城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運管理

馬波

摘 要：隨著我國城市的高速發(fā)展，城市交通需求不斷增加，城市軌道交通憑借其獨特的優(yōu)勢，在城市交通當(dāng)中的應(yīng)用不斷增加，所發(fā)揮的作用也越來越大。為了進(jìn)一步保證城市軌道交通運行通暢，就需要認(rèn)真做好客流組織和突發(fā)情況下的客運管理工作。為此，筆者將要在本文中對城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運管理進(jìn)行探討，希望對促進(jìn)我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;客流組織;突發(fā)情況

0 前言

城市軌道交通組織管理是以實現(xiàn)客運安全作為前提的，在保證客運流轉(zhuǎn)暢通的情況下，進(jìn)一步降低乘客的時間成本，能對大客流情況進(jìn)行有效的應(yīng)對。客運值班人員應(yīng)該充分做好軌道交通車站的客流組織工作，在遇到大客流的情況下，依然可以采取有效的措施進(jìn)行控制和分散，對客流的疏散實行入口和入閘機處兩級控制的方式。一旦遇到了乘客數(shù)量大于站臺容積的情況，就需要認(rèn)真做好出入點的控制工作，對旅客的進(jìn)出站進(jìn)行有效的控制。

1 影響軌道交通客流疏散能力的各種因素

地面出入口的通過能力。在確定車站出入口和通道口的設(shè)計過程中，應(yīng)該充分考慮車站地形布局的實際情況。為了保證對突出事件的應(yīng)對能力，提升軌道交通運行的安全性，就需要每個車站都設(shè)計兩個以上的通道口。車站通道口的位置、數(shù)量和規(guī)模對客流量大小有著非常直接的影響。因此，在開展客流疏散的過程中，應(yīng)該以地面出入口和通道的具體情況，認(rèn)真做好客流流向的組織工作[1]。

自動售票和檢票設(shè)施。當(dāng)前，各種自動售票機在地鐵站中的應(yīng)用不斷增加，這些設(shè)備的數(shù)量和位置對客流疏散情況有著非常直接的影響，每臺自動檢票機的通過能力是比較有效的。為了有效對大客流情況進(jìn)行應(yīng)對，就需要對自動檢票機的位置合理進(jìn)行安排，最大程度保證自動檢票機的工作效率。

提升車站乘降設(shè)備的通過能力。在當(dāng)前軌道交通實際運行的過程中，對自動扶梯和樓梯的使用還相對比較多，不同寬度的乘降設(shè)備，其通過能力差異相對比較大。在開展旅客疏導(dǎo)工作的過程中，站廳和站廳層之間的樓梯數(shù)量和位置分布是非常重要的。在通常的情況下，自動扶梯、樓梯數(shù)量和位置的設(shè)計應(yīng)該以預(yù)測客流量作為基礎(chǔ)，在遇到大客流的情況下，可以直接在樓梯口開展客流疏導(dǎo)工作，還有可以直接改變電梯的運轉(zhuǎn)方向。

臨時疏導(dǎo)措施。為了更進(jìn)一步做好對旅客的疏導(dǎo)工作，就需要在入口、站廳、站臺扶梯處認(rèn)真做疏導(dǎo)工作，對聚集的人群有效進(jìn)行疏導(dǎo)。可以在檢票點設(shè)置臨時疏導(dǎo)點，對客流方向進(jìn)行有效的限制，還可以有效保持通道、出入口、站廳客流的秩序。通過對站臺扶梯進(jìn)行有效的疏導(dǎo)，可以有效保證客流可以更加均勻上下樓，最大程度避免踩踏事故的發(fā)生，讓車站旅客可以有序上下車，保證候車的安全性。

2 車站突發(fā)大客流運營組織的有效措施

一旦車站發(fā)生了突發(fā)大客流情況，在車站進(jìn)出口、通道、自動扶梯位置，就容易發(fā)生比較嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，一旦擁堵情況比較嚴(yán)重，就容易導(dǎo)致踩踏事故的發(fā)生，相關(guān)人員的疏散難度也相對比較大。因此，在開展人員疏散工作的過程中，就應(yīng)該以安全作為最基本的原則，合理采用各種措施來開展疏導(dǎo)工作。

認(rèn)真做好出入口、站廳客流的疏導(dǎo)工作。在對站點入口和站廳開展疏導(dǎo)工作的過程中，可以將導(dǎo)向牌、警戒繩有效應(yīng)用其中，還可以直接使用疏導(dǎo)桿來開展疏導(dǎo)工作。此外，在這個過程中，還應(yīng)該認(rèn)真做好疏導(dǎo)工作，采用廣播的方式來對人流的走向進(jìn)行引導(dǎo)。在對客流進(jìn)行疏導(dǎo)的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格對客流的交叉干擾進(jìn)行控制。在這個過程中，可以對進(jìn)出客流采用分割疏導(dǎo)的方式，避免出站線路過于迂回曲折。通過對這些措施的有效應(yīng)用，在有效維持通道秩序的同時，對客流的疏散效果也相對比較好。

認(rèn)真做好扶梯、站廳出客流的疏導(dǎo)工作。一旦發(fā)生了突發(fā)客流的現(xiàn)象，就應(yīng)該及時采取措施來保證客流按照秩序上下自動扶梯，實現(xiàn)對客流的有效疏導(dǎo)，最大程度避免各種意外情況的出現(xiàn)。在這個過程中，可以采用廣播宣傳、設(shè)置警戒繩等措施，來對自動扶梯處的客流進(jìn)行疏導(dǎo)，還可以適當(dāng)提升自動扶梯的速度，加快對人流的疏散速度。如果情況比較特殊，應(yīng)該及時對自動扶梯的通行情況進(jìn)行調(diào)整，加快客流的疏散，避免乘客在站臺停留過長的時間。

認(rèn)真做好站臺的客流組織工作。為了進(jìn)一步維持好客流的秩序，就需要認(rèn)真做好客流的引導(dǎo)工作，讓乘客的分布變得更加均勻。在列車到站之后，應(yīng)該及時進(jìn)行廣播引導(dǎo)，組織乘客有序上下車，避免在站臺出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，同時有效減少各股客流之間的交叉。

認(rèn)真做好客流的控制。一旦發(fā)生了大客流情況，就應(yīng)該認(rèn)真做好疏導(dǎo)工作，有效維持客流秩序，最大程度避免意外情況的發(fā)生。如果在采取一系列措施的情況下，客流并沒有出現(xiàn)明顯的減少，就需要車站對客流的情況進(jìn)行全面的分析，及時采取有效的控制措施，可以采用“先站內(nèi)，后站外”的原則，對進(jìn)站閘機的開放情況嚴(yán)格進(jìn)行控制，可以讓車站在短時間內(nèi)禁止人員入內(nèi)的方法，有效對車站內(nèi)部人員數(shù)量進(jìn)行限制，起到緩解客流壓力的作用，保證車站的正常運行。

對售檢票的速度進(jìn)行有效的調(diào)整。在車站發(fā)生大客流的初期，車站內(nèi)客流壓力還相對比較少，這個時候保證自動售票機的正常售票是非常重要的，一旦發(fā)現(xiàn)自動售檢票機出現(xiàn)了故障，應(yīng)該及時進(jìn)行維修處理。此外，還應(yīng)該根據(jù)車站旅客的數(shù)量，合理對自動檢售票機的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，一旦出現(xiàn)了客流壓力突然增大的現(xiàn)象，應(yīng)該及時放緩售票的速度，甚至停止售賣車票，甚至可以關(guān)閉一部自動售票機。

合理對運營計劃進(jìn)行設(shè)定。在單線運行計劃設(shè)置的過程中，應(yīng)該根據(jù)站點的實際情況，根據(jù)車站運用不同時間點、站點客流負(fù)荷能力及高峰斷面客流量，進(jìn)行針對性的設(shè)置，保證站點的實際疏散能力。對于客流量比較大的站點，其交匯線路的下行列車出發(fā)點和到站點應(yīng)該錯開，從而保證不同線路客流都可以準(zhǔn)時到達(dá)指定地點，避免車站出現(xiàn)客流量過于集中的情況。對于多條路線的交匯站點，應(yīng)該對換乘車站客流情況認(rèn)真進(jìn)行分析，對各大型換乘樞紐站點，更需要對運營計劃詳細(xì)進(jìn)行設(shè)計[2]。在城市軌道交通換乘車站運營計劃的設(shè)定過程中，應(yīng)該根據(jù)路網(wǎng)客流量來設(shè)置不同方向地鐵列車站和發(fā)車時間，并將線路網(wǎng)上不同方向的地鐵到點時間分開，進(jìn)一步縮短列車換乘時間，讓地鐵列車的運行，變得更加高效。

客流組織的原則。對于換乘樞紐的乘客走向應(yīng)該盡量采用科學(xué)的設(shè)計方法，避免在地鐵站、扶梯、站廳位置處出現(xiàn)客流過于集中的現(xiàn)象，可以使用各種換乘標(biāo)志來提醒乘客注意，有效引導(dǎo)乘客有序上下車，最大程度避免踩踏事故的發(fā)生。對于客流量比較集中的區(qū)域，如站臺和樓梯位置處，應(yīng)該配置相應(yīng)的服務(wù)人員，有效對乘客進(jìn)行引導(dǎo)，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的踩踏事件。如果條件允許，還可以設(shè)施柵欄進(jìn)行阻隔，有效避免不同方向客流出現(xiàn)干擾的情況。車站應(yīng)該充分做好樞紐換乘客流變化規(guī)律研究，并對乘客的安全進(jìn)行及時的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象，應(yīng)該及時采取措施進(jìn)行處置，最大程度避免意外情況的發(fā)生。此外，車站還應(yīng)該認(rèn)真做好應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)，在發(fā)生特殊的情況之后，應(yīng)該及時采取措施，對問題妥善進(jìn)行處置。

做好應(yīng)急管理體系的建設(shè)。應(yīng)該按照“一網(wǎng)五庫”及“一個平臺”的要求，開展應(yīng)急體系的建設(shè)，并不斷建立完善應(yīng)急工作互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)急法規(guī)預(yù)案、應(yīng)急專家?guī)臁?yīng)急救援隊伍庫、應(yīng)急物資庫、應(yīng)急案例庫的建設(shè)。在實際建設(shè)過程中，應(yīng)該遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、分類指導(dǎo)、歸口管理、分級實施”的原則，建立總體的應(yīng)急處置方案，和各種應(yīng)急預(yù)案。在行車和客運組織的管理上，有效提出聯(lián)動管理的標(biāo)準(zhǔn)和方案。此外，對每個運營段，都應(yīng)該組織建立專門的應(yīng)急救援隊伍，建立對物資的分級管理機制。根據(jù)有效組網(wǎng)的形式，加強應(yīng)急支援隊伍內(nèi)部的聯(lián)動。并通過統(tǒng)籌橫向?qū)I(yè)組，來建立有效的專家團(tuán)隊，形成有效的應(yīng)急修復(fù)專業(yè)力量儲備。此外，還應(yīng)該不斷完善應(yīng)急聯(lián)動機制，建立消防、公安、街道、公交、電力、燃?xì)獾葐挝坏穆?lián)動工作關(guān)系。

不斷完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理的體制和機制。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營管理過程中，應(yīng)該秉持為顧客服務(wù)的原則，以服務(wù)社會為出發(fā)點，充分做好對車輛的調(diào)度工作，及時對出現(xiàn)問題的機車進(jìn)行維修，保證交通運輸任務(wù)可以順利開展，并不斷提高管理人員的便民服務(wù)意識，不斷滿足他們的出行需要，形成“統(tǒng)籌兼顧、適度競爭”的運營機制，在企業(yè)運營管理過程中，應(yīng)該做好創(chuàng)新工作，鼓勵員工在工作中不斷進(jìn)行創(chuàng)新，并及時將自己好的觀點表達(dá)出來，并打造一個公平的競爭環(huán)境，為企業(yè)選拔更加優(yōu)秀的人才。

3 結(jié)語

隨著時代的不斷發(fā)展，對城市軌道交通運行提出了更高的要求。針對城市軌道交通運行中出現(xiàn)的問題，應(yīng)該引起足夠的重視，認(rèn)真分析問題發(fā)生的原因，認(rèn)真做好客運組織和突發(fā)情況下的客運管理，保證旅客可以安全、有序上下車。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉飛，李志成.基于崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“城市軌道交通車站設(shè)備”實踐教學(xué)研究[J].中國管理信息化，2018（7）：22-23.

[2]劉小川.城市軌道交通站點“可達(dá)性”研究——以成都地鐵1號線天府廣場站為例[J].四川建材，2017（2）：37-38.