基于街道理念的城市道路人行道設計要點研究

劉健威

摘 要：近些年，街道理念作為一類在市政建設中得到廣泛推廣的人性化設計思路，其基于城市人行道現存的問題展開精細化設計，有效地改善了設計方案的合理性。本文主要從人行道設計目前存在的一些問題出發，并分析了與其相應的設計對策，以期能夠為我國市政建設的人性化發展提供技術支持。

關鍵詞：街道理念;人行道設計;市政道路

0 引言

目前，我國市政道路建設的設計主要依賴于多種標準規范以及地方法規而展開，但其大多強調對道路交通運輸功能性的實現，而缺少對街道功能的有效利用。此外，我國現行相關指導條例大多是較為宏觀的方向性意見，而對于細節性的內容卻較少涉及，導致在實際的道路設計工作中無法全面地利用空間資源。在社會各方面都獲得快速發展的大背景下，道路設計所需要承載的已不僅是交通運輸功能的實現，并且還應當充分結合街道功能需求，使其設計水平趨向于精細化發展。

總體來看，街道理念在我國市政道路設計中的應用目前仍處于相對較為初級的階段，未形成具有系統性的設計體系。且在傳統設計理念中有著較為深遠的“以車為本”思想，對于人行道的設計大多比較輕視，使其不能很好地發揮預期功能。因此，街道理念的城市道路人行道設計具有十分突出的現實意義與研究價值，亟待深入發展。

1 城市道路中人行道設計存在的問題及對策

1.1 人行道空間狹窄

受到快速推進的城市化進程影響，市政建設用地越來越緊張，這就導致道路紅線規劃一般較窄，其同時需要滿足車道、綠化帶、人行道等多方面的建設需求，因此人行道的設計往往比較受限。人行道設計的主要目的是為了滿足行人基本的交通需求，并在合適的位置布設路燈、垃圾桶、綠化帶等來滿足人行道的其他附屬功能要求，考慮到設施帶具有一定的空間尺度，因此留給人行道有效的設計寬度大多難以充分地實現其功能性，甚至達不到相關規范標準所要求的最低限值。而在有些道路設計中，雖然其寬度能夠勉強滿足設計需要，但在實際使用中又受到公交車站、停車位等的空間占用，損害人行道的有效空間。

在傳統設計中，人行道、設施帶、功能區三者往往混在一塊進行整體的設計，而實際能夠留給行人通行的空間則嚴重不足，針對這一問題可以采用以下對策：

（1）拓寬紅線范圍。在街道理念的支持下，應當將道路與路旁建筑物前區兩者看做整體考慮。當路旁建筑物的首層的性質為公共功能時，盡可能地使其開放前區空間，將其并入城市道路紅線范圍內開展協調的設計，使其與道路通行道能夠和諧連接。（2）合理設定人行道寬度取值。人行道寬度的確定充分考慮到其交通需求，對于功能性較為突出的區域其周圍道路的人流強度一般較高，這就要求在公交站臺、軌道交通口、商業廣場等位置應盡可能地拓寬人行道設計寬度。特別地，在主次干路的人行道設計上可適當加大其寬度，以此來提升行人快速通行的舒適感。（3）減少臨界圍墻設計。對于靠近城市道路建設紅線兩側的位置，應盡可能避免設立墻體，如不可避免需要設置分隔一般可采用綠化帶來代替。（4）協調組織道路不同位置的空間安排。對于首層活動數量較多的臨街建筑，應在建筑臨街位置留有足夠的空間，以免其活動對人行道的功能產生影響。

1.2 無障礙設施設置不完善

目前我國在人行道無障礙設計方面的規范要求以宏觀原則為主，而欠缺具體、明確的規定條款。這就導致在我國許多人行道設計中，無障礙設計區別較大，缺乏統一性，有的甚至出現無障礙設施的缺失、損壞現象。具體來說，無障礙設施設置的不完善主要表現為：人行道沿線其寬度分布不均勻，局部道路突然變窄甚至中斷;盲道鋪設沿線缺失或不規則轉彎;盲道轉角位置距障礙物較近。

在市政道路建設趨向于系統化、多元化發展的背景下，無障礙設計是其綜合設計水平的集中體現，針對這些問題可制定以下幾點措施：

（1）無障礙設計應當針對工程建設實際情況而展開，突出適用性，并對道路設施、雨污井蓋、路線選型給予足夠的重視，盡可能降低其對無障礙設施的影響。（2）強化施工過程管理，確保建設實際與設計相符。（3）從城市道路建設宏觀上完善盲道路網設置，使其能夠組成一個閉合、連續的網絡，保障其實用性。（4）合理規劃盲道路線，減少不必要的拐彎，且嚴禁中斷。

1.3 人行道與非機動車道之間的沖突

在我國目前的市政道路建設中，非機動車道與人行道兩者的組織關系主要有三種：（1）人行道高于非機動車道，兩者實現分開。（2）人行道與非機動車道在同一平面，但在中間設立綠化帶作為空間分隔。（3）人行道與非機動車道在同一平面且不設空間分隔。

實踐表明，方案（1）能夠實現行人與非機動車的完全分離，兩者獨立通行，具有很好的安全性;方案（2）可借助于綠化帶將行人與非機動車分隔在不同通道內，很大程度上能夠保證兩者的安全性;而方案（3）由于對行人與非機動車的通行不設限制，兩者間會產生較為突出的空間擠占問題，威脅道路安全。總的來說，人非共板具有造型優美、道路利用率高的優點，但其在安全性上具有較大的缺陷，損害了行人通行的體驗;而采用人非共板的設計時還需要根據建設環境以及路側功能性采用合適的手段調節人非之間的關系，對于使用人非共板斷面的，應盡可能地通過綠化帶、分隔欄等形式將行人與非機動車分隔開來，降低通行危險。

1.4 公交車站臺處人非沖突

我國在公交車站臺的設置上，大多采用壓縮路側人行道與非機動車道的方式來進行，這就會對該處行人與非機動車的通行能力造成一定的限制，阻礙人流的順利通過。此外，由于公交車需要在此處停靠，上下旅客流量對于此處的交通也會造成一定的阻礙，由此導致公交車站臺位置往往是安全風險大、通行能力差的薄弱地帶，對行人道預期功能的實現產生著極為不利的影響。同時，由于站臺大多設置較小，這就會導致部分候車的旅客會站在非機動車道上，對行車安全產生威脅。

針對公交車站臺處存在的問題，主要可采取以下幾種方法進行改善：

（1）人非共板斷面。在非機動車道上合適位置規劃斑馬線，聯系公交車站臺與人行道，并以此來對司機起到警示作用。（2）人非分離斷面。將公交車站臺處的非機動車道高度調整至與人行道相同，并在該處設立警示標志。（3）在站臺處安置護欄，限制旅客占用非機動車道。

1.5 行人過街不便利

在傳統的人行道設計中，大多遵從“以車為主”的原則，這就對行人過街產生了極大的不利，具體來說，其主要可歸為以下幾個方面：

（1）斑馬線等過街渠道設置較少，無法滿足行人正常的通行需求。（2）過街設施的通行強度分配不合理，在部分位置其通行能力較為浪費，而在部分位置卻難以滿足需求。

針對這一問題，可采取以下措施：

（1）結合道路交通實際需求合理制定過街設施的間距，此外還可通過彩色鋪裝設計來警示司機。對于不同位置的設施可適當調節其規模，以此來最大化利用過街設施的通行能力。（2）控制路緣石的尺寸，以此來降低車輛右轉的速度，提升行人過街安全性。

2 結語

在交通運輸需求越來越突出的背景下，人行道建設也應當注重“以人為本”的理念，細化人行道設計的精細程度，并結合目前設計存在的問題，制定與其相應的解決方法，優化人行道設計方案的安全性與合理性。

參考文獻：

[1]龔旗紅.基于完整街道理念的道路斷面設計方法研究[D].北京交通大學，2020.

[2]李佳穎.“完整街道”理念下的街道設計導控研究[D].東南大學，2018.