道路橋梁施工中混凝土裂縫成因及應(yīng)對措施分析

房衛(wèi)

摘 要：如今我國基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度持續(xù)增加，基礎(chǔ)設(shè)施屬于現(xiàn)代交通系統(tǒng)的重要組成部分，道路橋梁建設(shè)項目數(shù)量持續(xù)增多，雖然我國混凝土建設(shè)達(dá)到了較高的水平，不過在施工的時候，還是比較容易產(chǎn)生裂縫問題，進(jìn)而嚴(yán)重影響到了整體的工程質(zhì)量，甚至是出現(xiàn)安全事故。本文分析了道路橋梁施工時期產(chǎn)生裂縫問題的主要原因，對于存在的問題提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;裂縫;預(yù)防管理

在城市化建設(shè)中，道路橋梁發(fā)揮著重要的作用，促進(jìn)了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通發(fā)展，也帶動了周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便了人們出行，對社會發(fā)展有重要的意義。同時道路橋梁也承載著人們的生命安全。混凝土裂縫是道路橋梁工程當(dāng)中常見的問題，必須處理好每一個施工環(huán)節(jié)，保證道路橋梁的質(zhì)量安全。

1 道路橋梁混凝土裂縫的出現(xiàn)原因

1.1 施工材料的質(zhì)量方面

首先，水泥材料的參數(shù)不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，或者水泥材料的存儲方法缺乏科學(xué)性與針對性，導(dǎo)致水泥材料的性能受到明顯影響。其次，砂土材料的粒徑較小，使混凝土材料在配料環(huán)節(jié)出現(xiàn)大量的空隙或雜質(zhì)，直接引發(fā)裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。最后，鋼筋材料的型號與實際標(biāo)準(zhǔn)不符，加上添加劑對鋼筋材料的腐蝕作用，直接導(dǎo)致鋼筋材料的實際承重能力明顯下降，從而降低道路橋梁工程的實際荷載能力，引發(fā)裂縫問題。

1.2 溫度原因

對道路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，水泥的性質(zhì)比較特殊，其配比控制不理想，極易出現(xiàn)裂縫的情況，從而出現(xiàn)溫度裂縫。從混凝土養(yǎng)護(hù)的角度分析，養(yǎng)護(hù)方式的選擇與應(yīng)用，會影響道路橋梁的質(zhì)量，例如冬季可以選擇蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式進(jìn)行施工，但在實際養(yǎng)護(hù)的過程中，蒸汽溫度過高，室外溫度降低，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，影響道路橋梁的施工質(zhì)量。混凝土溫度裂縫與混凝土質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、壓實度等方面有直接關(guān)系，對其溫度變化進(jìn)行檢驗時，內(nèi)外溫度差異過大，結(jié)構(gòu)密度不達(dá)標(biāo)，易出現(xiàn)道路橋梁混凝土裂縫的情況，影響道路橋梁的施工質(zhì)量。

1.3 施工工藝問題分析

道路橋梁工程中需要對大體積混凝土進(jìn)行施工，因此相關(guān)施工企業(yè)需要對混凝土澆筑施工要點進(jìn)行掌握，有效控制混凝土溫度，同時還需要明確混凝土的具體攪拌速度和時間，管理技術(shù)要點，使裂縫問題的產(chǎn)生得到減少。在具體的施工過程當(dāng)中，施工人員需要嚴(yán)格把控混凝土用水量，避免水量過多或多少而對混凝土品質(zhì)產(chǎn)生影響。而混凝土的攪拌時間和速度，將會對混凝土建筑凝固速度產(chǎn)生影響，一旦時間過長，將會超出混凝土的最佳使用時間。而混凝土的凝固需要具體經(jīng)過流動、塑形以及固定等不同階段，如果混凝土凝固速度超出標(biāo)準(zhǔn)，將會導(dǎo)致混凝土在塑形時出現(xiàn)裂縫，并經(jīng)過時間流逝逐漸擴大。除此之外，在固定混凝土后，施工人員需要做好養(yǎng)護(hù)工作，對灑水量和灑水速度進(jìn)行控制，防止對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2 道路橋梁混凝土裂縫控制技術(shù)

2.1 增強對于施工材料的控制和管理

在開展道路橋梁施工的時候，需要高度重視原材料質(zhì)量，其中會給裂縫質(zhì)量和工程質(zhì)量造成較大的影響，對于施工人員來說在開展施工的時候，需要嚴(yán)格地控制施工材料，工作人員要增強對于工程施工原材料質(zhì)量的控制，項目采購人員需要聯(lián)系項目的實際情況和市場材料的情況，按照道路橋梁的設(shè)計圖紙需求，選擇性能良好，質(zhì)量達(dá)標(biāo)的原材料，確保原材料的價格可以控制到規(guī)定的范圍中，如此可以在源頭上實現(xiàn)對于道路橋梁工程質(zhì)量的控制。施工時水泥水化熱較大會比較容易產(chǎn)生裂縫，水化熱程度和混合料的摻量有著一定的聯(lián)系，通過控制水泥的用量，可以減小混合料水化熱，所以施工人員在施工時，首先需要仔細(xì)地檢測水泥水化熱，等到達(dá)標(biāo)之后再進(jìn)行使用。其中也需要重視對于骨料的選擇，質(zhì)量良好的骨料含泥量較小，熱膨脹系數(shù)較低，幾乎不會產(chǎn)生裂縫問題。在這個時期，施工人員需要增強對于骨料級配的控制，確保骨料的級配可以滿足標(biāo)準(zhǔn)需求。因為混凝土中存在多種材料，因此要嚴(yán)格地控制混凝土材料的配比，施工前要先開展混凝土試驗工作，保障混凝土配比能夠滿足設(shè)計方案的需求，避免影響到整體的施工質(zhì)量。

2.2 嚴(yán)格地控制施工溫度

溫度裂縫屬于道路橋梁工程施工時期常見的質(zhì)量問題，對于施工人員來說，在開展施工的實施，需要按照道路橋梁工程的實際情況，仔細(xì)地分析施工時期可能產(chǎn)生的問題，特別是因為溫度造成的裂縫問題，需要嚴(yán)格地根據(jù)相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)需求，增強對于溫度的控制，確保可以有效地減小施工溫度之間的差異性，通過控制溫度的變化，能夠有效地控制道路橋梁工程產(chǎn)生的不良影響，施工人員在配合混凝土的過程中，需要聯(lián)系工程設(shè)計圖紙的相關(guān)需求，正確控制混凝土的配比情況，減小混凝土內(nèi)部和外部之間存在的溫度差，實現(xiàn)對于水化熱反應(yīng)的有效控制，能夠看出通過對于混凝土溫度的控制，可以有效地避免出現(xiàn)裂縫的情況。不僅如此，因為大多數(shù)的道路橋梁工程會選擇在夏季開展，施工人員需要按照施工時期的外界溫度來控制施工溫度，而且要選擇合理的維護(hù)方式，其中可以選擇減小混凝土厚度，確保能夠充分地發(fā)揮混凝土散熱功能，防止混凝土內(nèi)部和外部存在較大的差異。

2.3 澆筑振搗

在施工實踐中，首先要嚴(yán)格控制混凝土送料時間，避免混凝土初凝現(xiàn)象出現(xiàn)于送料結(jié)束之前。依據(jù)逐車測量原則檢測混凝土坍落度，避免因混凝土坍落度不合理而影響到施工質(zhì)量。一般利用平板振搗器開展混凝土分層澆筑工作，實施振搗工序之前，要對平板振搗器的型號合理選擇，按照20 cm標(biāo)準(zhǔn)控制振動器和澆筑分層厚度之間的高差。其次，道路橋梁工程建設(shè)時，需結(jié)合實際情況選擇混凝土振搗方式。若道路橋梁混凝土施工量較小，或要求混凝土具備較高的塑性，可運用人工振搗方式。否則就需要利用機械設(shè)備振搗混凝土，以便促使混凝土施工效率得到提高。振搗過程中除了對振搗器型號、力度進(jìn)行合理控制外，還需將快插慢拔的原則貫穿于整個的振搗過程中，避免有漏振或過振問題。要保證振搗施工的均勻性，且密切關(guān)注振搗狀況，實施二次振搗處理，避免有氣泡等問題出現(xiàn)于混凝土表面。

2.4 強化后期養(yǎng)護(hù)管理工作

在道路橋梁工程中，開展養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)以道路橋梁本身的實際需求為中心，在優(yōu)化養(yǎng)護(hù)管理手段的基礎(chǔ)上，封堵灌漿施工、裂縫、孔隙，提升施工質(zhì)量管理，降低裂縫的擴大概率。在構(gòu)建質(zhì)量養(yǎng)護(hù)方案的過程中，應(yīng)從道路橋梁施工質(zhì)量、施工控制等方面進(jìn)行分析，在對灌漿施工質(zhì)量進(jìn)行控制的前提下，避免裂縫擴大，可保證道路橋梁的綜合質(zhì)量。強化道路橋梁的后期保養(yǎng)及優(yōu)化，檢測混凝土材料構(gòu)造的被損害程度，如果發(fā)現(xiàn)裂縫，應(yīng)根據(jù)道路橋梁工程的實際情況，及時進(jìn)行修補與控制。從混凝土質(zhì)量控制的角度，完善后期養(yǎng)護(hù)工作，調(diào)整道路橋梁、修補養(yǎng)護(hù)方案，提升道路橋梁的綜合施工水平。在后期養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理與控制時，可通過修補裂縫技術(shù)進(jìn)行完善，修補混凝土表面，在外表面涂抹防水膠水，補充填料，提高道路橋梁的綜合施工質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，混凝土施工會對道路橋梁工程整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，需引起充分的重視。在混凝土施工過程中，作業(yè)人員要明確各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求，規(guī)范開展施工活動，避免任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)施工問題。同時，要結(jié)合混凝土裂縫的出現(xiàn)原因，提前采取針對性的預(yù)防控制技術(shù)，降低混凝土裂縫發(fā)生幾率，切實提高道路橋梁工程的混凝土施工質(zhì)量。

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