軌道交通乘客因素對(duì)上下車時(shí)間影響分析

蔣遠(yuǎn)偉

摘 要：為了研究乘客因素對(duì)上下車時(shí)間的影響，利用多元線形回歸模型等數(shù)學(xué)工具，建立乘客因素對(duì)上下車時(shí)間影響的關(guān)系模型，結(jié)果表明：乘客上下車秩序和攜帶行李的大小對(duì)上下車時(shí)間影響最大，通過改善乘客上下車秩序和車廂進(jìn)出口擁擠度對(duì)減少乘客上下車時(shí)間具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：軌道交通;乘客因素;上下車時(shí)間

0 引言

隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化地快速進(jìn)行，城市居民人口和城市汽車保有量增長(zhǎng)迅速，居民的交通出行需求也有了顯著地提高，隨之而來的便是城市交通擁堵、汽車尾氣污染、燃料能源的消耗等一系列交通問題，這些問題嚴(yán)重的滯礙了我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，城市軌道交通以其方便、快捷、舒適、節(jié)能、大運(yùn)量等優(yōu)點(diǎn)得到了人們的青睞，在緩解城市交通擁護(hù)上起到了顯著的作用。研究乘客因素對(duì)上下車時(shí)間的影響關(guān)系為上下車時(shí)間對(duì)提高列車的運(yùn)行效率、優(yōu)化客流組織，提升城市軌道交通的服務(wù)水平和質(zhì)量有十分重要的意義。

1 乘客因素分析

乘客上下車是發(fā)生在站臺(tái)與車廂連接處的行為過程，在乘客上下車過程中，其上下車行為具有一定的特點(diǎn)且影響到上下車時(shí)間。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察和總結(jié)，本文主要就乘客的個(gè)人因素出發(fā)分別從上下車人數(shù)、乘客攜帶物品、乘客群體、車廂內(nèi)擁擠度、上下車秩序、性別構(gòu)成等因素研究乘客的上下車行為對(duì)列車停站時(shí)間的影響。

1.1 乘客群體

劃分乘客的群體時(shí)，以乘客的行動(dòng)能力為依據(jù)，是否因?yàn)樾袆?dòng)不便影響自身和其他乘客的上下車，從而導(dǎo)致上下車時(shí)間的延遲。因此在外觀判斷的基礎(chǔ)上還需要從步行速度、步行頻率、步行幅度，反應(yīng)時(shí)間，靈活性等方面來劃分乘客的群體，將行動(dòng)緩慢的且在一定程度上影響到自身或者其他乘客上下車時(shí)間的老、弱、病、殘、孕等群體劃分為特殊人群。

1.2 上下車秩序

上下車秩序劃分為3個(gè)等級(jí)，分別為良好、中等、較差。若乘客均按規(guī)定排隊(duì)上車且遵守“先下后上”的原則便為等級(jí)良好，若乘客均不按規(guī)定上下車并造成擁堵、推擠等現(xiàn)象則為等級(jí)較差，若乘客排隊(duì)與不排隊(duì)現(xiàn)象均有則為等級(jí)中等。

1.3 性別

乘客的性別在一定程度上會(huì)影響到上下車的時(shí)間，成年男性在體型、耐力、行動(dòng)能力上都普遍優(yōu)于成年女性。雖然體現(xiàn)在上下車的行為特性上不是十分明顯，但是卻具有一定的參考價(jià)值。乘客的性別一般作為次要的考慮因素，雖然男女在體能、體型、運(yùn)動(dòng)能力上面存在的一定的差異性，但是在乘客上下車的過程中，這種差異性往往表現(xiàn)的不是十分的明顯。

1.4 乘客攜帶物品

乘客攜帶物品主要指乘客在上下車時(shí)攜帶的行李和物品，其衡量的指標(biāo)主要體現(xiàn)在重量、體積和數(shù)量上面，乘客攜帶物品在很大程度上會(huì)影響到乘客上下車的時(shí)間。為了便于觀察和統(tǒng)計(jì)，本文將乘客攜帶物品劃分為大、中、小、無四個(gè)等級(jí)，其中，大型乘客攜帶物品包括行李箱、編織袋等大體積物品，中型攜帶物品包括雙肩包、公文包等較大體積物品，小型乘客攜帶物品包括女士單肩包、手持小件輕便型物品等。

2 建模分析

2.1 多元線性回歸

本文建立乘客上下車時(shí)間模型選取的上下車時(shí)間影響因素分別是上下車人數(shù)、乘客攜帶物品、乘客群體、性別、車廂內(nèi)擁擠度、上下車秩序，選用多元線性回歸模型來建立各影響因素與上下車時(shí)間的關(guān)系。

多元線性回歸的數(shù)學(xué)模型為：

式中，Y為應(yīng)變量，為n個(gè)自變量。為常數(shù)項(xiàng)，稱為偏回歸系數(shù)。

2.2 乘客因素與上下車時(shí)間關(guān)系建模

本文調(diào)查了安里車站乘客上下車人數(shù)、乘客攜帶物品、乘客群體、車廂內(nèi)擁擠度、上下車秩序和列車開門時(shí)間、列車關(guān)門時(shí)間、列車停站時(shí)間、乘客上下車時(shí)間等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。研究影響因素整體上考慮了6個(gè)，但是由于乘客攜帶物有大型攜帶物、中型攜帶物、小型攜帶物、無攜帶物四類，乘客群體有特殊人群和普通人群兩類，乘客性別分為了男女兩類，因此一共有11個(gè)影響因素。借助軟件SPSS采用篩選變量法進(jìn)行多元線性回歸分析。

將與上下車人數(shù)有密切聯(lián)系的其他自變量與其分開進(jìn)行線性回歸，最后比較通過顯著性檢驗(yàn)的多個(gè)線性回歸模型的擬合度，選擇擬合度最好的線性回歸方程最為最終的預(yù)測(cè)模型。經(jīng)過五次的篩選回歸，將各線性方程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)比較，得到的具體情況如表1所示。

根據(jù)上表的比較，選擇擬合度最高的模型作為最終的預(yù)測(cè)模型，其線性方程如下：

其中，表示上下車時(shí)間的預(yù)測(cè)值，為上下秩序，為攜帶大型行李的乘客數(shù)量，為攜帶中型行李的乘客數(shù)量，為攜帶小型行李的乘客數(shù)量，為無行李的乘客數(shù)量。

3 結(jié)論與建議

從公式（2）可知，上下車秩序越差，上下車時(shí)間越長(zhǎng)，改善乘客上下車秩序?qū)ι舷萝嚂r(shí)間的優(yōu)化有顯著的效果。高峰小時(shí)客流量較大，容易出現(xiàn)擁擠混亂的客流現(xiàn)象，對(duì)上下車秩序的影響較大，對(duì)上下車時(shí)間有延長(zhǎng)效應(yīng)。為了保持良好的上下車秩序，可以通過以下措施進(jìn)行改善。

（1）客流量較大時(shí)，增加工作人員，組織客流的進(jìn)出及時(shí)疏散下車客流，減少站臺(tái)滯留人數(shù)，保持站臺(tái)候車秩序，為排隊(duì)候車的乘客留足有效的排隊(duì)空間;為了保障排隊(duì)乘客的排隊(duì)秩序，防止下客流造成排隊(duì)秩序的混亂，將下車乘客通過喇叭或語音播報(bào)等方式及時(shí)引導(dǎo)出站，必要時(shí)可以設(shè)置柵欄來防止客流間的相互干擾。（2）客流較大時(shí)，每節(jié)車門處安排一名志愿來組織上下車秩序或者設(shè)置柵欄維持上下車秩序，乘客上下車按照“先下后上”的原則，下車乘客從中間下車，上車乘客從兩邊下車，候車乘客需要留足下車乘客的下車空間，減少干擾占用下車乘客的下車空間。（3）列車即將到站前車廂內(nèi)語音進(jìn)行播報(bào)提示，提醒下車乘客做好下車準(zhǔn)備并在車廂內(nèi)車門處進(jìn)行下車準(zhǔn)備。（4）乘客上車后，車廂內(nèi)語音提醒乘客往車廂里面走，減少車廂內(nèi)車門附近的擁擠度。

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