使得車站內光線無法滿足乘客的需要，進而造成乘客的精神狀態受到影響。通常情況下，人們需要依靠地面的強光緩解恐慌和緊張的心理情緒，因此為實現對采光結構的人性化設計，需要對車站不同空間內的光照強度進行不同設計。例如，對于車站外部出入口，其采光需要保證一定程度的明亮。一方面，當乘客從外界進入到車站建筑內部空間時，明暗光照差異較大會造成乘客的眼睛受到刺激，造成一定的傷害。另一方面車站建筑的地下空間在白天或黑天情況下，也需要設置不同的光照強度。以此，根據車站建筑的整體特征對采光結構就進行了合理的設計，從而保證其內部空間與周圍環境協調統一，為乘客提供更加舒適的乘車環境。

3 結束語

本文針對當前城市中軌道交通車站建筑存在的問題，從為乘客提供便利乘車環境和條件的角度，對其進行人性化設計。在針對車站建筑設計時，除了需要結合本文上述論述內容以外，還應當在設計過程中始終堅持“以人文本”的設計原則，并結合相關領域人員給出的具體想法和經驗，對其進行不斷創新，從而營造更加良好的車站運營環境。

參考文獻：

[1]楊艷紅，趙思源，熊燕妮，等.地鐵車站地下空間綠色建筑設計方法探究[J].城市軌道交通研究，2021，24（3）：10-13.

[2]謝輝，趙霞，劉晶晶.關于新時期城市軌道交通設計管理的思考與探討[J].中國安全生產科學技術，2020，16（1）：117-120.

[3]傅佳恩.上海軌道交通3號、8號線高架車站改造方案設計[J].隧道與軌道交通，2019（2）：16-19+59.