汽車電控燃油系統綜述及檢修工藝研究

周浩

摘要：本文著重對汽車電控燃油系統的結構特點和工作原理進行闡述，并在此基礎之上，提出幾點汽車電控燃油系統的工藝流程和方法，希望能夠在汽車電控燃油方面取得些許借鑒意義。

關鍵詞：汽車電控燃油系統;結構;原理;檢修研究

由于環境的過度污染，我國政府頒布一系列發動機車排放標準，由此，對汽車內燃機提出的要求也逐漸提升，因燃油機具備的優勢非常明顯，能夠有效解決工程機械能源問題、汽車問題、污染問題，現如今，燃油機的應用也越來越廣泛，數量也逐漸增多，同時燃機油的性能與動力方面，便提出更高的要求，而柴油機電噴系統的應用，不僅有效實現燃油機的綜合性能達到理想的目標，而且在節能減排方面也取得一定進展，所以，電噴系統的應用已經成為當前亟待解決的關鍵。

一、電控燃油系統結構

（一）空氣供給系統

當過濾器有空氣從其中通過時，空氣流量計測量便會開啟，此時，空氣會通過氣節門體，流入到進氣總管當中，然后由進氣總管分配到所有進氣歧管中，噴油器中所排放出的油會有空氣發生混合作用，氣缸會將兩者的混合物吸收，使其燃燒。

（二）燃油供給系統

燃油系統的工作原理是：油箱內的燃油會被油泵吸引其中，當燃油受到吸引力，會進入到汽油過濾器中，在汽油過濾器當中經過不斷的過濾之后，壓力調節器會進行自動調壓，然后燃油會由輸油管進行配送，將其配送到冷起動噴油器當中，以及各個噴油器當中，ECU會發出指令，噴油器根據這個指令，將燃油噴入到每一個進氣歧管和總管中。

1.結構與工作原理

（1）系統油壓、進氣歧管壓力，會在汽油壓力調節器的作用下，使兩者之間的差保持在常數的范圍內，在一般情況下，該數值是251.00kPa，如此一來，噴油器本身所存在的噴油量會依據它具體數值的彈簧平衡壓力和開啟時間，對壓力值進行設定，在一般下，該壓力值為251.00kPa，此時，進氣歧管便會出現真空變化，這種變化一般會出現兩種情況，每當真空達到0時，汽油壓力的數值便會保持在251.00kPa，當真空度發生相應的變化，膜片會出現移動的情況，這種移動情況并非是左右移動，而是上下移動，當膜片上下移動時，便會對汽油壓力進行調解。

（2）汽油箱中存在汽油，這是正常現象，無可厚非，但是，電動汽油泵從中吸取汽油時，油壓便會相應的提升，當提升到規定數值時，判斷噴油器。在汽油箱之內存在電動汽油泵，當汽油流入到油泵馬達的內部之后，安全閥便會開啟，在實際檢測中，電動燃油泵主要有三種控制方向，一，對油泵開關進行控制，二對ECU汽油泵進行有效控制，三對可進行轉送控制的汽油泵進行控制。

（3）電磁噴油器是其中至關重要的執行器，它可以接受ECU所發生的信號，在一般情況下，ECU所發出的信號為噴油脈信號，它能夠及時、有效的將汽油的噴射量計算而出，主要的工作流程是：ECU本身所發出的信號是噴油控制信號，這個信號會將噴油器與電源回路進行連接，然后，電磁圈在接通電源之后，形成磁場，會對產生出吸引銜鐵的力，致使銜鐵發生移動，銜鐵本身與針閥是一體的，所以便需要將彈簧本身所具有的張力進行克服，將其打開之后，噴射燃油，當ECU切斷電路時，磁場便會消失，當磁場消失吸力便會消失，當吸力消失，針閥便會關閉，當針閥關閉，噴油便會停止。

2.油量控制系統

在電控燃油噴射系統中，噴油量的控制是極為關鍵的，實時控制的發動機是噴射式發動機，本身的控制精度準確，速度快，在一般情況下都是運用匯編語言進行編程，編程時，結構為模塊化，將程序模塊進行劃分，分為若干子程序，而噴油控制軟件的具體流程，一般由五個程序組成，一個程序是主程序，第二程序是自檢程序，第三個程序是故障報警子城西，第四個程序是啟動子城西，第五個程序是怠速子程序。

二、電控燃油系統的檢修工藝和方法

（一）系統故障檢修

在發動機中，如果集中控制系統產生故障，在實際的檢修過程中，可依據一下方式進行檢修：

1.取出發動機，然后檢查發動機，對發動機各個部位進行調整，將發動機內部因為機械原因而產生的影響進行消除。

2.對電控系統進行檢查，還需要檢查發動機，主要檢查電控系統是不是因為電路鏈接所導致的故障，或是不是因為泄露而出現故障，然后對軟管、管道分別進行檢查，主要檢查是不是存在漏氣的情況，然后，檢查空氣過濾器，主要看空氣過濾器是不是出現堵塞情況，然后對所有進氣系統的襯墊進行檢查，主要看系統襯墊是不是出現泄露情況，對電源進行檢查，看電源是不是保持在正常狀態，最后，檢查點火系統。

3.在檢查怠速或點火的過程中，需要保證每一個輔助電氣都保持在斷開的位置，保持在前輪在直行的位置，然后，進行發動機預熱，使其能夠保持在正常溫度左右，然后根據如下步驟做出相應的調整：

（1）將發動機關閉之后，拔下怠速控制電磁閥線束插頭。

（2）將發動機開啟，然后空載，次數為2次到3次，使其能夠保持在怠速運轉的狀態之下。

（3）將發動機關閉之后，將怠速控制電磁閥線束插頭插好。

（4）啟動發動機，并對仔細檢查怠速點火正時，在一般情況下，該數值為上止點20（）±l（）。

（5）在道路行駛過程中進行檢查，如果在檢查的過程中發現問題，則需要重新對點火正時進行有效調整。

（二）電控燃油噴射系統自我診斷

自診斷功能主要是應用微電腦上的自診斷功能，或者以人工操作的方式進行診斷，亦或運用汽車電腦解碼器進行診斷，診斷的主要方法為，微電腦內部存在故障信息，將其提出出來，然后對故障進行診斷。

1.專用型

專用型電腦解碼器，各個汽車生產廠家都會為生產出的車型打造解碼器，而且是量身打造，是依據汽車廠家所生產出的具體車型而進行設計的解碼器。

2.通用型

在實際應用過程中，只是一個小型的微電腦，該電腦可插入各種檢測磁卡，檢測磁卡中存在各個車型的自診斷系統，可從中將各種車型的故障碼進行提取[3]。

（三）檢修注意事項

1.點火開關接通時注意事項

在檢修的過程中，不論發動機處于運轉狀態，還是不運轉狀態，當接通點火開關之后，不論是哪種12V的電氣工作裝置，每一處都不可將其斷開，若斷開其中一處，每一個線圈都在自感的作用之下，所產生的電壓極高，且是瞬間產生的，甚至有可能達到6900V，在這種情況之下，極其容易使傳染發生故障，發動機也及其容易在此種條件下發生故障

2.電子控制系統拆裝注意要點

（1）拆裝電控線路接頭之前的一段時間之前，需要將電源切斷。

（1）蓄電池拆裝時，正負極不要接反。

（2）電腦不可受到撞擊，其他電子元件同樣如此。

（3）防止水、油進入到零件中，更不可進入到接頭中。

（4）安裝過程中，需按照一定規范操作，將其裝回原來的位置。

（6）蓄電池在拆裝之前，需將故障信息進行診斷，然后進行后續工作[4]。

結束語：

綜上所述，本文通過對汽車電控燃油系統的構成與功能進行闡述，并根據實際情況，提出一系列檢修與工藝方法，在對發動機進行檢修的過程中，需運用科學的方法，并在電子控制系統的拆裝時，對其中的流程進行格外的重視，以此保證工作的順利進行。

參考文獻：

[1]潘軍.汽車電控燃油系統綜述及檢修工藝研究[J].科技視界，2014（25）：78-79.

[2]吳興江.電控汽油機燃油系統故障與檢測[J].農機使用與維修，2014（5）：78-79.

[3]杜弘.電控汽油發動機燃油系統故障診斷[J].科技與生活，2012（1）：162-162，177.

[4]譚滔，安明華，高波等.發動機燃油系統故障分析與診斷方法的研究[J].農機使用與維修，2012（5）：82-84.

（淮北職業技術學院機電工程系 安徽淮北市 235000）