公路路線設(shè)計與交通安全關(guān)系的分析

張曉省

摘 要：我國的經(jīng)濟要想取得高速的發(fā)展，就必須依托便利的交通網(wǎng)。而由于我國更偏向于內(nèi)陸，土地面積占據(jù)了我國絕大部分領(lǐng)土。這就使得在溝通各個地域的方式上，公路交通是最優(yōu)選擇。而合理的公路路線設(shè)計，不僅能夠保障不同地域的物資高速調(diào)配，社會資源得到有效利用，還影響著公路交通的安全。這就需要設(shè)計人員在路線設(shè)計上，既要從公路的后期運行出發(fā)，又要降低公路安全事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計;交通安全關(guān)系;分析

0 引言

在我國的交通運輸中，公路交通運輸不僅承擔著社會物資的流轉(zhuǎn)，還肩負著人員流動的保障。人力資源和物資借助公路網(wǎng)的連通，使得社會資源得到了合理的分配，促進了各個地域經(jīng)濟的增長。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路運輸日益繁忙起來，公路安全事故呈現(xiàn)逐年遞增狀態(tài)，而在這些事故中，除去機械故障、裝載不當及駕駛自身原因外，絕大多數(shù)為車輛避讓不及時，操作不當、爆胎及停靠、駕駛不當?shù)仍驅(qū)е碌模@些事故與道路的路線線形設(shè)計有一定關(guān)聯(lián)，很多是由于路線設(shè)計不合理造成的。這就需要設(shè)計人員有交通安全意識，將安全理念融入到自己的公路路線設(shè)計中，從而避免因設(shè)計問題造成安全事故。

1 路線設(shè)計的目的

我國內(nèi)陸地形復雜多變，山地、高原、盆地、平原、丘陵眾多，進行公路路線設(shè)計，可以使得我國形成科學、合理的公路網(wǎng)絡(luò)，地域之間，地區(qū)之間能夠很好地銜接，整個公路網(wǎng)能夠高速順暢地運行，社會資源也可以在國內(nèi)完成快速調(diào)配。車輛在公路中行駛中，道路的設(shè)計決定著駕駛員的視野范圍，直接影響著駕駛員的通行安全。而公路路線設(shè)計的內(nèi)容主要有路線形狀設(shè)計、設(shè)施和構(gòu)造物位置設(shè)置等，這些都和交通安全有著密切的關(guān)系。在實際的設(shè)計中，公路路線的形狀取決于公路依照環(huán)境設(shè)計的總體走向;設(shè)計人員根據(jù)路線情況，按照實際的路況，對重要的位置設(shè)置對應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，可以讓司機在駕駛中，提前了解前方的路況信息，從而做出合理的操作。同時，在公路的設(shè)計中，還要借助相關(guān)學科知識進行路線的設(shè)計，使得路線和駕駛員的操作、車輛等和諧、一致，避免產(chǎn)生交通安全因素[1]。

2 公路路線設(shè)計與行車安全二者之間存在的關(guān)系

2.1 平面線形設(shè)計與行車安全

《公路工程技術(shù)標準JTG B01—2014》中對公路路線設(shè)計中平面線形的參數(shù)取值范圍都有明確規(guī)定，參數(shù)取值主要與設(shè)計速度相關(guān)，主要為了控制路段的設(shè)計速度協(xié)調(diào)性，將運行速度變化率控制在一定范圍內(nèi)，使車輛在道路的運行速度具有連貫性。例如根據(jù)選用不同的設(shè)計速度，對應(yīng)規(guī)定平曲線和豎曲線的最小半徑。曲線半徑越小，離心力越大，車輛橫向滑移和傾覆的概率越大。且由于在曲線上導致前方視距縮短，不易發(fā)現(xiàn)前方突發(fā)狀況，尤其夜間，車燈照射不到，很慢發(fā)現(xiàn)前方情況，增加了交通事故發(fā)生的概率。因此設(shè)計速度越高，對應(yīng)的圓曲線最小半徑越大。與此同時，為了克服小半徑曲線的離心力需設(shè)置較大的路面超高，而較大的超高容易導致車輛內(nèi)外側(cè)車輪受力不均，容易導致爆胎和側(cè)翻等交通事故。同時圓曲線半徑也不宜過大，過大的圓曲線半徑，會影響駕駛員判斷，讓其誤以為是直線段，容易由于轉(zhuǎn)向不足導致事故發(fā)生。

2.2 縱斷面線形設(shè)計與行車安全

道路縱斷面設(shè)計是按照道路的等級、沿線地形地物、工程地質(zhì)、水文、管線等條件，確定道路中心的豎向高程、縱向坡度起伏關(guān)系和立體交叉、橋涵等構(gòu)筑物的控制標高，設(shè)置豎曲線，有時還需確定道路排水設(shè)施的坡度、標高。

縱斷面設(shè)計時主要控制縱坡坡度及豎曲線半徑。豎曲線半徑越小，離心力越大，舒適性越差，視距越差，更容易導致事故發(fā)生。《標準》規(guī)定不同設(shè)計速度的對應(yīng)不同的最大縱坡坡度，不同的縱坡對應(yīng)不同的最大和最小縱坡坡長。縱坡越大，坡長越長，對行車安全影響越大。車輛在大縱坡路段行駛，坡長較長時，由于重力的加速作用，導致行駛速度逐漸增加，為了避免速度過快，車輛需頻繁制動，這樣就導致車輛制動產(chǎn)生熱衰減，嚴重時導致剎車失靈，遇到緊急情況不能立即停車，導致事故發(fā)生。車輛上坡時，貨車行駛速度減慢，妨礙高速運行，導致超車情況增加，事故概率增加，同時為克服坡道阻力，發(fā)動機滿負荷工作，容易造成機械故障，導致事故發(fā)生。最小坡長的規(guī)定，則是為了減少變坡點數(shù)量，增加豎曲線的平順性。縱斷面線形不好，往往是由于設(shè)置過多的豎曲線，豎曲線長度或豎曲線半徑小而引起的，這些都容易導致駕駛員駕駛疲勞，導致事故發(fā)生。因此在縱斷面設(shè)計時，應(yīng)選擇較小的縱坡和較大的豎曲線半徑，提升行車舒適和安全性。

2.3 平縱線形組合對行車安全的影響

首先平縱線形組合設(shè)計，需要最大程度確保平曲線比豎曲線稍長，這樣組合的線形視距較好，能夠讓駕駛員在進入豎曲線起點前就可以充分了解平曲線的起點和終點處的道路路況，也就對平曲線的彎道和角都有更清晰的把握，從而合理選擇轉(zhuǎn)向力度和駕駛速度。其次，平縱線形組合設(shè)計應(yīng)考慮設(shè)計指標要盡量均衡，既保證相鄰平縱曲線的指標均衡，也保證平曲線與豎曲線間的技術(shù)指標要大小匹配，避免一個大而緩，一個小而急。保證公路路線線形在視覺上的連續(xù)變化，保障駕駛員在駕駛中的舒適與安全。第三，平縱線形組合設(shè)計應(yīng)滿足行車視距要求。足夠的行車視距能夠保證駕駛員有充足的時間來判斷前方道路的轉(zhuǎn)彎方向和坡度邊和，并據(jù)此合理選擇應(yīng)對措施。進行公路平縱線形組合設(shè)計時應(yīng)避免“暗彎”與凹形豎曲線及“明彎”與凸形豎曲線的組合。這些組合當坡度較大時，會使人視覺中斷，產(chǎn)生視覺錯誤，導致駕駛員對路況判斷失誤，從而引發(fā)交通事故。

2.4 加強環(huán)境勘測

公路路線周圍的環(huán)境復雜、多變，設(shè)計人員如果沒有實地去勘測現(xiàn)場，直接按照公路項目的建設(shè)要求進行設(shè)計，不僅增加了后期公路的施工難度，還會為公路的交通安全埋下隱患。這就需要設(shè)計人員必須親臨公路設(shè)計環(huán)境現(xiàn)場，實地對公路的地形相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集，借助相關(guān)的專業(yè)知識，對相關(guān)數(shù)據(jù)分析處理后，得出適合該項目的路線設(shè)計內(nèi)容，從而最大化地發(fā)揮公路的運輸功能，同時還要保證公路的交通安全。在道路設(shè)計中，有些地形、地貌非常復雜，設(shè)計人員勘測的數(shù)據(jù)不足以支撐起公路項目的安全建設(shè)，這就需要借助地質(zhì)資料的詳細數(shù)據(jù)，對整個區(qū)域進行綜合性的分析，還要收集當?shù)匾呀ǔ傻墓废嚓P(guān)路段的事故信息，匯總、分析，找出事故發(fā)生的原因，進而推導出這片區(qū)域設(shè)計中的問題，將這些問題分析，找出解決的方法，避免自己的設(shè)計中也出現(xiàn)這些問題。

3 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的快速增長，社會生產(chǎn)力的不斷提高，社會的龐大的資源流動效率增高，公路線路需要不斷增加，才能滿足人民和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。而隨著公路承建項目的完工和投入使用，事故頻發(fā)，交通安全成為了人們關(guān)注的重點。這不僅是公共安全問題，還是對公路路線設(shè)計方案的考驗。設(shè)計人員要想避免此類事故的發(fā)生，就必須在設(shè)計環(huán)節(jié)重視交通安全，實地到現(xiàn)場去考察公路施工區(qū)域的環(huán)境情況，并對勘測環(huán)境的數(shù)據(jù)進行記錄，尤其是要重視特殊路段的勘測工作，之后對這些數(shù)據(jù)進行匯總，分析出不同區(qū)域的特點，從而選擇合適的路線形狀，對特殊路段進行有效地優(yōu)化處理，從而保障道路交通的運輸安全。

參考文獻：

[1]薛明，趙杰.公路路線設(shè)計與交通安全關(guān)系的分析[J]. 工程技術(shù)（文摘版），2017（4）：288.

[2]李華.關(guān)于公路路線設(shè)計與交通安全關(guān)系的分析[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（3）：170-171.

[3]路新強.公路路線設(shè)計與交通安全關(guān)系之談[J].黑龍江科技信息，2019（28）：116-117.