公路瀝青路面接縫施工處理技術

魏良才

摘 要：本文簡述了瀝青路面接縫的設置重要性，并就路面接縫施工處理技術進行了分析，闡述了接縫施工處理技術的應用要點，希望能夠達到提高瀝青路面整體建設質量的目的，為我國工程事業的可持續發展奠定基礎。

關鍵詞：公路;瀝青路面;接縫處理技術

0 引言

時代的發展與進步使得我國公路數量也在逐漸增多，滿足了交通與出行需求。但由于部分公路瀝青路面的特殊性，在為其設置路面接縫后，隨著長時間的使用極易產生影響路面平整度與使用效果的現象。因此，對目前經常性應用的公路瀝青路面接縫施工處理技術進行深入分析具有重要意義。

1 公路瀝青路面接縫施工處理技術的應用重要性

瀝青路面接縫與公路平衡度之間存在著極為緊密的聯系，作為影響公路應用效果與使用壽命的關鍵因素，瀝青路面接縫處理的重要性毋庸置疑。因此，在實際施工過程中，應保證攤鋪機應用的連續性，從而降低接縫問題的發生風險。但由于公路建設所包含的工序較多，外界干擾因素影響較大，從實際情況來看橫縱向裂縫的發生頻率仍然較高，因此對所選擇應用的接縫處理技術的應用效果進行深入分析具有極為重要的現實意義。

2 路面接縫施工處理技術分類

2.1 熱接縫

兩臺以上的設備做同步施工是熱接縫處理技術的主要應用模式，實際操作環節由于相鄰攤鋪帶始終處于加熱狀態，這就使得碾壓輪位置始終與熱料道接觸，在經過碾壓后將使得其整體密度相較以往有明顯提升。初壓環節應至少進行兩遍碾壓處理，并應確保冷料道與碾輪之間的重疊效果，自沒有完成壓實任務的車道開始至另一端進行碾壓施工，在施工的全過程中均應采取全幅施工的方式推進，以幫助解決縱向接縫問題[1]。但需要注意的是，該種手段在處理問題的過程中很容易導致出現離析問題。因此，應盡量在條件允許的情況下提高混合料的自身溫度，以幫助將接縫處理效果進一步提升。

2.2 冷接縫

在將冷接縫處理技術應用至路面施工的過程中，從實際情況來看該種在瀝青混合料攤鋪完畢后所執行的碾壓處理模式的應用效果較好。在應用此種技術前必須首先修剪路面邊緣，并將黏層瀝青覆蓋其上，瀝青混合料攤鋪在路面后的環節應確保其與整個路面層重疊。隨后即可選擇應用靜壓設備對路面進行碾壓操作，降低接縫對路面不良影響的同時，路面工程的建設質量也得到了明顯提升。

3 應用接縫處理技術的施工要點

3.1 施工準備

首先是必須以項目實況為依據對攤鋪厚度予以確定，并要做好針對接縫的清理處理工作;斷面接口處，則應將乳化瀝青涂抹在其表面;設備方面，應對所應用的攤鋪設備的運轉情況進行核驗，判斷是否其性能達到了穩定標準;在攤鋪設備中的夯錘，其角度應確保與路面始終處于垂直狀態;對縱向找平角度予以調整是保證其與鋪筑路面仰角要求相符的關鍵因素[2];一切設備準備完成后，則應對熨平板進行調整讓其保持距離5至10厘米的狀態。

其次是對熨平板做預熱處理，通常情況下應將其加熱時間控制在30至40分鐘的范圍內，確保其溫度不小于160℃。若存在溫度不達標的情況，實際施工過程中將極容易使接縫平整度受到不良影響。另外需要以施工規定要求我基礎，對攤鋪機初始仰角進行合理調整，幫助將接縫位置平整度進行最大限度的提升。

第三是保證瀝青混合料的混合應用效果，應使用專門的運料車將其放置于料斗內，隨后通過刮板將其運輸至指定位置，才可確?；旌狭暇鶆蛐詽M足施工標準。施工環節應確保其停留時間在10分鐘以內，以免出現材料性能下降的現象。

3.2 攤鋪施工

實際材料攤鋪環節應嚴格遵循緩慢與均勻的攤鋪原則，此時所應用的攤鋪設備的前景速度通常為每分鐘2至5米。若速度過慢極易產生混合料拖痕，為避免此種不良現象需要配合振搗器才能夠保證操作的同步性，為保持接縫位置的停爐效果奠定基礎[3]。另外，若有螺旋輸送器的使用需要，在將其與熨平板配合使用時應首先將其提升至設備高度三分之二的位置，對螺旋轉速在該環節的變化狀況進行全面觀察與深入分析，繼而避免出現攤鋪不均勻的現象影響后續的施工進度推進效果。一旦攤鋪在正常行進狀態的過程中突然離開，則此時的攤鋪層將極有可能導致出現一層新浮料，應保證施工人員對其進行處理的及時性，需要配合使用人工方式對縫隙做填補處理。

3.3 縱向接縫處理施工環節

對于縱向接縫施工階段來說，想要達到處理目標首先應做好接縫邊緣的清理工作，并應同時對所鋪設的墊層路面進行處理，確保經過處理后的攤鋪材料厚度在5至10厘米，隨后即可執行碾壓施工處理任務。處理環節所采取的碾壓設備為壓實機，而對于有碾壓不到位的位置應配合使用人工處理方式以達到對接縫區域的壓實效果，確保其接縫效果符合預期目標。

3.4 橫向冷接縫碾壓施工

3.4.1 靜碾壓

實際的碾壓環節所采取的主要為雙驅雙振壓路機，在對其橫向接縫進行施工時，所設置的設備起點應保持在原有路面上做設定處理，并應以新鋪路面為基礎展開碾壓工作。通常情況下，應將首次碾壓的時長控制在10至20米;自此后每一次碾壓施工均應沿新鋪方向進行，此時需要控制的長度在15至20米的范圍內，此過程應一直持續到新鋪路面建設完畢后停止[4]。在橫向接縫處理任務完成后，即可展開縱向碾壓施工過程，在進行縱向碾壓時，需要在橫向接縫處理位置的2米位置推進作業流程，該種作業形式相較橫向作業模式并無較大差異。但需要注意的是，由于橫向接縫的特殊性，使得其位置極易產生低洼現象，此時應嚴格遵循如下處理方式展開操作：

第一是在完成橫向碾壓任務后，應保證進入到縱向施工的及時性，并應在具體的碾壓環節處安排好專業人員對其平整度效果進行檢測。一旦發現有不達標現象，則應立即對其進行處理。另外，還需要對仔細觀察接縫情況，尤其是接縫之間的對接效果，若銜接度與標準不符則應立即進行處理;第二是在壓路機對路面進行碾壓時，應仔細觀察接縫的狀態變化，接縫2米處的區域應最大限度的將壓路機的振動次數減少。

3.4.2 振動碾壓

冷路面至熱路面的壓路機過渡過程中，應以接縫需求的標準設置溫度為依據才能夠保證碾壓方式選擇的合理性，而作為最為常見的一種處理方式，振動碾壓的重要性毋庸置疑。在實際落實振動碾壓模式環節，需要提高對接縫位置平整度檢測環節的重視，并應以3米直尺作為輔助測量檢測工具。檢測完畢后，若發現有平整度與標準不相符的情況，首先定位最低的路面位置，并利用鋼輪壓路機對其做振動碾壓處理。將壓實質量提升的同時，也能夠幫助解決接縫位置平整度與設定標準不相符的問題。

3.4.3 溫度控制

作為接縫碾壓施工的關鍵環節，混合料溫度控制的重要性毋庸置疑。從實際情況來看碾壓效果與施工溫度之間存在著緊密聯系，一旦溫度過高將會導致出現材料離析情況，繼而增大了面層結構裂縫問題的發生風險;而若溫度過低，接縫壓實性將無法保證，施工難度中提升且將會增大早期瀝青破壞現象的發生風險。在執行碾壓施工任務過程中，需要將其施工溫度控制在5至10℃范圍內。

4 結束語

綜上所述，對于瀝青路面來說其接縫處理質量決定著公路的使用效果與壽命，因此為將工程施工效率進一步提升，應保證所選擇接縫處理技術的科學性與合理性，強化材料與工藝的質量管控，為我國路面工程質量的提升奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]顧潔.高速公路瀝青路面接縫施工技術研究[J].交通世界，2020（7）：16-17.

[2]張榮輝.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制[J].工程技術研究，2020（6）：86-87.

[3]李曉剛.公路瀝青路面平整度控制分析[J].科技視界，2020（8）：197-199.

[4]辛騰達，楊小戰.高速公路瀝青路面接縫施工技術研究[J].建筑技術開發，2020（8）：40-41.