公路橋梁混凝土中鋼筋腐蝕檢測方法探討

呂文奎

摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，國家對工程建設方面的重視程度也越來越高，其中鋼筋對橋梁混凝土施工建設有著十分重要的作用。公路橋梁建設數量在不斷增加，因此鋼筋混凝土結構在其中的作用也在增加，然而鋼筋結構在使用過程中極易受到外界環境破壞出現腐蝕、斷裂等問題，對公路橋梁施工的正常進行造成了不便。針對這種問題，本文主要講述有關鋼筋腐蝕檢測的幾種方法，希望能夠對相關部門以及人員工作提供幫助。

關鍵詞：公路橋梁混凝土;鋼筋保護;腐蝕檢測

0 引言

鋼筋出現腐蝕在公路橋梁建設中是很常見的現象，要想能夠從根本上避免發生此類問題，則必須要有完善的檢測方案，加大對外界環境的分析力度，同時還應當根據不同問題來設計對應解決方案，確保能夠實現保護作用，提高公路橋梁的使用年限。針對這一問題，需要相關部門能夠加大對檢測方法等方面內容的重視，保證鋼筋質量，為后續工作的進行提供幫助。

1 造成鋼筋腐蝕的主要原因

一般來講，鋼筋腐蝕包括電化學腐蝕、化學腐蝕兩種。其中后者發生反應需要空氣以及鋼筋表面物質進行結合，此種狀況主要受外界因素影響，不會涉及電流流動方面的問題，并且整個反應是有規律和緩慢的。造成鋼筋腐蝕的原因主要包括以下兩點：第一，因氯離子而出現腐蝕，此種腐蝕類型不能忽略，在外界因素的影響下，氯離子會隨之滲透到混凝土內部，這便會造成十分嚴重的后果，當其滲透到一定程度時，鋼筋便會出現腐蝕;第二，受混凝土碳化影響，當混凝土發生碳化時，氧化碳、堿性水等物質便會發生發應，而混凝土堿性保護層也會因此受到破壞，需要注意的是，倘若混凝土材料長期暴露于空氣外，其內部所含有的酸性物質便會減少，并且酸堿值也會隨之降低，降低混凝土質量，對公路橋梁施工建設的進行也帶來不便。

2 目前我國常用于檢測鋼筋腐蝕的方法

2.1 使用破損檢測法進行檢測

該方法是最為常見的物理技術，并且整體使用頻率也相對較高，通過對當前我國物理檢測效果的分析可以發現，破損檢測是相對成熟的一種方法。該方法主要用在腐蝕相對嚴重的狀況下。該方法在使用過程中需要技術人員加大對腐蝕狀況的研究以及分析，只有在完全了解實際情況時才可以開展檢測。另外，還需要對公路橋梁結構進行分析，充分了解鋼筋具體情況時對腐蝕度以及相關數據進行記錄、分析。必要情況下，工作人員可以將腐蝕位置的鋼筋裁割，并對整個截取面積以及質量損失方面的數據進行記錄，確保所有數據的準確性。該方法能夠應用在各個范圍內，除了能夠檢測鋼筋的輔食長度，為還能夠對輕微腐蝕的鋼筋進行修復，因此得到了很多人的認可。美中不足的是，該方法在檢測過程中存在一定的局限性，并且會對鋼筋結構帶來影響。除此之外，此方法在使用過程中主要以點單位進行檢測，因此所能夠檢測的范圍以及數量會受到影響，不能大面積使用。

2.2 使用無損檢測法進行檢測

與破損檢測法不同的是，該方法對鋼筋結構物所產生的影響相對較小，通過一段時間的調查可以發現，該方法取得了很大的發展，其在使用過程中主要以物理以及電化學檢測為主，其中物理檢測會涉及到射線法：聲發射探測法等等，電化學檢測包括自然電位法：混凝土電阻法等等，具體使用方法不再一一贅述，以下為幾種常見方法的內容介紹。

第一，阻棒法。當鋼筋腐蝕程度相對集中且均勻時使用此方法進行檢測，并且在進行檢測時需要完成腐蝕表面電阻值的測量工作，同時還需要將未發生腐蝕區域鋼筋的面積進行記錄。盡管此方法在當今公路橋梁建設中應用很頻繁，但此方法在使用過程中也有一定的局限性，不能夠計算出鋼筋發生腐蝕的準確速度，在使用過程中會產生影響。

第二，渦流探測法。該方法的使用需要有探測儀器的支撐，會用到電磁裝置。在對鋼筋進行檢測時，工作人員需要將該裝置放在混凝土外層，同時應確保鋼筋內所含有的磁量達到飽和狀態，此時，倘若鋼筋出現腐蝕，裝置內部的磁場便會隨之發生變化，工作人員便可以來對腐蝕面積進行記錄。

第三，聲發射探測法。該方法是當前鋼筋腐蝕檢測時最為常見的方法，鋼筋被腐蝕時會導致混凝土出現裂縫，針對這種情況，技術人員也可以在此方法的支撐下來確定具體發生腐蝕的位置。此方法能準確對鋼筋腐蝕問題做出判斷。但此方法在使用過程中會受到其他聲波的破壞，因此整體的檢測性相對較低，能夠使用的范圍會受到限制。

第四，紅外熱像法。該方法在使用過程中需要通過測量溫度來確定，不同位置以及腐蝕程度所呈現出的溫度是不同的。

第五，自然電位法。該方法能夠應用的范圍十分廣泛，在使用過程中需要通過測定鋼筋以及參比兩個電極之間的電位差，以此來確定鋼筋腐蝕程度，此方法簡單、便捷，技術人員可以根據實際情況來選擇恰當的檢測方法，其中有單電極法、雙電極法，這兩種方法在檢測過程中存在一定的不同，前者主要用于鋼筋端頭漏在外側的情況，而后者主要用于端頭不外漏的情景，盡管存在不同，但整體檢測效果均能夠滿足要求。

第六，交流阻抗譜法。此方法在使用時需要向電極傳送一個信號，此步驟不會改變電極的性質，而所傳送的信號并不會對鋼筋腐蝕帶來很大的影響，能夠傳遞給技術人員足夠的信息，目前，在實驗室檢測時常用此方法進行腐蝕檢測、記錄。

第七，線性極化法。該方法還被叫做極化電阻法，在應用時需要準確計算腐蝕率，同時還應當將極化曲線斜率與腐蝕處斜率進行連接，以此來得出腐蝕率，但此方法在使用過程中存在缺點，比如不能直接算出鋼筋電阻值，對后續工作的進行帶來不便;另外，該方法所計算出的數據存在一定的誤差，過電位以及極化電流相對較小，這些均會對數據的準確性造成影響。

第八，恒電量法。該方法是極化測量的方式，與上述其他方法不同的是，該方法在進行檢測過程中可以對恒電量進行測量，對各電極腐蝕狀態進行記錄，并記錄出對應取消，通過此方法來計算出鋼筋腐蝕速度，該方法在應用過程中得到了很多專業人士的認可，是一項值得推廣的技術。

3 如何避免鋼筋出現腐蝕的狀況

目前，我國在開展公路橋梁混凝土施工過程中主要采用以下兩種方法來解決鋼筋腐蝕的問題，具體內容如下：第一，使用無破損防護法進行保護，此方法在應用過程中會用到電化學防護法，并且是最為常見的技術，技術人員僅需確保鋼筋中包含一定量的電子，此時鋼筋內部結構則會處于相對穩定狀態?？梢娫趯︿摻钸M行防護時，選用電鍍陰極防護法以及外加電流陰極防護法效果是最為明顯的，能夠有效解決鋼筋腐蝕的問題;第二，使用破損防護法進行保護，該方法在使用過程中需要打破原有橋面，重新進行鋪設，此環節需要付出很多成本，因此很少使用在公路橋梁建設中，很多的是用于損害嚴重的鋼筋中。

4 結束語

通過上文的論述可以發現，要想能夠了從根本上提高混凝土鋼筋的使用年限，就需要相關人員能夠加大對鋼筋腐蝕問題的重視，制定完善的方案解決鋼筋腐蝕方面的問題。從當前我國在此方面的研究可以發現，造成混凝土鋼筋腐蝕的現象主要是受氯離子以及碳化兩方面因素的影響，并且常用破損檢測以及無破損檢測兩種方式對鋼筋腐蝕狀況進行檢測，每種方式都各有利弊。在對路面具體狀況完成檢測后，相關負責人需要完成檢測工作，并定期進行防護，制定完善的維護方案，確保道路橋梁能夠正常使用并延長使用年限。

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