分析公路高邊坡防護工程中的施工技術

楊鑒鋒

摘要：由于我國地形條件復雜，在公路路基高邊坡中，會存在各類復雜、多樣的病害，如果無法處理上述病害，將會給公路行車造成較大隱患，因此，做好公路高邊坡防護工程中的施工十分重要。本文分析了公路高邊坡防護工程的損害因素，探討公路高邊坡防護工程中施工技術的應用方式。

關鍵詞：公路高邊坡防護工程中;損害因素;施工技術

我國的地形情況多樣，各個區域的地質條件、地形情況都十分復雜，因此，在公路施工中，必須要做好公路高邊坡防護工程施工工作。做好這項工作既能夠美化生態環境，還能提升道路施工質量，在實際的施工環節，坡度、環境、地形等都會對公路高邊坡防護工程產生影響，如果忽視了這項工作，就很容易埋下安全隱患。

1 公路高邊坡防護工程的損害因素分析

影響公路高邊坡的因素非常多，總體來看，主要包括如下幾個：

第一，坡長

坡長對于高邊坡防護工程具有重要影響，其長度會對路基邊坡的穩定性造成影響。例如，在雨水天氣，若坡長過長，地表的徑流量就會變大，給高邊坡造成影響。如果坡上較短，雨水的沖刷力就會減弱。對此，必須要合理設置坡長，將其控制在標準值。

第二，坡度

坡度大小也會對地表徑流雨水沖刷效果產生影響，具體來看，如果坡度太大，在降雨過程中，地表徑流產生的沖刷也會更大，如果坡度較小，沖刷作用就會減小，因此，在實際施工中，必須要合理設置坡度。

第三，土壤硬度

土壤硬度也會對路基高邊坡施工產生影響，其中，影響最大的就是土壤硬度，在施工環節，若土質發生變化，就會對高邊坡穩定性產生影響。影響土壤硬度的主要因素包括水分變化、顆粒度、土壤結構、有機物含量、孔隙度幾個方面。

第四，人為因素

除了自然因素和社會因素之外，人為因素也是一個重要影響因素，在施工環節，施工人員是其主體所在，在底下開挖、坡頂加重環節，都需要嚴格按照施工標準、施工要求來進行，如果沒有嚴格按照相關標準實施，就會對施工穩定性造成影響。

2 公路高邊坡防護工程中的施工技術的應用

在道路工程學技術的發展下，高邊坡防護施工技術得到了廣泛應用，為了提升施工質量，需要根據實際情況來選擇高邊坡防護施工技術：

2.1 人字形骨架施工

人字形骨架施工包括測量放樣、邊坡開挖、骨架施工三個環節組成，在測量、放樣環節，需要對受損位置進行平整處理，以此來保證工作質量。在平整完畢后，由測量師測量坡度，明確骨架位置，保證測量工作的精準。在開挖施工前，需要將表面的懸浮土壤清理干凈，如果在這一過程發現凹凸問題，需要及時進行填補，確保路面狀態合格，這不僅可以為后續的施工提供便利，還能提升路基穩定性。具體來看，骨架結構包括主骨架、支骨架組成，對于主骨架，需要嚴格控制好坡度水平，并做好周圍不穩定巖石的清潔工作，及時開挖溝槽，以此來提升施工質量。

2.2 擋土墻施工

擋土墻施工的用途十分廣泛，這一工藝已經逐步成熟，但是在實際的應用中，依然存在缺陷，在施工環節，需要嚴格按照規范進行施工，具體需要做好幾項工作：

清理現場：在擋土墻施工的初期環節，需要在開挖中做好清理工作，及時清理施工現場，在開挖時，也要安裝排水溝，減少雨水造成的破壞，保障人員生命安全;

低基礎處理：在基礎處理項目中，需要先應用電動搗鼓機來進行搗鼓，為后續施工提供支持;

模板安裝：對于模板的安裝，需要看材料是不是符合標準要求，并打磨模板表面，在安裝人員、施工人員的配合下保證工作質量;

伸縮縫設置：一般情況下，每個伸縮縫需要控制在20cm，墻壁要使用瀝青棉來制造;

石板混凝土擋墻：在澆筑環節，要保證澆筑質量與材料的連續性，澆筑完畢后，及時開展混凝土維護工作;

模板拆除：拆除前，要對混凝土的強度進行檢查，看其是否符合要求，符合要求后再進行拆除。

2.3 錨桿框架施工

2.3.1 錨桿孔測量與放線

在施工環節，需要根據設計標高來施工，明確螺栓孔位置，進行測量放線，若斜坡不平整，需要將設計監理要求、施工質量相結合，為了確保結構安全與邊坡坡穩定，需根據施工要求來調整寬度，以確保定位工作可順利完成。

2.3.2 鉆孔

在鉆機選擇上，需要根據施工現場情況、錨固孔直徑、錨固深度、錨固層類型來選擇，在巖層中，如果要用到錨定鉆機，需要搭建相關的平臺，應用斜坡、錨桿來固定平臺。對于開挖錨孔，必須要滿足立柱承載能力，精確調整機器位置，控制好設計方向與鉆孔方向，在開挖環節，各個孔是處于變化過程中的。施工人員需要結合開挖情況來進行判斷，如果發現孔有收縮，或者被壓扁的情況，要及時停止鉆孔，對螺栓孔進行細致的清潔。在固定巖石時，要避免使用高壓水進行清洗，如果水截留在錨孔，需要在水量、水壓減小后，在進行下一階段的工作。

2.3.3 制作與安裝

對于錨桿體，需要應用與要求相符的螺紋鋼筋，沿螺栓軸線間隔開來，距離控制在2m左右，在設計環節，需要應用到鋼支架。對于錨桿保護層，需要將其厚度控制在25mm左右，在錨桿末端，要涂漆、上油，在錨桿末端，利用框架調整間距，確保各個鋼筋都是平直的。

2.3.4 錨固注漿

在注漿過程中，可以通過二次高壓分段注漿或一次常壓注漿來施工，具體來說，可以根據孔底部的情況選擇合適的注入方法，并且注入量通常應高于理論要求。如果在施工期間未灌滿漿，則灌漿后將發生沉降，在這種情況下，需要補灌漿液以確保項目的質量。注漿壓力應保持在約2.5MPa。

3 結語

自建國以來，公路是一項發展最為廣泛的運輸通道，很大程度上發展了我國的運輸業;而且隨著我國電子商務的飛速發展，我國的運輸也得到了蓬勃發展。在建設路基高邊坡防護工程中，有必要根據工程的實際地質情況選擇相應的防護措施，良好的防護技術可改善公路的穩定性，延長公路的使用壽命，減少對公路維護的投資。

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