公路施工中混凝土路面施工關鍵技術分析與研究

張硯迪 康富國

摘 要：當前，我國公路網絡基本完善，新建公路技術日益成熟，瀝青路面以其行車舒適、噪音小、養護方便等優點在我國高等級公路施工中得到了廣泛應用，并取得了良好的成績。然而，在公路建設規模持續擴大的同時，也帶來了嚴重的環境污染和資源浪費問題。以往多采用填埋法處理瀝青廢棄料，但這種處理方式，不僅會造成資源浪費，甚至還會污染環境，加大瀝青路面維修成本。為此，再生施工技術的應用，可以有效克服以上弊端，除此之外，再生技術還能修復原有路面材料缺陷，達到改善路面使用性能、延長工程使用壽命的目的。基于此，本文以冷再生施工工藝為例，對公路施工中瀝青混凝土路面冷再生施工關鍵技術進行了分析與探討。

關鍵詞：混凝土路面;冷再生;技術原理

0 引言

隨著我國經濟的迅速發展，人民的生活質量不斷提升，交通事業隨著人民的需求不斷發展，公路施工技術也在不斷提高。現如今，在公路建設施工中，瀝青混凝土路面施工技術被廣泛應用到高等級公路，但由于各種因素的影響，導致路面病害頻發，常見病害包括車轍、裂縫、坑槽等，若不及時處理，勢必會引發更大的危害，影響行車舒適性和安全。為此，必須根據道路病害特點，采取切實可行的維修養護措施。冷再生技術的應用，可以充分利用廢舊瀝青材料，減少資源浪費，降低環境污染，節約養護成本，因此，合理有效地運用冷再生工藝，能夠達到修復路面病害，提高工程服務能力的作用。

1 冷再生施工技術原理

冷再生是再生技術的重要類型之一，按照再生場地不同，可以將冷再生分為現場冷再生和廠拌冷再生兩大類型，其一，現場冷再生施工技術。顧名思義，現場冷再生施工是指在路面銑刨、拌和設備的作用下，對路面混合料進行就地銑刨及破碎，也就是我們所說的就地冷再生技術。待混合料破碎后，便可按照配比設計摻加穩定劑、水、骨料等材料進行均勻拌和，隨后進行攤鋪、碾壓、養護等一系列工序。通過現場冷再生工藝，可以減少混合料加熱環節的能耗，降低碳排放量。目前，常用的穩定材料包括乳化瀝青、泡沫瀝青等。其二，廠拌冷再生施工技術。在路面養護維修施工當中，廠拌冷再生施工可以分為兩種不同的方式：（1）原路面舊瀝青材料挖除后，直接運輸到拌和廠，通過粉碎、篩分等一系列工序后，摻加一定量新瀝青、新骨料后進行拌和，組成滿足設計要求的新集料，并運輸到施工現場完成鋪筑;（2）將瀝青路面材料和基層水泥穩定碎石材料一起運輸到土攪拌廠，待破碎后直接用于水泥穩定碎石和穩定土骨料，之后摻加適量水泥、粉煤灰等材料均勻拌和，最終形成新的穩定碎石材料，用于基層或底基層材料。一般來講，廠拌冷再生施工技術對拌和設備要求很高，因此拌和施工中，一般可選擇間歇式拌和或連續式單筒拌和設備，從而提高拌和施工質量，確保拌和混合料無離析等情況。

2 工程概況

某公路項目自通車運營以來，交通量逐年攀升，重型車輛比例不斷增加，超載超限運輸問題嚴峻，導致路面出現了不同程度的早期病害，如裂縫、車轍、沉陷等。為保證路面服務能力，提高行車舒適性，決定對本路段進行養護維修。基于經濟性原則，決定選擇廠拌冷再生施工工藝，從而改善路面使用性能，提高施工質量。

3 瀝青混凝土路面冷再生施工關鍵技術要點

3.1 施工準備

施工前，為了確保工作質量，必須做好各項準備工作。首先，要將原路面的嚴重病害進行處理，比如進行路面銑刨施工，在此過程中，需嚴控銑刨料的最大粒徑，不得大于31.5 mm。同時，按照施工設計要求，加設篩分、破碎等設備，保證銑刨料完全破碎。其次，為保證層間混合料粘結作用良好，在冷再生施工前，需有效處理下基層表面，并將透層乳化瀝青適量噴灑在上。最后，待舊瀝青混合料處理后，應通過車輛及時運送到施工現場，避免材料發生離析現象，在施工當中，應盡快使用完回收的材料，不宜堆放時間太長。

3.2 拌和施工

根據設計要求，在廠拌冷再生混合料拌和施工當中可以采用間歇式拌和設備，拌和時，應合理控制各類材料的配合比、拌和時間，按順序摻加適量RAP料、乳化瀝青、水泥等材料。相比普通混合料，廠拌冷再生瀝青混合料拌和時間應多一些，本工程拌和時間定為65 s，拌和后，確保混合料拌和均勻、無離析及花白料。

3.3 運輸施工

基于經濟性原則，需合理控制拌合站和攤鋪現場的運輸距離，避免因運輸距離太遠，影響瀝青混合料施工質量。在運輸過程中，需前、后移動運輸車多次完成裝料，避免材料離析。在運輸過程中應在車頂覆蓋篷布，盡可能減緩水分蒸發速度。

3.4 攤鋪施工

因為本工程采用廠拌冷再生技術，無需加熱熨平板，僅均勻涂抹防粘劑即可。攤鋪時，可遵循“低頻高幅”施工。攤鋪速度不宜過快，可控制在2 m/min～4 m/min之間。在整個攤鋪施工過程中，嚴禁隨意更變速度、中斷、急轉彎等。若因路面寬度問題，無法一次性完成攤鋪，需進行擋板加設及切邊處治，并將粘層油涂抹到接觸處。在攤鋪施工中，需做好傳感器高程控制，在再生混合料內，埋設螺旋布料器，盡可能避免混合料離析。

3.5 碾壓施工

按照施工具體情況合理確定再生層碾壓方案，碾壓施工一般分為三個階段，待攤鋪施工后，便可進入碾壓階段，初壓時，可通過一臺單鋼輪壓路機進行初壓，碾壓速度可控制在2.5 km/h～3.0 km/h，碾壓遍數為2～3遍。復壓時，通過振動壓路機進行復壓，碾壓遍數為4～6遍，碾壓速度可控制在2.0 km/h～2.5 km/h。終壓時，應選取膠輪壓路機，碾壓遍數為4～6遍，待路面平整度達到規定要求，明顯輪跡也已消除，便可停止碾壓施工。碾壓施工后，需及時檢測路面壓實度、平整度，確保滿足各項施工規定。

3.6 養護施工

完成再生混合料碾壓施工后，需及時封閉交通進行養護施工，養護周期不低于7天，可做灑水養生，待各項檢測指標均滿足施工要求后，才可開放交通。

3.7 質量檢測

為了檢驗冷再生混合料的鋪筑質量，施工結束后，需及時進行施工質量測定。根據本工程實際情況，決定采用灌砂法、鉆芯法等試驗方式測定冷再生混合料鋪筑現場的壓實度、厚度、平整度等指標，具體結果如下：

第一，灌砂法。在路面壓實度檢測時，采用了灌砂法，實測結果為97.8%，可滿足技術要求≥96%的規定。

第二，鉆芯法。為了進一步驗證路面壓實度，在灌砂法的基礎上，又采用了鉆芯法進行檢測，所得結果為97.6%，可滿足技術要求≥96%的規定。

第三，厚度。為了檢驗路面厚度是否滿足規定要求，針對路面下面層厚度進行測定，實測平均值為10.3 cm，可滿足設計要求10 cm的規定。

第四，平整度。路面平整度是路面質量評價的關鍵性指標，根據測定可知，本路段路面平整度為7 mm，可滿足規定要求≤8 mm。

由此可見，通過廠拌冷再生施工處理后，本路段路面各項路用性能均可達到規定，說明冷再生施工效果良好。

4 結束語

綜上所述，地區經濟的發展離不開良好的公路，公路工程具有復雜性的特點，隨著社會經濟的迅速發展，交通量越來越大，公路面臨著巨大的壓力，同時也對公路工程施工質量提出了更高的要求。路面是公路施工的重點，一旦路面產生裂縫、車轍等病害，便會影響公路工程的整體質量。為此，必須重視路面病害處治方式的選擇，冷再生工藝的應用，可以充分利用廢舊瀝青材料，減少資源浪費，降低養護成本。為此，在具體施工當中，必須重點關注路面質量，規范施工工藝，提高管理水平，解決瀝青混凝土路面病害問題，打造暢通的交通運輸體系。

參考文獻：

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