城市道路路面改造加鋪層設(shè)計(jì)分析

許迎春

摘 要：城市化的發(fā)展進(jìn)程逐漸加快，城市道路的通行量也逐漸增加，水泥混凝土路面由于長(zhǎng)期承載車輛，其性能和質(zhì)量逐漸下降，為城市居民的日常出行和貨物運(yùn)輸帶來了巨大的安全隱患。因此，如何根據(jù)城市現(xiàn)有水泥混凝土路面，通過加鋪層的方式進(jìn)行改造、有效防止道路災(zāi)害的發(fā)生，是研究人員不可回避的科研課題。

關(guān)鍵詞：路面改造;城市道路;路面鋪層;設(shè)計(jì)分析

1 城市道路路面改造加輔料要點(diǎn)分析

1.1 城市道路路面改造加鋪材料的選擇

近年來，隨著研究人員對(duì)新型城市路面材料的不斷研究，城市道路路面已經(jīng)逐漸開始采用瀝青路面、混凝土路面以及塊料路面等高級(jí)或次高級(jí)的路面，在針對(duì)城市道路筑路材料的選擇方面，不同的城市應(yīng)當(dāng)注意使用不同的道路建筑材料，根據(jù)城市實(shí)際情況選擇適宜的路面材料，例如對(duì)于氣候較為炎熱的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)選擇耐高溫性較好的路面材料，而對(duì)于降雨頻繁的地區(qū)，則應(yīng)當(dāng)選擇抗水性、水密性較好的路面材料[1]。對(duì)于交通需求較高的大型城市、中型城市應(yīng)當(dāng)注意采用質(zhì)量較好的高級(jí)路面材料，而針對(duì)發(fā)展程度較低、交通運(yùn)輸量較少的城市，可以根據(jù)市政實(shí)際財(cái)政情況選擇成本合理、質(zhì)量過關(guān)的路面材料。

1.2 城市道路路面改造加鋪結(jié)構(gòu)的選擇

（1）功能性恢復(fù)的路面加鋪結(jié)構(gòu)。道路的功能性問題主要包括道結(jié)構(gòu)路輕度損害、中度或輕度路面裂縫等問題。此種情況通常是指道路的結(jié)構(gòu)損傷不嚴(yán)重，道路能夠維持日常承載工作的情況。在針對(duì)道路進(jìn)行功能性恢復(fù)的路面改造工作中，主要施工流程包括對(duì)路面縫隙進(jìn)行澆灌，對(duì)于路面出現(xiàn)的坑洼進(jìn)行修補(bǔ)填充，對(duì)路面進(jìn)行除塵和清理工作，先提高路面的潤(rùn)滑性，在對(duì)混凝土道路進(jìn)行罩面鋪設(shè)。

（2）道路老化改造的路面加鋪結(jié)構(gòu)。許多道路因?yàn)殇佋O(shè)時(shí)間較長(zhǎng)、年代較久，導(dǎo)致了嚴(yán)重的老化情況，瀝青層損耗較為嚴(yán)重，該情況需要對(duì)路面進(jìn)行銑刨處理，將原有的一層照面進(jìn)行刨除，再重新鋪設(shè)兩層新路面罩面。刨除工作中應(yīng)當(dāng)注意刨除作業(yè)的完整性，不可留下路面夾層，導(dǎo)致再次鋪設(shè)時(shí)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，避免造成對(duì)道路承載力的影響，在路面原有層刨除完畢后，應(yīng)當(dāng)對(duì)裂縫和坑洼要等局部問題進(jìn)行處理，保證局部問題處理結(jié)束、修復(fù)位置干燥硬化之后，再全面鋪設(shè)新路面罩面。

（3）路面瀝青層的補(bǔ)強(qiáng)加鋪結(jié)構(gòu)。路面瀝青層的補(bǔ)強(qiáng)工作對(duì)于路面的質(zhì)量提升具有重要作用，施工人員應(yīng)當(dāng)首先對(duì)路面瀝青層存在的空洞裂縫進(jìn)行局部處理，再進(jìn)行全面的瀝青鋪設(shè)工作。這種施工通常需要鋪設(shè)兩層瀝青，下層仍然以中粒式、粗粒式瀝青混凝土或者高模量瀝青混凝土為主，層厚7 cm～8 cm;上層則以細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為主，層厚4 cm左右。

1.3 城市道路路面改造加鋪施工方法的選擇

（1）打裂壓穩(wěn)施工工藝。該工藝包括打和壓兩種施工技巧，盡管其實(shí)施工力度較大，但實(shí)際上并不會(huì)對(duì)原路面造成本質(zhì)傷害，僅僅是通過破碎機(jī)將路面打碎，使得路面產(chǎn)生細(xì)密裂縫，減少混凝土板塊的面積，增加路面緊密性，將打碎后把混凝土板塊作為新路面鋪設(shè)材料，再通過壓實(shí)工作將路面打碎后的部分進(jìn)行二次壓實(shí)，提高了道路的緊密程度，進(jìn)而保證路面的引進(jìn)性。此法不僅能夠提高施工材料的使用率，還能有效處理廢棄的水泥碎塊。

（2）沖擊壓實(shí)施工工藝。沖擊壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用給道路改造工作帶來了巨大的便利，該工藝能夠通過將原有道路路面打碎，再水泥混凝土加鋪層的方式，將原有碎塊和路基緊密結(jié)合在一起，通過沖擊壓實(shí)方法將路面壓實(shí)，提高路面的穩(wěn)定性，同時(shí)也能提高路面抗沖擊能力，進(jìn)而有效提高城市路面的承載力，對(duì)于施工質(zhì)量具有重要的作用[2]。

（3）碎石化施工工藝。碎石化施工工藝是基于沖擊壓實(shí)技術(shù)的進(jìn)一步成熟性工藝，能夠更加有效提高路面的使用年限。將混凝土涂板打碎至顆粒狀減少鋪設(shè)混凝土中，這樣的主要作用就是反射裂縫的出現(xiàn)。

（4）破碎壓穩(wěn)施工工藝。破碎壓實(shí)技術(shù)與多用于混凝土公路路面改造工程中。該技術(shù)能夠破壞混凝土整體結(jié)構(gòu)，而使得裂縫和工作縫之間盡可能不發(fā)生位移，避免路面的斷裂隱患。

2 城市道路路面改造加鋪層設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 路改設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備

在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造之前，應(yīng)當(dāng)作好充分的準(zhǔn)備工作，提前掌握好路面改造所涉及的各種信息，對(duì)周邊設(shè)施及道路原有情況，進(jìn)行充分的了解，做好調(diào)查工作，安排好相應(yīng)的防護(hù)，全面保障在城市道路改造過程中的施工人員人身安全，保障施工質(zhì)量過關(guān)，仔細(xì)審查路基的承載范圍，避免出現(xiàn)路面改造完成后，因交通量過大，導(dǎo)致路面再次受損，使得施工效果不佳。

2.2 鋪料的選擇

改造道路時(shí)，應(yīng)前應(yīng)當(dāng)選擇適宜的施工材料，根據(jù)施工所在地的氣候狀況、土壤結(jié)構(gòu)和地表情況等相關(guān)因素來選擇適宜的路基材料，避免因?yàn)槁访娌牧喜环蠈?shí)際需求，導(dǎo)致的路面施工質(zhì)量，不能達(dá)到要求或施工完成后實(shí)際投入使用時(shí)產(chǎn)生質(zhì)量問題，造成施工材料和人力的浪費(fèi)。

2.3 做好道路養(yǎng)護(hù)工作

科學(xué)的道路養(yǎng)護(hù)工作能夠有效提高城市道路使用年限。在改造過程中應(yīng)當(dāng)注意積極選用新型輔料進(jìn)行，道路改造工作室的道路能夠更加符合現(xiàn)代交通的需要，保障道路通行和承載量能夠符合城市發(fā)展需要。

2.4 嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工

城市道路的改造工程需要嚴(yán)格按照城市道路的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)化施工，提高是有施工效率，保證城市道路的改造效果，避免出現(xiàn)“豆腐渣”工程，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意對(duì)一線施工人員的技能培訓(xùn)要求施工人員掌握規(guī)范化，施工的要求提高，安全意識(shí)保障施工順利進(jìn)行同時(shí)還應(yīng)當(dāng)保障施工人員的人身安全。

2.5 提高各部門之間的協(xié)調(diào)性

在城市道路改造工作過程中，應(yīng)當(dāng)注意各部門之間的協(xié)調(diào)，幫助城市道路管理部門和施工企業(yè)之間進(jìn)行時(shí)間和人力、物力等方面的協(xié)調(diào)工作，全力保證道路改造工作按時(shí)完成，避免對(duì)城市居民的日常生活和交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響。

3 城市道路路面改造加鋪層設(shè)計(jì)的具體措施

3.1 處理原水泥混凝土路面中的病害

在鋪設(shè)面層之前，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)原水泥混凝土路面中已有的病害進(jìn)行處理，將各類病害劃分相應(yīng)的處理措施，例如采用碎石化技術(shù)將混凝土板塊打碎，用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，作為新建路面的基層，對(duì)于新建路面具有重要的作用。對(duì)舊路面進(jìn)行綜合處置，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，再根據(jù)實(shí)際控制指標(biāo)，檢測(cè)處置后的道路強(qiáng)度，根據(jù)目前的道路情況進(jìn)行加輔料工作。

3.2 加輔料厚度的確定

通常來講，道路加輔料的厚度越大對(duì)于反射裂縫越不敏感，加罩面所需成本較高，而且不能避免車轍等道路損壞問題。因此，加鋪層厚度的計(jì)算方法應(yīng)當(dāng)按照具體道路等級(jí)和交通量的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，選擇適宜的鋪層厚度來提高道路面層的使用效率，發(fā)揮道路面層的實(shí)際使用價(jià)值。

3.3 水泥路面與瀝青路面的層間結(jié)合

對(duì)于混凝土與瀝青混合鋪設(shè)的路面，由于鋪層厚度通常較稀薄，需要重視在水泥混凝土路面加輔料材料的高溫穩(wěn)定性，保證瀝青面層和水泥面層結(jié)合性良好[3]。采用性能更高黏合性更好的瀝青混合料，通過噴灑粘層油、噴砂打包等措施保障層間結(jié)合符合道路要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市道路是城市居民生活的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于城市的繁榮和發(fā)展具有重要意義。因此在城市道路的改造和加輔料工作中，工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市具體交通需求對(duì)于輔料進(jìn)行選擇，采取有效施工方法加固城市道路，保證城市道路能夠滿足城市發(fā)展的新需求，滿足城市居民生活的新需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李金萍.水泥混凝土路面改造設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制要點(diǎn)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（22）：73-76.

[2]蔣玉紅.市政道路改造工程瀝青路面施工質(zhì)量管理探討[J].工程技術(shù)研究，2020，5（19）：172-174.

[3]馬明宸.道路改造工程中路面施工設(shè)備的應(yīng)用[J].交通世界，2020（15）：46-47.