地鐵明挖車站基坑開挖施工技術研究

辛紅夫

摘 要：本文以某工程為例，對地鐵明挖施工的相關內容進行了分析，闡述了明挖車站基坑開挖的幾個關鍵的技術應用要點，希望能夠達到提升地鐵車站最終建設質量效果的效果，為同行業工作者提供一些幫助。

關鍵詞：地鐵明挖車站;基坑開挖;施工技術

0 引言

對于地鐵車站來說，其施工質量與各個施工環節受外界因素影響較大，其中包括時間、天氣以及外運道路等，多類條件制約下如何在保證基坑開挖施工安全性的同時，確保其施工質量符合預期建設目標極為關鍵。本文以某城市地鐵車站為例，由于其周邊區域不存在地表水，且富含大量水分的土層中含有細砂、粉土以及粉質黏土等，因此在該車站施工過程中，應提高對區域內排水工作的重視，為更為順利地推進地鐵車站基坑開挖施工進度奠定基礎。

1 地鐵明挖施工特點與方法

1.1 特點

第一是包含的施工操作流程較為簡單，自下而上的明挖施工順序使得整個施工流程具有便攜性;第二是所耗費施工周期較短，對應的成本也較低;第三是具有良好的結構受力優勢，提高了整體結構的穩定性;第四是需求場地較大，明挖法的應用必然會帶來較大的道路破壞效果，該區域交通在短時間內將會受到較大的不良影響。

1.2 方法

懸臂支護、放坡開挖以及圍護結構加支撐均是在地鐵車站中經常應用的明挖施工方法，由于車站的特殊性使得其需求的基坑深度較大，土體側應力在此種情況下也將會同時增長。為避免出現結構塌陷問題，應保證支護結構設置的合理性，并應深入分析結構強度與分布層數等內容，聯系施工實況與科學算法后即可獲得計算結果用以推進開挖進度。另外還應對所建設的支撐體系做不定期的檢查，以所獲得的監測數據為基礎才能夠保證結構加固的針對性。聯合水平支撐結構后，結構的整體安全性與最終車站的建設質量均會有明顯提升。

2 明挖車站基坑開挖施工技術應用要點

2.1 準備工作

第一是必須做好基礎準備工作，展開開挖工作任務前的兩周，作為施工企業就應組織與之對應的施工人員，將所需求的施工設備與材料運輸至施工現場，其中大型設備應提前將其放置于作業區域，從而奠定工程順利推進的基礎。另外需要提前布置沉降監測點位與變形監測點位，聯系活動推進狀態對數據予以科學調整，為完善施工方案提供完備的數據條件;第二是構建符合規章制度的工作制度體系，包括技術、設備以及安全作業等，均應在完善制度管理制度的依托下推進;第三是技術準備，其中內業準備工作主要包括圖紙、規范等綜合性質較強的工作。而外業主要包括對現場環境的數據調查，并應做好部分特殊結構預埋工作，提高結構應用可靠性;第四是現場用電用水問題應提前解決，做好各部門協調工作。

2.2 確定基坑開挖順序

首先是應做基礎的放線操作，以設計圖紙為基礎將其中重點標記的位置投射到實際作業環境中，且需要對控制點進行編號。聯系施工區域地質實況的同時，主要應分為三層結構推進施工進度，并應配合與之相對應的管理制度以提高開挖速度。順序確定環節，還應建立與之對應的責任管理制度體系，并明確技術的關鍵應用流程。

2.3 基坑開挖

首先是在開挖環節，所設置的放坡量應控制著在10%的標準范圍內，并應以施工實況為依據進行調整。工程第一層的施工環節，就應利用反鏟挖掘機作為土方開挖的主要設備，并應配合自卸車將挖掘出的土方帶離現場。首次開挖，其深度一般會到達冠梁底部位置，為保證結構建設穩定性應提前做好相應的固定工作以幫助最大限度的提升結構強度。

其次是需要管控標準10%放坡量的內容，該環節的開挖距離一般為第一道鋼支撐結構底部向上50厘米左右[1]。推進后續環節則應以坡降的具體情況為基礎觀察結構基坑狀態，并在第二層土方開挖時到達車站端墻位置即可停止。

第三是需要將端墻位置作為起點推進第三層土方的挖掘進度，并應做好鋼支撐結構的架設工作。整個開挖環節均應以反鏟挖掘機作為土方挖掘的主要工具，并由自卸車將其帶離現場。另外需要做好基坑周邊環境變化的位移量監測工作，以所獲取到的監測數據為基礎即可幫助對挖掘機之間的距離進行適當調整。這樣一來既能夠滿足對挖掘機掘進速度的需求，也能夠為結構施工質量的提升奠定基礎。

第四是在掘進至距離端墻結構9米左右距離時，即可繼續推進第三層結構的挖掘進度，同樣應將其管控數據設置為標準的10%，經過反鏟挖掘機所挖掘出的土方應配合自卸車將其帶離現場。在對周邊環境進行位移量監測的同時，以位移量在其中的變化狀況為基礎確定挖掘機之間的合理距離。由于此時開挖深度較大，需要配合使用支護結構才能夠提高基坑結構穩定性。

第五是一旦發現開挖深度與預定目標相符，即可對基底做整平處理，且整個開挖環節以機械與人工配合的方式推進施工進度，從而避免了超挖現象出現，幫助提升了結構的整體穩定性，創設了為后續結構提供良好作業條件的環境。

2.4 基坑結構支護施工

首先是應保證各類基礎資料研究工作的深入與分析完整性，對灌注樁的具體安裝位置予以明確，且應做好針對各個控制點的編號工作，為施工活動的順利推進提供完備條件。

其次是應保證鉆機結構就位準確性，由于車站預建設區域地下水位置淺且結構穩定性差，因此必須在展開施工前做好基礎結構的處理工作。完成處理任務后才可落實鉆機結構安裝，并應確保鉆孔位置與中心線位置保持在統一點位，結構安裝完成后還應同時對鉆機垂直度做科學調整。

第三是鉆孔環節應對鉆進速度予以掌控，且需要控制鉆桿偏移量。一旦發現有鉆桿偏差值擦后除了預定范圍，應保證調整的及時性，隨后才可順利推進后續的操作進程。

第四是做好成孔質量檢查工作，并同時完成清孔任務以達到注漿管預埋目的。預埋任務展開前應做好泥漿拌和工作，且需要將水灰比控制在0.7至1.2范圍內。

第五是必須嚴格遵循注漿規章制度推進施工進度，確保注漿管端口底部距離基坑底部小于50厘米的情況下才可執行注漿任務。注漿量滿足9立方米的注入要求后，需要暫停施工流程，自然沉降完畢后才可繼續進行注漿。

2.5 基坑結構防降水施工

由于預建設地鐵車站工程所在區域地下水位置距離較強，為確保基坑開挖工作的順利推進，則必須在完成基坑結構防降水施工任務的基礎上，才能夠確保整個施工流程符合對安全性的基本要求。而在推進防降水施工進程時，則應重點關注以下幾點內容：

第一是做好針對性的施工環節的安全監督管理工作，通過定期或不定期檢測模式展開施工任務，能夠最大限度的將由于防降水工作展開效果不佳而帶來的負面影響降到最低[2];第二是做好針對性的施工結構自防水工作，其中的基坑施工縫所存在的位置應提前做好相應的處理工作，以幫助提升結構防水效果;第三是對所包含的基礎施工環境條件進行考察，制定可靠施工方案以提高方案可靠性;第四是以水泵作為抽水工作推進的主要工具，并應做好防污染工作以幫助將防降水施工井的應用效果最大限度的提高。

3 結束語

綜上所述，地鐵車站施工過程中基坑開挖技術的應用頻率較高，因此作為施工單位必須充分聯系現場施工條件與氣候環境，在深入分析施工區域地質水文內容后選擇應用靈活的開挖方式，以提高結構的整體穩定性與，繼而幫助延長工程使用壽命。

參考文獻：

[1]劉明輝，賈思毅，劉萱，等.地鐵明挖車站建設期環境影響評價[J].建設科技，2019（21）：85-87+91.

[2]孫英奎.地鐵明挖車站基坑土方開挖施工技術[J].設備管理與維修，2020（20）：169-170.