高鐵橋梁箱梁施工技術及質量控制要點思考

喻宇

摘 要：橋梁建設項目的出現可以克服多種地理環境，大大提高我國高鐵的交通運輸能力。隨著高速高鐵橋梁施工技術的應用，現澆箱梁施工技術在當前橋梁施工項目中具有很高的綜合效果，實踐證明，該技術在保證施工質量的同時可以縮短施工所需時間。但是，為了深入應用現澆箱梁的施工技術，需要加強研究和實踐。

關鍵詞：高鐵橋梁;施工;現澆箱梁

0 引言

近年來隨著高鐵橋梁建設項目的增多，相關施工技術也逐步突破了傳統的技術局限，越來越多的新型工藝與技術被應用于高鐵橋梁建設中，為高鐵橋梁質量控制、性能提升提供了更為可靠的技術支持。現澆箱梁是一種新型技術，其在高鐵橋梁工程中的應用使得整體結構的強度與剛度更有保障，實現了高鐵橋梁結構的優化。在現澆箱梁施工工藝的應用過程中，施工人員只有遵守了相應的施工要點，才能夠發揮現澆箱梁的技術優勢。

1 懸臂掛籃技術的概述

該項技術由很多具體的設備組成，包括行走系統、張拉平臺、懸吊系統和承重梁等。承重梁是主要的物質載體，充分發揮該設備的作用，有利于保障后期工作的有序推進。不同的設備有著不同的工作重點，在施工過程中要針對不同的設備采用合理的利用方式。從而發揮不同設備的積極作用。相關工藝主要是在懸臂橋梁的澆筑施工過程中，對掛籃進行充分利用，實現鋼筋和具體管道的鋪設工作，隨后推進混凝土的澆筑工作，除此之外，還包括壓漿等工作。在完成相關工程施工后，一般需要推進懸掛施工，實現橋梁的合龍工作。相較之其他的橋梁施工技術和設備，該種設備的施工工藝較為簡單，同時施工成本也得到了有效的控制，對于促進我國橋梁工程施工技術的轉型和升級都有很大的幫助。

2 高鐵橋梁施工中現澆箱梁施工結構特點

在高鐵橋梁施工的過程中，現澆箱梁技術施工是一個系統性的工程，在具體施工的過程中，其結構穩定性和質量水平，直接影響高鐵橋梁的整體質量。現澆箱梁結構具有穩定性特點，同時，現澆箱梁結構身具有截面高度小、跨度大等優點，能夠滿足高鐵橋梁建設的質量。另外，在實踐的過程中，現澆箱梁結構彎曲度在跨度設計上能夠實現自由，可以根據不同地形條件進行自由施工，滿足了橋梁的跨度需求。此外，現澆箱梁結構整體外觀具有美觀性優勢，與其他施工方式相比，各方面性能較突出，通過現澆箱梁技術的應用，能夠提升工程的施工進度，降低施工成本。

3 現澆箱梁的施工技術

3.1 地基處理

沿橋外邊線外側修筑排水溝，以提高現場的排水能力;確定施工場所，經過前期的垃圾處理和初步平整后，依次填筑2層50 cm厚的大粒徑清宕渣和2層20 cm厚的細宕渣料，再由20 t的振動壓路機碾壓，以保證地基的平整性和穩定性。遇彈簧區塊時，鑒于其穩定性欠佳的情況，宜采取換填處理措施。此后，在地基表面澆筑C25砼，形成厚度為15 cm的結構層，設1%～2%的橫坡，避免現場積水。

3.2 支架搭設技術

做好立桿底座測量放樣工作，通過拉線來確定范圍，保證底座位置準確。立桿用長度不等的構件交錯安裝，上下立桿用套管法連接，保證強度合格，結構穩固。立桿安裝完成后搭設橫桿，橫桿通常使用標準碗扣桿件，長度為60 cm或90 cm。橫桿插入下碗扣內，壓緊上碗扣。合理設置剪刀撐和斜撐，與地面夾角保持在45°～60°之間，以利于增強支架穩定性。支架搭設完成后進行預壓，用水準儀進行沉降觀測，記錄各階段數據，計算出塑性變形量，確保在允許范圍值之內，為后續施工奠定基礎。

3.3 模板的安裝施工技術

通常，模板必須與包含預應力鋼管的模板結合在一起。另一方面，安裝模板應干凈整潔。如果模板破裂或變形，操作員應立即對其進行修復，然后檢查所有模板連接的末端有沒有變形或缺陷等。在所有模板及其支架的焊接檢查中也有必要檢查裂紋。在保守安裝之前，請充分考慮設置和調整支架以固定柄頭。相反，為了更好地整合，應根據原始模板的安裝位置和側面模板的垂直度來調整側面模板的安裝。安裝模板后，應檢測螺栓的相應連接部分。如果安裝了內部模型，則必須根據模板結構來完成。每個組件的大小驗證和安裝標準。另外，在最終模具安裝過程中，確保連接零件的精度和連接以防止側模與底模之間的泄漏是非常重要的。

3.4 箱梁鋼筋的加工、安裝施工技術

在箱梁的安裝過程中，施工人員需確保鋼筋的尺寸、形狀等達到工程的施工標準，進而在實際的施工過程中，對鋼筋的安裝數量、間距加以科學控制。一般情況下，在箱梁鋼筋的安裝過程中，需先對鋼筋進行綁扎處理，綁扎結束后，對鋼筋進行焊接。在焊接過程中，需嚴格控制焊接的長度、質量。鋼筋焊接施工時，施工操作人員必須嚴格檢查鋼筋的型號等，避免在后期施工過程中出現問題，進而浪費大量的資源與時間。由于鋼筋材料的特殊性，工程企業需加強鋼筋的存放管理，嚴禁將鋼筋置于潮濕的區域內。在安裝箱梁時，需檢查預留孔道、預埋件位置及數量，如果安裝位置存在偏差，要及時糾偏。

3.5 混凝土澆筑

混凝土到達運輸現場時，必須對各車的坍落度進行嚴格檢查，在系數滿足施工要求時澆筑混凝土。箱梁混凝土施工方法采用兩次澆筑成型法進行。箱梁澆筑混凝土時，必須從箱梁底部推進到箱梁頂部，采用水平傾斜分層澆筑的方法，分層厚度控制在30 cm 左右，采用中向兩側側向澆筑的方法，保證了支撐力各方面的均勻性。澆筑過程中不宜使用振動棒，以減少混凝土的離析。箱梁二次澆筑前，一次混凝土表面需用高壓氣槍進行粗加工和清理。同時，混凝土表面在澆筑前應澆水。澆筑方法是從橋梁中部澆筑到橋墩頂部。按一次澆筑法澆筑厚度控制在30 cm 左右。收漿后，當強度達不到要求時，不要踩踏。定漿后，立即在其表面覆蓋一層土工織物，并噴灑水保濕。養護期為2周。

3.6 壓漿及封錨

預應力筋張拉完成后，應盡快組織孔道壓漿作業。從梁的一端壓入質量達標的水泥漿，持續注漿過程中應密切關注另一端排氣孔的情況，若該處冒出大量水泥漿且不再有水或空氣排出時，則表明孔道已經被混凝土填充完整，可關閉排氣孔閥門，再次壓漿。待實際壓漿壓力提升至設計值（0.5 MPa）后，穩壓3 min～5 min，再關閉壓漿嘴閥門。壓漿后需要利用木塞塞緊孔道，避免水泥漿溢出。預應力筋張拉到位后，對錨口混凝土鑿毛，清理雜物后安裝錨端鋼筋網片，再張拉槽口處的鋼筋。將錨端模板安裝到位，由于該處預留有灌漿口，因此可向其中灌入封錨混凝土。加強對該部分混凝土強度的檢測，達到5 MPa后即可拆除錨口砼，視實際情況合理修整，保證其能夠滿足外觀設計要求。

3.7 重視混凝土后期養護

混凝土澆筑后需要凝固一段時間，受外界因素的影響，容易出現裂縫等問題。因此，有必要在混凝土表面鋪上土工布或草袋，并適當地澆水和潤濕，以確保混凝土處于濕潤狀態，使混凝土達到預期的要求。在養護過程中，應安裝溫度計測量周圍溫度，并根據溫度變化調整養護措施，以提高養護效果。

4 結束語

綜上所述，在現階段高鐵橋梁建設事業快速發展的背景下，現澆箱梁施工技術的應用水平也已逐步提升，這對于提高工程質量具有促進作用。但是，從當前的工程實踐情況來看，相關施工仍然存在諸多有待解決的問題，因此文章圍繞相關施工技術展開了探討，旨在為進一步提高現澆箱梁施工技術的應用水平，保證相關工程的安全質量提供支持。

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