智能網聯汽車專業示范基地建設方案芻議

韓冰源 高祥涵 張蘭春 杭衛星 孫煒 趙泳林

摘要：智能網聯示范區是在封閉試驗區和開放道路上建設的智能網聯環境，配備路側單元、智能紅綠燈、差分GPS基站等先進設備，可與車載單元進行通信，實現V2I信息交換與共享。本文介紹了我國智能網聯示范區對智能網聯汽車進行測試評估的需求、世界各國的智能網聯汽車測試場地，總結了多個場地特點。同時，本文還介紹了中國現有的智能網聯示范區的發展現狀，著重研究上海、重慶和北京示范區，并從時間、規模和場景等角度上進行對比分析，得出各自的特點。最后，總結了中國智能網聯示范區的發展現狀。

關鍵詞：智能網聯示范區;測試評價;發展現狀

中圖分類號：F407.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）15-0154-02

0? 引言

在互聯網和人工智能為代表的新技術浪潮中，傳統汽車行業將升級到智能網聯汽車（ICV）行業。據“在中國制造2025”戰略，ICV被定義為配備有先進的傳感器、控制器和執行器的與現代網絡通信技術相結合的新一代車輛。ICV能夠實現信息傳遞、高效安全駕駛、自動合作等目標。[1]。

1? 國內外智能網聯汽車研究現狀

當今世界，世界汽車強國均在開展智能網聯汽車測試基地、示范區域等活動。校改智能網聯汽車產業化相關法律法規。我國也十分重視發展智能網聯汽車產業，從多個維度進一步發展智能網聯汽車行業。

在汽車研發、優化、生產的過程中，測試堪稱是其中相當重要的一環。特別是對整車的安全性、舒適性和操控性進行現場試驗尤為重要。智能網聯汽車脫離了人類的主動控制，實現系統自動控制駕駛車輛。在此基礎上，智能網聯汽車需要特定的試驗場地和實驗環境。當前，我國尚未開放智能網聯汽車道路試驗許可，智能網聯汽車測試場地的建設將成為我國智能網聯汽車領域研究的關鍵工作之一。

美國、英國等許多國家已經建設了智能網聯汽車測試示范區，我國也相應已批準建設了7個國家級智能網聯汽車測試示范區，以此促進智能網聯汽車產業化進程和較為完善的發展。

2? 國外智能網聯汽車測試場地

目前，國外約有8個應用實例，分別坐落在瑞典、英國、美國、西班牙、日本以及韓國。主要挑選美國、瑞典和英國的汽車試驗場為典型，進行了發展現狀的分析。通過對國外智能網聯汽車試驗場的對比分析發現 4 所場地各具特色，發展較為成熟，具體情況見表 1[2]。

國外典型智能網聯汽車測試場地特點歸納如下：

2.1 測試場地高度還原現實交通環境

一方面是模擬行駛公路的路況。通過建立街道、住宅等，同時還設置了信號燈和車道線以此來模擬行駛路況。另一方面是動態場景的交互。例如Asta Zero分為四個測試區域：鄉村區域、城市區域、路邊突然出現的行人、樹林里竄出的動物模型等，還原了現實中可能會出現的各種交通狀況。

2.2 兼容性設計理念

國外某些典型智能網聯汽車測試場在規劃建設時都為未來測試場的改造升級預留了空間接口。

2.3 差異化服務及定位

同質化嚴重不利于核心技術的發展，也不利于打造測試場專有的核心優勢，此外還會浪費資源。針對此問題，美國交通部確立了10家國家級智能網聯汽車的示范場地：北卡羅來納州收費公路管理局、中佛羅里達州無人駕駛汽車合作伙伴、威斯康星大學麥迪遜分校、艾奧瓦市去卡發集團、圣迭戈政府協會、康特拉科斯塔運輸局、密歇根州美國流動中心、美陸軍阿伯丁測試中心、得克薩斯影音試驗場合作伙伴、匹茲堡市與托馬斯·拉森賓夕法尼亞州交通學院，在地域分布、氣候特征、場景布置等方面各具特色[3]。

2.4 完善的配套服務

除了要打造部署測試區域外，服務區的建設也十分重要。除了要配備測試區域外，還配有如會議室、休息室、充電站和車輛維修間等服務區域。

3? 國內智能網聯汽車測試場地

迄今為止，中國建成的智能網聯汽車示范區域以及汽車測試區域，大多有當地特色資源支撐。自2016年7月起，上海、重慶、北京等城市被準許建設智能網聯汽車的示范區域[4]。上海成為國內首個智能網聯開放式試驗場地，北京的智能網聯汽車測試場地建設成為全球第一條智能網聯汽車潮汐試驗道路。通過對國內在建的智能網聯汽車試驗場對比分析發現，3處試驗場雖然主要側重點不同，但各具特色，均遵循了分期建設、逐步完善的思路，具體情況見表2。

然而，與國外智能網聯汽車相比，我國智能網聯汽車示范區還存在許多不足。例如：除上海、重慶和北京外，其他地區智能網聯示范區建設明顯滯后，功能定位重疊度高，功能沒有進行差異化定位，封閉測試領域缺乏高速環路測試內容。測試場的建設過程建設主體單一，國內測試場的運營模式目前尚不是很清晰等[5]。

4? 智能網聯汽車測試基地建設方案

4.1 人才培養體系

①培養模式：使培養與教育相統一。學生既能完成學業，也能使其專業基礎能力和動手能力大大提升。

②課程設置：企業技術人員和學校雙重教學，通過專業、能力等要求，建設企業培訓材料方案和學習制度等體系。

③教材開發：校企共同開發特色教材，充分利用5G網絡實訓設備，使學生通過網絡進行學習，貫穿整個學習和實踐過程。

4.2 場地規劃

①借鑒傳統汽車試驗場的建設經驗;

②明確建設順序，了解施工流程，合理安排周期;

③嚴格遵守標準提出的場地要求、環境要求和設備要求。

5? 結語

由于法律和政策的限制，開放道路測試成本昂貴、耗日長久，因此封閉或開放的測試基地成為ICV道路測試的重要平臺。中國各相關部門、委員會、地方政府、科學研究機構和汽車建造均積極承擔著建造和運營智能網聯車輛測試基地的責任。總體來看與國外的差距越來越小，且有引領的趨勢[6]。作為中國2025年“國家戰略”的示范基地，于浙江，北京和重慶三個地區建立了智能網聯汽車測試點。還將有兩省規劃ICV試驗和示范區，并將在近期啟動相關的試點項目。屆時，將有6個ICV試驗領域的總體，專注于與智能交通，推動安全，自主駕駛，遠程信息處理和信息娛樂服務有關的關鍵技術和應用。

同時，我國應抓緊構建智能網聯汽車研發合作平臺，加大智能網聯汽車關鍵技術和配套部件的研究力度，積極開展與國際先進技術的交流合作，充分引進、消化、集成國外智能網聯汽車的技術成果。

將ICV技術促進國際市場是國內汽車工業在未來期間的主要任務。利用規模經濟，以提高中國汽車工業的整體競爭力，統一標準和統一頻率是一個重要的部分。結合我國具體國情，合理規劃、科學布局，更好地促進我國智能網聯汽車領域的發展[7]。

參考文獻：

[1]XuKuang， FuquanZhao， HanHao， ZongweiLiu. Intelligent connected vehicles： the industrial practices and impacts on automotive value-chains in China[J]. Asia Pacific Business Review，2018，24（1）.

[2]左任婧，陳君毅.國內外智能網聯汽車試驗場的發展現狀[J].北京汽車，2018（01）：7-11.

[3]姜鋒，司宇，湯亞豐，岳歡歡，趙云，李達.智能網聯汽車測試場現狀分析及發展建議[J].中國汽車，2021（01）：24-29.

[4]郭蓬，戎輝，王文揚，高嵩，何佳，蔡聰.中國已建智能網聯示范區的發展現狀研究[J].汽車電器，2018（05）：15-19.

[5]祝月艷，趙琳.國內智能網聯汽車測試示范區發展現狀分析及建議[J].汽車工業研究，2018（11）：36-43.

[6]鄧曉峰，王潤民，徐志剛，等.我國智能網聯汽車測試及示范基地發展現狀[J].汽車工業研究， 2019（01）：6-13.

[7]劉曉馨.職業院校新能源與智能網聯汽車實訓基地建設初探[J].內燃機與配件，2019（21）：287-288.