單長18m鋼管在長輸管道施工中的應用

翟銘先

摘要：文章結合單長18m鋼管在某管道工程中的實際運用經驗，與單長12m常規鋼管相比，對吊裝、運輸、二次倒運等施工內容變化較大的工序進行了簡要總結。同時，分析了單長18m鋼管在長輸管道工程中的應用條件，以及存在的優勢和存在的問題，并提出了一些參考建議。在具備使用的條件下，單長18m鋼管具有良好的應用前景。

關鍵詞：18m鋼管;吊裝;運輸;布管;進度與成本

1引言

目前，國內外長輸管道工程一直將單長12m鋼管作為主要用管。在2018年開工的中科一體化配套某管道工程，在國內率先采用了單長18m的鋼管，使用率達到50%。該工程密閉順序輸送多種油品，線路全長約221km，干線設計壓力9.5Mpa，材質為X60M，設計管徑DN500mm。管道線路途經廣東省湛江市和廣西省北海市。工程初期，施工單位對使用單長18m鋼管的可行性存在較大的疑問，而隨著對單長18m鋼管使用的不斷探索和總結，其優勢逐漸顯現，主要體現在有效減少焊口、防腐補口、無損檢測的焊口數量，有效提升施工效率，有效減少防腐、無損檢測底片的材料用量等。本文結合中科一體化配套某管道工程的實踐，對單長18m鋼管的運用經驗進行了總結。

2 主要施工概述

2.1吊裝

相比12m鋼管，單長18m鋼管在吊裝時的擺動幅度增加較大，對現場安全管理和鋼管防腐層保護是重點解決問題。本工程采用了2種吊裝方式，一種是制作橫擔過度，即“吊車起重鉤-橫擔-鋼管”方式，橫擔長6m，使用工字鋼制作，在橫擔兩端分別焊接1個吊環，用于向下吊裝鋼管，在橫擔中間焊接制作1個吊環，用于向上連接吊車起重鉤。這樣可以減少管子受力，有效保護管子防腐層和減少對管端內表面金屬的損傷。另一種則是提高使用吊車的噸位，增加連接吊車起重鉤的鋼絲繩長度。此方式要求場地空曠，并有足夠的操作空間。以本工程管徑DN500mm為例，采用增加鋼絲繩的長度方式，具有更好的可操作性。管道防腐層外觀檢查未起褶皺，抽檢防腐層進行剝離試驗全部合格。橫擔需要單獨運輸，在施工高峰期無法滿足現場需求，同時，橫擔在使用過程中也因焊接吊環長時間受力存在安全隱患。

2.2運輸

單長18m鋼管的運輸主要采用三種方式，分別為水上貨船運輸、陸上鐵路運輸及陸上汽車運輸。采用陸上鐵路運輸，鐘桂香等《中俄管道D1422 鋼管使用18m 管長的探討》中對其采用的跨節車廂和相關費用進行了測算，成本較高。故本工程采用的為水上貨船運輸到達岸上碼頭后，再行陸上汽車運輸。實踐證明，與常規12m鋼管運輸相比較，此兩種運輸方式對運輸周期、費用方面影響不大。

鋼管的運輸難點主要體現在陸上部分，本工程初期分別采用13m長和17.5m長半掛車作為運輸工具進行了比對，結果表明，在同等運輸量的情況下，13m長半掛車具有對轉彎半徑較小、運輸費用低的優點，需要解決的主要問題是辦理有關公路超長輸運手續。

2.3二次倒運

鋼管到達一級管場后，需進行二次倒運至施工現場。二次倒運應重視對進場道路沿線的限寬和道路加寬加固，而最大限制因素即為轉彎半徑的增加。從中轉站至施工現場運輸18m 鋼管時，道路所需要的最低圓曲線半徑為12.3m;最廣泛

使用的曲線半徑至少為17.43m[1]。而在實際中，從一級管場到達施工現場道路多不能滿足此要求。對此，我們通過優化改造運管炮車，最大限度的降低轉彎半徑，采用雙向拖頭的方式，完美解決了車輛掉頭難得問題。

2.4作業帶平整

與12m常規鋼管相比，18m鋼管受作業帶寬度限制，應加大對溝、坑的平整，對易積水的低洼地段采取兩側挖排水溝、抽水晾曬等方式及時排水。考慮18m鋼管跨度大，應重點對田坎、斜坡段進行放坡，以吊管設備順利通過作業帶為宜。而對放坡難以滿足吊管設備通行的地段，應申請增加作業帶寬度，采用“橫向”方式通過陡坡。

2.5布管

在布管前，應對布管區段的長度進行實際測量，估算使用的彎管角度和數量、18m鋼管數量和12m常規鋼管數量。因缺少相關實際運用經驗，本工程初期對18m加長鋼管與12m常規鋼管分區域單獨使用，在管道安裝時，遇到安裝彎管位置，需對18m鋼管進行多次切割，降低了施工效率，且切割后的鋼管標識信息多次移植，增加數字化管道信息錄入工作量。使用18m鋼管和12m常規鋼管混合使用，可以較好的解決此項問題。

2.6其它工序

布管完成后，后續的組對焊接、無損檢測、防腐補口等工序與12m常規管相同，應嚴格按照有關規范和設計要求進行施工。

3 18m鋼管的使用總結

3.1采用18m加長鋼管的條件

（1）管道路由沿線的地形地貌是關鍵因素。本工程覆蓋了低丘陵、緩坡、平地等多種地形，從工程進度和費用考量，平地段優于緩坡和低丘陵，而在遇到的個別山區地段，反而因局部高差大導致運布管難度大，18m鋼管難以連續利用。

（2）工程地點的道路依托條件較好。本工程經過現場人員多次對進場道路進行測量記錄、總結測算后劃分了比較合理的18m鋼管使用區段。對道路狹窄或拐點較多、道路兩側障礙物較多的地段，往往因對進場道路的修筑與維護、地方工農關系等外部因素影響，不能發揮出其優勢，不建議使用。

（3）地質情況有要求。對于地質松散、水位較高的水網地段，不利于布管，更加大設備被陷住的風險。應及時采取圍堰排水、兩側溝槽降水、鋪墊鋼板等措施。

3.2采用18m加長鋼管的優勢

（1）有效減少焊口數量，縮短焊接工期。以本工程為例，18m鋼管約為50%使用率，焊口數16278道，而全部使用12m鋼管的焊口數約為19556道，相比減少3278道，減少率約17%。

（2）有效節省防腐補口、無損檢測等工序的材料費。同樣計算，防腐補口和無損檢測將減少3278道口的材料使用，節省了工程成本。

4 結論

本工程實踐證明，在具備使用的條件下，單長18m鋼管在長輸管道施工中具有較好的推廣空間。在使用時，建議18m鋼管與12m常規鋼管按合適比例使用，將更有利于工程的建設進度和成本。

參考文獻：

[1]《中俄管道D1422 鋼管使用18m 管長的探討》;鐘桂香，張振永，蘇蘭茜;中國石油天然氣管道工程有限公司