高速公路橋梁薄壁空心墩的施工技術

李超

摘 要：國家的快速發展為我國交通事業帶來了良好的發展機遇，對道路橋梁工程建設發展有著促進作用。對于一個城市來說，橋梁項目的建設不僅可以提高運輸的效率，還是一個城市版圖的基本架構。本文主要以某工程為例，基于對薄壁空心墩施工工藝流程，對其關鍵施工技術進行要點進行分析探討，使其達到取得良好的施工效果。

關鍵詞：橋梁;空心墩;施工技術

0 引言

經濟的發展離不開項目工程的建設，在項目工程建設中對高速公路橋梁工程項目施工以及橋梁薄壁空心墩技術的應用十分重要，但是對于我國目前情況來說，高速公路工程在建設中仍存在很多問題。隨著高速公路橋梁工程的不斷發展，大型的高速工程橋梁工程越來越多，因此對于施工的要求也隨之提高，為了保證高速公路橋梁施工的穩定，避免在施工的過程中因存在技術問題導致工程項目整體受到影響，因此應加強橋梁薄壁空心墩施工技術的運用探究，為各建筑物安全提供應有保障，以確保施工過程中的穩定性與安全性。所以，應嚴格按照有關規定施工，并根據高速公路橋梁工程相關方案選擇最為合理的橋梁薄壁空心墩施工方法，以此提高高速公路橋梁工程施工的質量。

1 工程概況

本文所講述的工程橋梁工程長度為1 347米，在對布設橋梁墩臺的時候應注重對輻射狀進行布設，其次還需要注意在橋臺的位置進行控制背墻的前緣線和梁端線，保持平行的關系遙橋梁結構的上部結構方式主要是針對裝配式預應力混凝土連續箱梁而橋梁下部結構為柱式墩結構，而其中空心高墩共52個，墩身最高為61米，為了提高橋梁施工效率，以便于降低橋梁施工成本，本文決定應用薄壁空心墩施工技術進行開展和施工。

2 薄壁空心墩施工工藝及施工技術

2.1 施工工藝

薄壁空心墩施工工藝流程內容如下所述：首先清理基礎頂面，然后進行測量放養，再進行綁扎墩身的鋼筋，進行立模矯正，澆筑墩底實體混凝土，然后將筑墩底實體混凝土，再進行綁第二次要澆筑的墩身鋼筋后，對支立第二次建筑的墩模板校正，之后澆筑第二次混凝土，再拆模堯倒模進入下一個墩循環遙。

2.2 施工技術

首先，應在承臺施工以前進行對薄壁空心墩的測量及放線工作，以保證其準確性，之后再利用墨斗在薄壁墩進行預埋鋼筋，在箍筋上進行彈出的相應的輪廓線遙，其次在綁扎完承臺的鋼筋之后，將鋼筋焊接于承臺鋼筋骨架頂面上，以形成薄壁墩相應的外形輪廓，但必須注意承臺的墊層以及投影上彈上的墨斗輪廓線在同一直線上，最后將綁扎薄壁墩鋼筋在確保薄壁墩在受到重力作用的情況之下且不會出現變形的狀況，同時在可以將在承臺墊層進行豎向插入主鋼筋，以提高薄壁墩的有效強度[1]。在制作以及綁扎鋼筋方面，可以通過制作加工實現對住進的連接，而其余的部分應以規定的章程完成連接，其余各部分根據相應的規程進行連接。在對連接機械街頭滾絲之前利用切割機完成對鋼筋端頭的切割，以提高其完整性在絲頭上設置相應的保護帽。并注意連接套筒、鋼筋絲頭螺紋，以保證絲頭的飽滿性與完整性。在對接絲頭時不可以出現任何的松懈情況。其次在安裝鋼筋時，一般可以將鋼筋運輸至現場進行綁扎，以達到增強定位的效果保證其線條的直順。在對綁扎首節鋼筋時，可以設置相應的勁性骨架，將其作為操作臺，并同時兼顧定位。在完成首節鋼筋綁扎后，相繼開展后續階段的工作，其操作平臺可對模板上的平臺實現。對于翻模施工方面，首先完成頓身施工。在首段施工的過程中，由于施工的高度達到了2.6厘米切墩身為實心的情況下，在施工之前應對墩身的四個角點、利用墩身的中心點進行全橋控制網測量，在保證其測量結果的情況之下，利用墨線將承臺上的墩身用同樣的放焦點進行標記，在墩身的輪廓線上鋪設厚砂漿找到平層后，其厚度為3厘米，目的在于調整基頂水平來保證各個點的標高是否一致，其標差必須控制在2毫米以內。在完成對墩身施工后將砂漿找平層進行鑿除，以便于對其進行拆解。在對其進行完成安裝之后在進行矯正、抄平。在對混凝土澆筑時利用塔吊配合進行完成。短鋼筋頭置于墩身輪廓線以外，其距離大概為70厘米，目的在于通過蹲身的外模支點增強，以及加固效果。再其次，對于第二節、第三節段墩身的施工。目的在于完成是實心段的混凝土澆筑后不進行其拆卸，并在墩身的四周搭設鋼管腳架。在混凝土澆筑時可利用泵車進行送料或塔吊，保證其陷落的度在12厘米～16厘米的范圍內，利用振搗器進行振搗?；炷烈蚱渥陨淼奶攸c不可采取自落式灌注的方法，避免出現離析的情況，同時要將其數值控制在30厘米左右，再利用振搗器進行振搗傾斜角度控制在三十度即可。在進行振搗的時候機頭不可解觸摸板，實心段的墩身必須設置相應的泄水孔，目的在于更好地養護過程中的雨水。在完成對上述階段的過程后，等到墩身混凝土的強度達到所需的要求，在進行對第一、第二的模板，再通過塔吊將模板的提升放置于第三節的模板之上，按照此順序，直至完成整個工程。

3 關鍵施工技術控制要點分析

3.1 模板制作以及安裝要求

在模板制作的過程中必須保證具有足夠的穩定性、強度以及剛度，在施工的過程中更加的容易承受其重量，并且保證模板結構物形狀及尺寸的精確無誤。其次在拆卸過程中，盡可能的降低對桿件以及末班所造成的損壞，進一步提高模板應用的周轉效率，在檢查模板時要保證版面及其平整，避免在施工的過程中出現漏漿的現象[3]。為了對模板進行養護，每次進行施工后都要進行對雜物的清除，并涂抹脫模劑。要根據鋼筋的安裝高度確定模板的高度，為了減少損害可以依據鋼筋的高度來確定鋼筋最終的采購長度。為了方便以后施工過程中的調節工作，要根據空心墩的結構加工模板，完成以后可開展正式的模板工序。模板的安裝要求主要有，嚴格按照吊裝操作要求對模板進行運輸和吊裝，為避免出現散架的情況，要按照尺寸安裝模板。為了保證空心墩的垂直度，應確保模板安裝的牢固性。

3.2 鋼筋工程

面對勁性骨架的安裝，要精確測量的放樣并完成具體的復合定位工作，然后開展墩身勁性骨架安裝作業。嚴格按照設計要求進行加工分解，最后采取焊接的方式將墩柱勁性骨架連接在一起。為了使其硬度足夠承重，各個結構之間采取焊接的方式進行連接。面對鋼筋骨架的安裝來說，要求應用鋼筋直螺紋套筒對橋墩鋼筋進行連接，其長度分為4厘米和8厘米。在開展對拼接工作進行的過程中，應用管鉗扳手擰緊為了保證套筒中的絲扣處于相互頂進的狀態，應嚴格禁止絲扣之間出現間隙，為了保證鋼筋受力均勻，還需要確保上方和下方鋼筋凝土套筒內的長度是均等的狀態。

3.3 施工中所應注意的問題

原材料技術的質量要求有專業人員進行采購和管理，對采購人員和施工人員進行交接記錄[3]。在原材料進場后，對原材料的品種規格以及質量進行驗收核查，按照有關的標準的進行取樣，對于不合格的根據有關規定將其清除。在安裝模板之時應用全方位的定位跟蹤，如果其溫度超過28攝氏度需要在上午八點前或者下午四點后進行測量方向工作。對于模板的臨時固定的方式，主要采取塑料管保護的方式進行。

4 結語

就目前而言，在對高墩施工的過程中施工技術的選擇十分重要，而翻模法的特點在于操作方便、施工成本低以及施工效果容易得到保證的特點。此外，該項施工技術還有良好的封閉保護性，所以具有良好的可靠性與安全性，在施工的過程中，均可得到科學地管理。

參考文獻：

[1]許艷苗，石俊，張泰星，等.高速公路薄壁空心墩內模全鋼模化施工技術[J].施工技術，2020，49（S1）：1244-1246.

[2]彭曉瓊.高速公路橋梁薄壁空心墩施工技術探討[J].福建交通科技，2013（2）：63-64.

[3]王貴波.吉茶高速公路薄壁空心墩施工技術[J].山西建筑，2009，35（28）：300-301.