西龍路道路總體設計方案簡述

謝敏 王旭東

摘 要：城市道路覆蓋面廣、系統(tǒng)強，道路總體設計需考慮諸多影響因素。本文以西龍路方案設計為例，簡述城市道路總體設計的重點內容。

關鍵詞：城市道路;道路總體方案;交通組織方案;重要節(jié)點方案

1 項目背景介紹

長沙市朝正垸片區(qū)基本屬于城中村改造地區(qū)，城市建設開發(fā)率較低、現(xiàn)狀道路網(wǎng)結構尚未形成、現(xiàn)狀市政設施不完善。為促進區(qū)域開發(fā)，長沙市發(fā)改委發(fā)布了《長沙市發(fā)展和改革委員會關于下達長沙市2017年重大項目投資計劃的通知》，啟動西龍路建設工程。

西龍路位于長沙市新世紀分區(qū)朝正垸片區(qū)，是片區(qū)內東西向對外交通主干道，向東可聯(lián)系星馬片區(qū)、空港新城及瀏陽，向西通過桐梓坡-鴨子鋪通道可聯(lián)系主城區(qū)及岳麓區(qū)，交通地理位置十分重要。西龍路建設項目西起萬家麗路，東至長沙縣界，與“盼盼路上跨京港澳高速公路立交橋工程”相銜接，全長約2.83公里，項目規(guī)劃定位為交通性主干路。

2 平縱橫設計

道路軸線基本擬合規(guī)劃線位，對局部不滿足規(guī)范要求進行線形優(yōu)化設計。

縱斷面順接現(xiàn)狀萬家麗路、現(xiàn)狀欄山路高程，擬合規(guī)劃道路的控規(guī)高程，并充分考慮“楊家灣撇洪渠流域水環(huán)境治理項目”中高排涵的覆土要求。

道路橫斷面采用雙8車道（含公交專用道）：4 m人行道+2.5 m非機動車道+2.0 m綠化帶+29 m機動車道+2.0 m綠化帶+2.5 m非機動車道+4 m人行道=46 m。考慮到西龍路規(guī)劃為一般公交專用道，非干線公交走廊，以服務兩側居民出現(xiàn)為主，對公交車速、橫向干擾要求不高，綜合考慮西龍路斷面形式（無中分帶），本次設計推薦采用路側專用道形式。

3 機動車交通組織設計

結合路網(wǎng)間距、相交道路等級，合理確定交通組織形式。萬家麗路高架地面道路與西側鴨子鋪路平交，并預留有互通立交匝道，本次設計西龍路與萬家麗路地面采用燈控平交;與時欄山路、匍園路、雙楊路、龜山路（時中路）主次干路采用燈控平交;與支路相交時均采用右進右出。全線燈控交口平均間距為680 m。

全線慢行過街平均間距為484 m。全線公交車站平均間距為680 m。

4 慢行過街設計

慢行過街設施是道路交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，其規(guī)劃設計不僅關系到行人過街的安全和方便，也關系到車輛的通行效率、城市建設投資與城市景觀等因素。

西龍路道路等級為城市主干路，應優(yōu)先選用平面過街方式，只有在平面過街方式不滿足交通的要求時，才可設置立體過街實施。分析西龍路兩廂地塊現(xiàn)狀與規(guī)劃，綠地、市政設施用地（污水廠）為主，居住用地較少，從原則和條件分析均不適合建設立體過街設施，平面過街方案即可解決過街需求。

平面過街斑馬線寬度為6 m，一般交叉口盡量減小道弧半徑，減小過街長度，對于距離大于16 m處設置二次過街駐足島，駐足寬度為2 m，島內設置車止石。全線非機動車道在單位道口處、平交口處均按照《長沙市自行車道彩鋪、欄桿設置技術指南》進行彩鋪設計。在非機動車道起終點設置5 m彩鋪段，在路段起點彩鋪段后1 m施畫非機動車白色方向箭頭，路段終點彩鋪段前1 m施畫非機動車白色方向箭頭。

全線慢行過街均設置信號燈進行控制，分離行人、非機動車與機動車沖突點，以保護弱勢群里利益。

5 重要節(jié)點設計

5.1 萬家麗路節(jié)點

萬家麗路為高架高速路，在西龍路節(jié)點設置有上下匝道，并預留立交匝道接入口，且遠期桐鴨通道隧道出口位于交口以西約150 m處。考慮到桐鴨通道建設時序的不確定性，萬家麗路互通方案建議遠期匝道與桐鴨通道同步實施，便于后期的交通疏解和管線改遷。故西龍路與萬家麗路節(jié)點近期西龍路進出口渠化采用“6進4出”渠化的形式，交口增設過街安全島，預留遠期隧道施工期間雙4交通疏解條件。與

此同時，該段地下管線路由方案充分考慮遠期隧道結構與維護樁。

5.2 城建職校節(jié)點

規(guī)劃紅線需征用城建職校地塊，根據(jù)屬地意見，設計需充分考慮職校道路、場地的銜接：

（1）高程銜接：K1+320～K1+700段人行道外側連續(xù)設置路塹擋墻+圍墻，墻背回填土方與地塊高程一致。K1+340～K1+520段北側為學校山坡，將其整平后恢復為綠化公園，整平土方可作為部分土源，降低工程造價。

（2）出入口銜接：調整城建職校南大門位置，拆一還一，由K1+540處調整至K1+600處，并對內部進出主路拓寬至7 m，保證雙向2車道通行條件，于其東側設置路肩擋墻加波形梁護欄。

（3）公交銜接：西龍路規(guī)劃有公交專用道，車站選址應便于學生乘坐公交。匍園路交口設置一組公交站臺，便于學生乘坐公交。

5.3 盼盼路節(jié)點

西龍路向東順接長沙縣盼盼路。根據(jù)中大院“盼盼路上跨京港澳高速公路立交橋工程”施工圖設計資料，盼盼路采用雙8斷面上跨京珠高速，設輔路與京珠高速西輔路平交，目前上跨橋正在施工中。本次西龍路設置155 m過渡段，從9個車道漸變至10個車道。

6 結語

城市道路的總體設計貫穿于整個設計過程，總體設計對各個領域的專業(yè)設計影響更大。總體設計應收集詳細的基本數(shù)據(jù)，加強外部聯(lián)系并征求意見。根據(jù)有關部門對總體設計方案的建議和意見，對總體設計方案進行優(yōu)化。

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