淺析瀝青路面全深式就地冷再生技術的應用

易德強

摘 要：自改革開放以來，我國公路建設步入了高速發展時期，交通事業迎來了發展的春天。瀝青混凝土路面由于平整度好、噪音小、便于維修等特點在公路建設當中得到了大量使用與推廣。隨著公路通行運營時間的不斷增加，越來越多路面進入了養護階段。冷再生技術可以充分回收利用舊路面廢料，不僅有利于環保，還有利于節約成本，因此，開展瀝青路面全深式就地冷再生技術研究具有重要意義。

關鍵詞：瀝青路面;全深式就地冷再生;技術優點

1 瀝青路面全深式就地冷再生施工工藝

1.1 施工放樣

施工前，可將數量適當的標樁放于道路兩側，作為基線，從而確定道路中心線。直線段距離可控制在40 m以內，曲線段距離可控制在20 m以內。

1.2 原路面處理

為了保證施工質量，可對施工段進行半封閉交通，需將標牌設于再生路段各路口，起到警示作用。隨后清理干凈原路面雜物，如石塊、垃圾等。針對路面存有的病害情況，如車轍、沉陷、坑槽等，可通過冷再生機進行破碎處理，從而保證原有局部隆起或凹陷等病害全面處理，保證路表平順。

1.3 冷再生機組就位

利用推桿順次首尾連接再生機組，并將全部和再生機相連的管路做好連接。隨后，檢查水車內的水量、壓路機、撒布機等是否狀態良好。本工程采用干態形式添加水泥穩定劑，要求將水泥用量準確計算出來。根據要求，可結合給料螺旋轉速和承載車輛的車速進行水泥撒布量的適當調整。根據要求，最終確定26.3 kg/m2為水泥撒布量。

1.4 拌和

采用就地再生機進行施工，2.4 m為其有效工作寬度，50 cm為最大銑刨深度，需通過白灰在原路面上將冷再生機作業導向線直接撒出，用于指導再生機施工。第一次施工時，需設置好冷再生微處理器，主要施工參數包括含水量、銑刨深度等。待完成上述準備工作后，需銑刨破碎舊路面，直至底基層，并與外摻料同時進行均勻攪拌，拌和到舊水穩層層底。若攪拌不均勻、不充分，則不得用于施工。要保證混合料攪拌均勻、無花白、離析等現象。此外，要指派專人緊跟再生機，待工作10 m之后，可及時對再生機拌和深度進行詳細檢查，保證其質量滿足施工要求。啟動再生機組之后，要保證再生作業均勻、連續，在整個施工過程中，嚴禁對行車速度等進行任意變動，一般可在4 m/min～10 m/min之間控制施工速度。為了保證銑刨之后級配不會出現太大變化，可確定6 m/min為行駛速度。此外，還要控制好兩幅之間的搭接寬度，一般可控制在100 mm以上。縱向接縫位置應與快、慢車道上車輛行駛的輪跡錯開，防止產生問題。

1.5 找平及整形

為了保證施工路面平整性，消除輪跡，可緊跟再生機，通過單鋼輪壓路機進行一遍穩壓，保證整個橫斷面混合料能夠充分壓實。隨后采用平地機進行找平、整形，并由技術人員測量高程，將白灰撒在路面橫斷面1 m、3 m、5 m位置，每20 m一個斷面，并對其高程進行測量。

在整個施工環節，嚴禁車輛行駛，確保無材料離析情況，若混合料表明水分不足，消散太快，需及時補充水分。整平之后，若局部存有凹凸不平情況，需先銑刨除10 cm～15 cm材料，隨后再進行補料、碾壓，嚴禁直接將材料貼于上面進行找平處理。

1.6 再生層碾壓

按照路寬、壓路機輪寬及輪距等條件合理制定再生層碾壓方案，相比路中間部位，路面兩側可適量增加碾壓遍數，一般可多出2～3遍。在碾壓過程中，同樣不允許車輛行駛，避免破壞再生層表面。

根據施工要求，碾壓施工一般可分三次完成，初壓時，可采用單鋼輪壓路機進行施工，遍數為2～3遍，碾壓速度為

2.5 km/h～3.0 km/h。復壓要緊隨初壓進行施工，可采用高頻低幅振動模式，通過振動壓路機進行4～6遍碾壓，碾壓速度前期應采用低速，為1.5 km/h～2.0 km/h;后期則提高速度，為2.0 km/h～2.5 km/h之間。終壓時可通過膠輪壓路機進行4～6遍碾壓，保證消除明顯輪跡，壓實基層表面。在整個碾壓環節，要始終保證再生層表面濕潤，若水分消散太快，需及時灑水補充，但必須做好灑水量控制。

1.7 接縫處理

在瀝青路面冷再生施工中，主要為橫向、縱向兩種不同的接縫類型，該接縫均會對基層收縮性造成影響，若裂縫出現于基層，若處理不及時，將會向面層反射，從而形成反射裂縫，基于此，必須處理好接縫問題。

第一，縱向接縫。若道路寬度在7 m以下，且縱向重疊過多，則不適合半幅施工，此時可進行全幅施工，從而降低重疊數量，保證施工效果。通常情況下，100 mm為重疊最小寬度，但不宜太寬，若寬度過多，則會增加含水量，甚至出現翻漿危害。在縱向接縫施工中，必須根據已完成再生層的時間合理調整噴水量。

第二，橫向接縫。施工環節，盡可能做到連續施工，減少停機次數，若停機，必定會出現橫向接縫，此時需做好處理。要求先嚴格檢查機械設備，提前排除水管內的氣體。根據施工要求確定水泥稀漿或水的用量，避免含水量過大。若出現停機情況，下次施工時，需對上次再生施工的1.5 m材料再次進行施工。在相鄰兩個施工段進行施工時，需搭接拌和兩段銜接位置，待完成前段拌和施工后，可預留一部分不碾壓，待后段拌和時，重疊3 m～5 m進行拌和與碾壓。

1.8 養生

待完成上述施工之后，需對壓實度進行檢查，待保證其符合施工要求后，便可進入養生階段。通常可覆蓋土工布進行灑水保濕養護，一般基層需養生7d以上，如養生時間在7d以內，則不允許重型車輛通行。待完成養生之后，需將基層清理干凈，并進行透層或粘層瀝青噴灑，為瀝青面層鋪筑做好各項施工準備工作。

2 全深式就地冷再生質量控制措施

2.1 時間控制

施工中，需做好各階段施工流程的時間控制，比如，拌和、整平、壓實等。每道工序施工前，需做好各項輔助工作，防止由于施工準備不到位影響施工質量。本工程采用水泥作為穩定劑，在初凝前，必須完成拌和—壓實等一系列工序，因此，應做好各施工階段時間管控。

2.2 含水量控制

當混合料處于最佳含水量范圍時，才能保證壓實度滿足設計要求。因此，在施工過程中需定期檢查再生混合料的含水量。首先，檢查舊瀝青路面銑刨混合料含水量，保證實際施工中的含水量滿足施工要求。通過冷再生機的計量裝置，合理化摻加用水量。待混合料拌和之后，還要定期測量混合料含水量，一旦發現不滿足要求，需及時進行調節處理。

2.3 再生混合料均勻性控制

舊路面材料不均勻性，是影響冷再生混合料均勻性的主要因素。因此，在施工中，要做好混合料拌和工作，保證無離析、花白等現象。當存在嚴重離析問題，需再次通過冷再生機等設備進行拌和;若離析問題較輕微，則可通過人工方式進行翻拌即可。

2.4 壓實度控制

按照相關規范要求，就地冷再生壓實度采用水泥、石灰等材料時，壓實厚度需控制150 mm～220 mm之間，根據本工程實際情況，冷再生厚度為21.5 cm，可滿足規范要求。當完成碾壓施工之后，需檢測其壓實度情況，保證壓實度達到97%以上，若無法達到規定要求，需根據實際情況適當增加壓實遍數，直至滿足施工要求。

2.5 養生控制

完成碾壓施工之后，需及時進行養護施工。根據工程實際情況，可采取灑水保濕養護，并將養生布覆蓋其上，養護時間不得低于7天。待其各項指標質量均可滿足規范要求后，即可進行瀝青面層攤鋪施工。

3 結束語

綜上所述，隨著公路使用年限的不斷增加，大量初期建設的公路工程已進入大中修階段，“節能、環保”是新時代公路建設的新要求，為減少資源浪費，降低環境污染，瀝青冷再生技術在公路養護維修中得到了廣泛應用與推廣。全深式就地冷再生技術作為一種性能優異的再生技術，在我國半剛性、剛性基層瀝青路面大中修、改擴建路面重修中具有廣泛的適應性，可消除路面反射裂縫，降低路面早期損壞，提升路面耐久性，大大減少養護成本，對推進公路建設事業持續、健康發展具有重要意義和應用價值。

參考文獻：

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