高速公路瀝青路面接縫施工技術(shù)的運(yùn)用

申濤

摘 要：人們生活水平提高的背景下，對(duì)交通出行提出了比較高的要求。公路質(zhì)量的好壞和人們的安全出行是存在直接性聯(lián)系的。對(duì)公路的性能評(píng)價(jià)過程中，要嚴(yán)格的從路面平整度角度著手，讓出行人員擁有良好的行車體驗(yàn)，為其提供良好服務(wù)的情況下，延長(zhǎng)公路的使用壽命。通常，平整度差的路面，會(huì)對(duì)行車的實(shí)際速度產(chǎn)生很大影響，車輛會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生極大的沖擊力。路面的病害就會(huì)大大加重。施工過程中，公路瀝青路面接縫施工處理的過程中，要對(duì)施工管理模式進(jìn)行完善。從綜合性角度著手，提高公路瀝青路面接縫施工技術(shù)的價(jià)值和意義。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面接縫;瀝青路面

0 引言

基于現(xiàn)代化發(fā)展背景下，在我國(guó)高速公路施工行業(yè)持續(xù)發(fā)展中，面對(duì)當(dāng)前激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，高速公路施工單位要想能夠盡快實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，那么就必須做到緊跟時(shí)代發(fā)展步伐，結(jié)合項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)諸多條件下，靈活應(yīng)用瀝青路面接縫施工技術(shù)，做好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)接縫處理工作的基礎(chǔ)上，以至于提升整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量水平，為高速公路施工單位經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)形象提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 路面接縫施工的重要性分析

高速公路路面施工之中，往往因?yàn)槁访鎸挾炔灰恢滦枰M(jìn)行接縫處理。一般來說，對(duì)路面所展現(xiàn)出的平整性進(jìn)行分析，關(guān)注材料因素和施工技術(shù)等相關(guān)影響。這極度容易出現(xiàn)路面缺陷和病害。關(guān)注路面施工過程中展現(xiàn)出了強(qiáng)度、結(jié)合度和壓實(shí)度等，符合相關(guān)的施工要求。路面接縫施工處理技術(shù)運(yùn)用的時(shí)候，如果會(huì)對(duì)施工質(zhì)量形成不利的影響，那么就會(huì)嚴(yán)重影響交通的通暢。因此，接縫施工技術(shù)運(yùn)用會(huì)保證路面平整度得到控制，其中的問題也會(huì)順利解決。在路面質(zhì)量得到保障的時(shí)候，也能夠?qū)囕v行駛進(jìn)行安全性保障。所以，路面接縫施工對(duì)公路建設(shè)起到了十分重要的作用。瀝青路面作為公路交通中的關(guān)鍵部分，會(huì)對(duì)工程的整體狀況產(chǎn)生直接影響。比如，車輛的安全性、舒適性由瀝青路面所決定。單位開展施工的時(shí)候，要借助瀝青路面施工技術(shù)，讓施工管理質(zhì)量提高，保證工程人員應(yīng)該從公路面施工技術(shù)的全方位認(rèn)識(shí)為主，能夠合理運(yùn)用施工技術(shù)，對(duì)路面質(zhì)量造成影響的各種因素開展詳細(xì)性分析。對(duì)公路使用周期進(jìn)行相應(yīng)延長(zhǎng)之后，能夠?yàn)榻煌ㄊ聵I(yè)提供推動(dòng)。最終，形成良好的穩(wěn)定出行環(huán)境，也能夠保證交通事業(yè)順利發(fā)展。

2 路面接縫施工處理技術(shù)分類

2.1 橫向接縫

通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)之前大多數(shù)地區(qū)開展瀝青路面接縫施工過程中，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一些橫向狀態(tài)的接縫，該種現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要引發(fā)根源存在以下幾點(diǎn)：首先，伴隨著我國(guó)高速公路施工行業(yè)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展，目前各個(gè)地區(qū)施工數(shù)量以及規(guī)模持續(xù)增加，鑒于較大施工規(guī)模以及較長(zhǎng)操作時(shí)間等方面，很多施工單位出于減少建設(shè)時(shí)間的目標(biāo)下，通常將整個(gè)高速公路施工項(xiàng)目，合理規(guī)劃成幾個(gè)標(biāo)段，然后由施工人員同時(shí)對(duì)所有標(biāo)段實(shí)施建設(shè)處理，因而鑒于相鄰標(biāo)段之間，難免會(huì)存在不同程度橫向接縫問題。同時(shí)，施工人員瀝青路面操作期間，最常見的處理手段就是分層鋪筑模式，鋪筑層兩者之間也會(huì)出現(xiàn)橫向接縫問題。按照接縫形式予以劃分，具體包括平接縫與斜接縫兩種模式。所謂的平接縫，就是站在縫隙軸線與道路軸線，兩者之間垂直區(qū)域，而斜接縫就是接縫軸線與道路軸線，中間存在的夾角位置。在之前我國(guó)各個(gè)地區(qū)高速公路瀝青路面項(xiàng)目施工過程中，大多數(shù)行業(yè)人士都對(duì)斜接縫處理模式比較關(guān)注，經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用觀察可以斷定，此種處理工藝一方面能夠防止路面積水下滲現(xiàn)象的出現(xiàn)，另一方面也能夠切實(shí)維護(hù)好路基結(jié)構(gòu)的完整性，防止大量積水對(duì)其造成威脅。

2.2 縱向接縫施工技術(shù)

（1）冷接茬。若一側(cè)的鋪設(shè)帶已經(jīng)得到壓實(shí)處理，但另一側(cè)尚未完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)或已攤鋪但未組織壓實(shí)時(shí)，可以采用冷接茬搭接技術(shù)。在前半瀝青鋪設(shè)帶施工過程中需要在接縫處設(shè)擋板，或者利用切刀切割整齊;完成該部分的鋪設(shè)作業(yè)后，再清理擋板或切縫處的雜物，使該處恢復(fù)至潔凈的狀態(tài);若無誤，在該處均勻涂抹黏層瀝青（注意不宜過量），目的在于提高接縫的黏結(jié)穩(wěn)定性;進(jìn)入另一半鋪設(shè)帶施工時(shí)，則需要控制新鋪瀝青的位置，與前幅部分的重合量應(yīng)達(dá)到0 cm～5 cm，以前一部分?jǐn)備伒轿坏臑r青厚度為參考，要求新鋪的部分經(jīng)壓實(shí)后瀝青厚度相同，否則將形成高差，導(dǎo)致車輛行駛于該處時(shí)發(fā)生跳車的現(xiàn)象;隨后，施工人員清理重合區(qū)域的瀝青，保證接縫處具有平整性;最后，壓實(shí)新鋪帶，提高該處的密實(shí)度。（2）熱接茬。在路段施工時(shí)，若各瀝青鋪設(shè)帶采取的是同步攤鋪和同步壓實(shí)的方式，可以采取熱接茬搭接技術(shù)。通過熱接茬搭接方式的應(yīng)用，提高施工效率，但局限之處在于施工機(jī)械的投入量將會(huì)增加，所需作業(yè)空間較大，施工成本相對(duì)較高。由于各瀝青鋪設(shè)帶的攤鋪和壓實(shí)可同步推進(jìn)，因此便于接縫處理工作的開展。各鋪設(shè)帶的瀝青尚處于熱狀態(tài)，施工條件良好，經(jīng)過搭接后形成的接縫連接強(qiáng)度將得到保障。在各鋪設(shè)帶同步施工時(shí)，需要在接縫處預(yù)留10 cm～20 cm的寬度，同步壓實(shí)各鋪設(shè)帶之間形成的接縫。

2.3 切削盤施工技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用的過程中，關(guān)注的重點(diǎn)是削切，施工的時(shí)候，對(duì)削切的范圍進(jìn)行合理性的規(guī)劃，保證切削范圍在20 cm～50 cm之間，直徑則保持在254 cm內(nèi)，通過削盤技術(shù)運(yùn)用的時(shí)候，要進(jìn)行碾輪的安裝，在平地機(jī)上開展安裝工作。但是，在削切之后往往會(huì)出現(xiàn)垂面，因此應(yīng)該在鋪設(shè)之前適當(dāng)?shù)脑黾羽印?shí)際進(jìn)行接縫施工的時(shí)候，通過切削技術(shù)，對(duì)縱縫密度的合理提高，以此讓抗拉強(qiáng)度得到控制，避免出現(xiàn)變化。

3 瀝青路面接縫施工的質(zhì)量控制措施

3.1 前期策劃

瀝青路面接縫處理需以特定的規(guī)劃為導(dǎo)向，有序開展相關(guān)工作。在策劃工作中，需以現(xiàn)場(chǎng)施工情況為立足點(diǎn)，兼顧接縫處質(zhì)量、效率等方面的要求，選擇合適的接縫處理方式，協(xié)調(diào)各項(xiàng)生產(chǎn)要素的關(guān)系，以免在施工期間出現(xiàn)不適用的情況。策劃內(nèi)容較多，如施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)管理、材料及施工機(jī)械的調(diào)度等均要得到充分的考慮，加以驗(yàn)證，保證所得的策劃方案具有完整性與可行性。

3.2 靜碾壓

在靜碾壓環(huán)節(jié)主要采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)對(duì)橫向接縫位置進(jìn)行施工，設(shè)備的起點(diǎn)位置設(shè)定在原有路面上，按照新鋪的路面開展碾壓。一般情況下，在首次碾壓時(shí)其長(zhǎng)度宜控制在10 m～20 m;之后每一次碾壓施工需要按照新鋪的方向進(jìn)行，其長(zhǎng)度宜控制在15 m～20 m，該過程一直持續(xù)到新鋪路面完畢為止。當(dāng)橫向接縫處理完畢后，則進(jìn)入縱向碾壓施工，在縱向碾壓時(shí)需要在橫向接縫處理位置的2 m處實(shí)施作業(yè)，其作業(yè)方式與橫向作業(yè)方式一致。但在橫向接縫位置容易出現(xiàn)低洼的問題，需要按照以下處理方式進(jìn)行操作：（1）當(dāng)橫向碾壓完畢后，需要馬上進(jìn)入縱向施工，且在具體縱向碾壓時(shí)要安排專業(yè)工作人員做好平整度檢測(cè)，若平整度不達(dá)標(biāo)則需進(jìn)行處理，此外，還需要觀察接縫位置的對(duì)接效果，若銜接度不達(dá)標(biāo)則需要馬上處理。（2）壓路機(jī)振動(dòng)時(shí)需要特別注意觀察接縫處的變化情況，在接縫處前進(jìn)2 m的區(qū)域上減少振動(dòng)的次數(shù)。通過該方式，能夠有效避免低洼問題，大幅提升接縫處理的效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路瀝青路面施工質(zhì)量將對(duì)公路的整體品質(zhì)帶來顯著的影響。因此，高速公路瀝青路面施工期間必須根據(jù)實(shí)際情況合理選擇接縫處理方式，由符合資質(zhì)的施工人員根據(jù)規(guī)范將工作落實(shí)到位，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，確保各路幅可有效銜接。

參考文獻(xiàn)：

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