半鋪蓋法在軌道施工交通疏解中的應用

章永凱

摘 要：城市軌道交通的建設與發展有利于提高市民出行的效率，已成為緩解城市交通擁堵的重要方式，但是軌道施工周期長，車站往往位于道路資源有限的中心城區，施工期間對現狀交通影響大。因此，地鐵施工必須合理設計好地鐵圍擋和交通疏解方案，保證地鐵建設高效快速施工的同時，將施工對城市交通的影響降到最低。本文以合肥軌道交通8號線一里井站為例，介紹了半鋪蓋法在建設場地受限的軌道車站施工交通疏解中的應用。

關鍵詞：半鋪蓋法;地鐵車站施工;交通疏解

0 引言

近年來，隨著城市化進程的加快和社會經濟的持續發展，我國許多大城市開始興建地鐵。地鐵具有高效、運量大、速度快、安全、舒適等得天獨厚的優勢，對解決城市交通擁堵，實現城市環境和交通綜合治理，引導城市走可持續發展之路起到了很大作用。地鐵車站、區間是地鐵工程的重要組成部分，尤其地鐵車站其施工難度大、標準高、工期長，施工期間對周邊環境和居民的生活影響較大，因此在地鐵車站施工時，要根據工程所在地的工程地質、周邊環境、地表交通狀況，因地制宜，選擇相對合理的施工方法與交通疏解方案，處理好地鐵施工與道路交通的矛盾，確保地鐵建設的順利進行，同時把地鐵建設對城市交通的影響程度降到最低。

1 地鐵施工方法概述

地鐵車站施工方法主要有明挖法、暗挖法、蓋挖法、半鋪蓋法。

明挖法：明挖法在地面直接敞口開挖，待隧道主體結構建設完成后回填基坑或恢復地面，此工法會造成交通斷流和瓶頸，并且施工占用道路歷時最長，對交通的影響最大，但其造價相對較低。

暗挖法：暗挖法不開挖地面，全部在地下橫向開挖和修建隧道結構，施工造價相對較高，很少占用道路資源，不干擾地面道路交通，但對地質條件要求較大，造價較高。

蓋挖法：當車站位于現狀道路或跨越路口，或處于比較繁華而狹窄的街道下，無明挖條件，但允許短時間中斷交通或局部交通改移時，可采用蓋挖法施工。蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的地下結構均在地下作業。

半鋪蓋法：當車站位于現狀道路比較繁華而相對狹窄的街道下，無全明挖條件，但又不允許中斷交通時，可采用半鋪蓋施工。半鋪蓋法不需完全封閉道路，通過一期交通疏解，先施工半邊蓋挖路面系統，再通過二期交通疏解，施工車站明挖部分，施工期間對交通會產生一定的影響，但能通過合理的交通組織保持交通通行。

2 工程實例

2.1 車站概況

軌道交通8號線為合肥市軌道交通南北方向的快線，主要貫通北城高鐵站、中心城區與濱湖科學城，形成城市南北快速通道。8號線一期工程起于一里井站，由南向北沿阜陽路—清河路—蒙城路—興隆路—阜陽北路—湯都路—鳳麟路敷設，止于北城高鐵站。

一里井站為8號線一期的起點站，位于阜陽北路與臨泉路交叉口，為3、8號線換乘站，地下兩層島式車站，車站位于交口西北側地塊內，沿阜陽路高架橋西側布置。車站北側為阜陽北路高架的下匝道口。阜陽北路地面輔路為雙向六車道，臨泉路為雙向四車道。通過現場調查，高峰時段交通量大，交通行駛相對擁堵。

2.2 交通疏解方案

本站采用半鋪蓋法施工方案針對阜陽北路的交通進行疏解。車站施工場地圍擋及交通疏解共分4個階段。

一期圍擋阜陽北路靠近交口的西半幅道路，施工道路臨時半鋪蓋板。交通疏解開放阜陽北路北向南高架終點，高架2車道落地后繞至圍擋西側通行，保持6條機動車道3.5 m+

1條非機動車道4 m。施工工期4個月。

二期圍擋阜陽北路下匝道處西半幅道路，施工內容為車站北段半鋪蓋，為永久蓋板。交通疏解需要臨時封閉阜陽北路北向南高架終點，由北向南保證地面2機動車道3.5 m+1條非機動車道4 m，進入車站范圍內為6條機動車道3.0 m+

1條非機動車道4 m。施工工期5個月。

三期圍擋阜陽北路道路西側地塊，施工車站主體及西側附屬，阜陽北路由北向南方向機動車沿圍擋東側行駛，在圍擋西側新建慢行交通4 m。保持6條機動車道3.5 m+1條非機動車道4 m。施工工期24個月。

四期圍擋阜陽北路道路東側地塊及西側頂管井，施工車站東側附屬及連通道。阜陽北路由北向南方向恢復交通，由南向北方向沿圍擋西側行駛，臨泉路維持現狀。施工工期4個月（圖1）。

3 結語

軌道站點的施工是影響城市交通正常運行的重要因素，本文結合合肥軌道交通8號線一里井站交通疏解方案，闡述了半鋪蓋法結合交通疏解在空間受限、無法斷交情況下的運用。在保障地鐵順利施工的同時，將施工對交通的影響降至最低，保障了城市生產生活的正常運行，也為同類型地鐵施工的交通疏解提供了有效的思路和方法。

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