市政道路SMA路面的施工及質量控制探討

孫照武

摘 要：由于SMA瀝青路面擁有優秀的防滑、抗碾壓、抗震、抗開裂以及車輛行駛更加平穩的優勢，在近幾年的發展中將傳統瀝青路面進行取代，被廣泛應用在城市主要道路建設工作當中。文章針對SMA路面中的攤鋪、接縫處理、碾壓施工方式展開探究，以期為有關工作者提供參考幫助。

關鍵詞：SMA路面;市政道路;質量控制

0 前言

瀝青馬蹄脂碎石SMA最早誕生于產生于上個世紀60年代的德國，SMA路面的實際使用效果證明，相比于普通的瀝青混凝土路面來說，具有更好的抗高溫、抗裂性、優秀的表面特性以及使用壽命，使得道路具有更高的使用質量，因此廣泛運用市政道路的建設工作當中。因此，文章針對市政道路中SMA路面的施工技術以及質量管理展開研究，以期為有關工作者提供參考幫助。

1 SMA混合料的現場攤鋪策略

1.1 SMA攤鋪的準備

在進行SMA路面攤鋪之前，一定要對中層面展開有效的檢查，針對一些松散或損壞的區域進行的完善與修補，清理干凈表層的雜物，針對局部區域內可能還利用高壓水進行清洗。之后，要對攤鋪機進行嚴格的檢查維護，保證設備處于穩定的工作狀態下進行施工。進行攤鋪前，需要將熨平板加熱到100℃。如果中面層標高以及平整度較為理想的情況下，第一條攤鋪帶宜用托杠，之后的攤鋪帶選擇滑靴;相反，若是中層標高不理想的情況下，第一條攤鋪帶應當選用鋼絲繩找準;后續選擇滑靴，同時，需要升高機械設備的振動夯實能力，加強初始密實度，降低壓縮量，優化整體平整度。

1.2 SMA攤鋪速度

結合工程所采用的攤鋪機器以及每日混合料生產數量進行研究，最終確定SMA路面的攤鋪速度。通常來說，設備的初始速度在1 m/min～2 m/min，左右，正常攤鋪速度大約在3 m/min～4 m/min。結合具體工作情況得知，進行攤鋪作業時一定要確保設備緩速、連續、穩定的進行施工，在攤鋪工作當中不可可以隨意更換速度或暫停設備。

1.3 鋪筑層

對于鋪筑層的施工應當采取鋪設檢查同步進行的方式，做到第一時間發現問題，并及時處理，杜絕事后返工處理;常規情況下，在未受批準之前不可以通過人工的方式對鋪裝層進行找平;當鋪筑層剛剛完成鋪設，還未進行壓實的階段中，嚴禁有人在表面上行走，另外，在鋪筑層尚未完全冷卻之前，禁止任何機械在表層上停留與經過。

2 SMA路面的接縫處理方案

2.1 縫的設置

對于SMA路面的施工當中，應當避免縱向冷接縫的出現。針對于無法回避的縱橫縫，應當在SMA道路的設計的階段中預先安排好縫的位置，盡量減少接縫的數量;結合設計標準規定，表面層的縱橫縫需要與下層的縱橫縫相互避開。結合實際施工經驗得知，如果在路面鋪設的過程中，由于意料之外的因素導致鋪設工作的終止，且混合料的溫度下降到140℃以下時，需要設計冷接縫。

2.2 冷接縫的施工

在每天完成鋪設工作的時候，需要在鋪筑層的鋪筑的結尾處進行冷接縫的設計，由于文章參考的是改性瀝青，所以，應當在混合料還未完全凝固硬化之前，利用設備將端口處不達標的混合料進行清除，切除過程中要確保切縫和路面相垂直。重新進行鋪設工作時，需要用對切縫進行沖洗，待端口干燥后，再涂改性瀝青，同時進行鋪設工作。

2.3 接縫質量

對于接縫，需要遵照現有標準展開碾壓工作，保證接縫的兩側平整、結實，確保上層結構相同。尤其對于橫向接縫處品種路進行重視，利用3 m直尺來檢驗刨除端部與切縫的定位。

3 SMA路面的碾壓工作

3.1 壓路機的選擇

SMA路面一定要選擇剛性碾壓的方式進行施工，禁止使用輪胎壓路機進行施工，其原因是由于輪胎壓路機的搓揉會導致馬蹄脂上浮，進而導致路面結構深度降低，嚴重時還會出現泛油問題。結合碎石的抗擠壓能力并且與瀝青結合料進行結合，以及考慮材料的油石比。根據試鋪路段的鋪設效果，合理選擇壓路機。

結合SMA混合料的性能、施工因素以及天氣因素的分析，在實際施工的過程中，應當重視以下幾點：（1）進行道路碾壓的時候需要遵循緊跟、慢壓、少水的準則，也就是壓路機緊跟攤鋪機，壓路機緊跟壓路機，保持較為緩慢的速度進行碾壓，選擇高頻低幅的震動方式進行工作，DD110壓路機在工作時要降低噴水，噴灑的水已不占輪為最優效果;（2）進行SMA路面的初壓需要使用鋼性碾的方式進行施工，在鋪設實驗中已經證明，如果在初次的碾壓工作中直接采用振動壓路機無法形成推擁，因此在初次碾壓過程中，不采取振動，在后續施工中再增加振動，施工速度控制在1.5 km/h

～2 km/h。并且保證每次碾壓都會一直壓到攤鋪機前，根據有關設計可知，初壓區域的長度應當控制在20 m～30 m，實現與鋪攤機工作效率相配合;（3）SMA路面的復壓工作應當選擇鋼性碾加振碾壓的方式，碾壓速度大致在4 km/h～6 km/h，碾壓長度略長于初壓距離，安排在初壓完成之后或與初壓交叉展開施工。

3.2 碾壓溫度

完成攤鋪工作后，應當在混合料溫度上高的狀態下進行碾壓工作，無需等待，更不可以在低溫度情況下反復碾壓路面，避免造成石料棱角的磨損，甚至損壞石料，破壞路面性能。通常來說，對于溫度的管理應當是初壓160℃～170℃，復壓140℃～150℃，終壓100℃～120℃。

3.3 碾壓次數

SMA路面的施工中需要重視對碾壓次數的控制，當壓實度達到97%以上或場地取樣標本的空隙率低于5%后，便不再進行碾壓，避免碾壓過度。如果在碾壓工作當中，發現路面存在馬蹄脂部分上浮或者石料碎裂、出現顯著磨損的時候，便立刻終止碾壓工作。

4 SMA路面施工中的重點工作環節

4.1 溫度控制

溫度方面SMA路面相比于常規瀝青路面來說除了施工溫度會提升15℃～25℃之外，幾乎沒有很大的差別。為了確保施工過程中對溫度的有效控制，文章認為在實際施工中應當注重以下幾項內容的控制：（1）改性瀝青粘度較高，因此，確保擁有較高的施工溫度，是施工當中的重要內容，若溫度不達標，就會導致混合料無法均勻攪拌，攤鋪工作也會受到影響，碾壓也無法達到預期效果，難以確保施工的路面質量，在寒冷區域內進行施工，更要注重對于溫度的控制;（2）因為在混合料中會加入大量的冷礦粉與纖維數，會導致溫度降低，無法有效攪拌，因此需要將集料的加熱溫度提升到19℃以上;（3）在SMA的混合料在運輸的過程當中，一定要覆蓋棉蓬布，避免混合料溫度降低，在必要情況下，可以選擇清除表層混合料。

4.2 保證路面平整度方案

（1）施工時確保基層與中、下面層具有良好的平整度;（2）確保倉庫工作的連續性，盡量避免中途停頓問題，這是影響平整度的一項重要控制內容;（3）免押工作要去往能夠均勻穩定的進行，需要轉彎時要停止震動，逐漸拐彎，禁止原地轉彎;（4）無特殊情況時，要確保所有工序都能夠通過機械穩定的進行，盡量避免人工修正。

5 結束語

近幾年中SMA路面因為其良好的耐溫性、抗裂性、抗車轍能力，在路面施工中得到了大量的運用，為保障路面的實際運用質量，一定要嚴格遵循有關標準要求進行施工，增強施工質量，發揮SMA路面的優勢，改善道路的行車舒適性以及通行能力。

參考文獻：

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