機械式立體停車場現(xiàn)狀及發(fā)展綜述

龐利

摘 要：立體停車場作為解決車位緊缺問題的有效手段之一，近年來其發(fā)展受到了我國的重視，主要用于商業(yè)大樓及繁華商業(yè)街等車輛密集且土地資源有限的區(qū)域，也為緩解城市交通擁堵、促進城市交通規(guī)劃管理提供了幫助。介紹了國內(nèi)外有關(guān)立體停車場的研究現(xiàn)狀，指出立體停車場目前在國內(nèi)發(fā)展過程中的存在問題主要為推廣度不夠和性價比不高兩方面，并提出了相應的解決方案，最后對我國立體停車場未來的發(fā)展方向進行了展望。

關(guān)鍵詞：立體停車場;汽車;機械

0 引言

在城市化進程步伐加快的新時代，伴隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，自2011年起機動車保有量開始逐年攀升。中國公安部交通管理局在2019年7月4日公布：截至2019年6月，我國機動車保有量為3.4億輛，其中汽車數(shù)量高達2.5億輛。劇增的機動車保有量導致需要更多的資源來建設(shè)停車位，而由于城市中心寸土寸金，用地緊張，資源緊缺，普通的停車位已經(jīng)無法滿足現(xiàn)下的停車需求，城市中心“停車難”問題越來越突出。因此，為了盡快地有效改善城市中心停車環(huán)境，擁有占地面積小、土地利用率高等優(yōu)點的立體停車場應運而生[1～2]。

1 立體停車場發(fā)展概況

1.1 國外研究概況

立體停車場的出現(xiàn)是在第二次工業(yè)革命之后，在此時期美國人發(fā)明了世界上最早使用機械升降的立體汽車車庫，該車庫于1920年建成。緊接著日本汽車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，之后立體停車場在日本開始流行發(fā)展起來。如今日本約70%的停車位是立體停車場，該項設(shè)備已經(jīng)普遍應用于日本，其中以升降橫移式停車設(shè)備為主，且部分停車場還配有自動化控制系統(tǒng)[3～4]。

而韓國機械停車設(shè)備技術(shù)是日本技術(shù)的派生，由于得到了政府的支持，韓國近幾年的立體停車場以30%增長速度保持增長[5]。歐洲國家因為土地資源充足，不存在停車困難的情況，故對立體停車場的研究涉足較少，立體停車場大多數(shù)類型為巷道堆垛類[6]。

1.2 國內(nèi)研究概況

相比歐美及日本等發(fā)達國家，我國立體停車庫技術(shù)起步較晚。我國機械式立體停車設(shè)備的研究工作從20世紀80年代開始，1988年北京有色冶金設(shè)計研究總院建造了我國第一臺升降橫移式機械式立體停車設(shè)備[7～8]。在汽車保有量猛增和停車管理設(shè)備滯后的雙重影響下，上世紀九十年代末立體停車場產(chǎn)業(yè)在我國開始迅速興起。2006年，上海市頒發(fā)了有關(guān)立體停車場的建設(shè)規(guī)范文件，從而推動立體停車場的規(guī)范化發(fā)展。2016年，為解決城市停車難問題，智慧交通的建設(shè)理念得以在兩會上提出。而在該項目中，立體停車場成為智慧停車的重要措施。由此，我國立體停車場的發(fā)展步入了新階段。

2 立體停車場發(fā)展阻礙

立體停車場在土地資源有限的情況下，的確為車主提供了更多的車位需求，立體車庫將很有可能逐步取代傳統(tǒng)的平面式停車場。但由于立體車庫前期投入大，維修管理成本高，其在我國的發(fā)展受到一定的阻礙，在現(xiàn)實情況中立體停車場的發(fā)展有些不樂觀。例如青島燕兒島路立體停車場運行半年，累計停放車輛不超過200輛次。在耗資巨額建造的立體停車庫里常常是“空無一車”，很少有車主去存放車輛的現(xiàn)象，通過分析后發(fā)現(xiàn)存在的因素可能有以下兩點：

2.1 推廣度不夠

由于部分立體停車場在建成后沒有投入足夠的廣告宣傳費用，多數(shù)車主不知道立體停車場的具體位置，再加之是新型設(shè)備，人們需要花費時間去熟悉和了解如何操作存放車輛，部分車主認為太麻煩，因此依照舊例更愿意去以往熟悉的區(qū)域找普通車位。

2.2 性價比太低

立體停車場在國內(nèi)的收費在5元/小時至15元/小時之間，相比于普通停車位2元/小時甚至是2元/天的收費標準而言，立體停車場的收費算比較昂貴，大部分人認為難以接受，寧愿多花時間找普通停車位更劃算。除開收費標準，時間成本也是另外一個重要因素。

3 立體停車場發(fā)展建議

綜上所述，為了讓立體停車場在今后能夠得到更好的推廣與發(fā)展，針對目前立體停車場發(fā)展存在的問題，提出以下建議：

（1）政府引導宣傳，鼓勵建設(shè)立體停車場。由政府出面，帶頭宣傳立體停車場存放車輛的優(yōu)勢，讓市民逐漸轉(zhuǎn)變觀念接受使用立體停車場。將經(jīng)濟商業(yè)中心繁華地段的老式停車位更換為新型立體停車場，合理規(guī)劃停車場入口在顯著位置，并設(shè)立動態(tài)的街頭顯示屏實時顯示立體停車場的剩余車位，吸引車主的注意力。

（2）借鑒日本等國家的先進技術(shù)，提升立體停車場車輛的存取效率。加大立體停車場的研發(fā)資金比重，提高機械設(shè)備性能的同時更要保證安全性，并嚴格培訓和管理立體停車場的維護人員，只有立體停車場設(shè)備變得先進化、智能化、人性化，讓使用者感受到便捷高效性，其未來的發(fā)展趨勢才會更加美好。

近些年立體停車場沒有成為主流停車場，其主要原因在于社會普及度，認可度與接受度不高，且資金的回收周期長，很多企事業(yè)單位不愿意承受較高的資本投入與后期的相關(guān)管理及維護費用。再者業(yè)界的行業(yè)規(guī)范也不健全，也沒有國家的專項管理條例及質(zhì)檢部門，導致很多業(yè)主持觀望態(tài)度。回報率低，個體商戶不愿出資建設(shè)，沒辦法拉動民間資本注入。

4 結(jié)束語

任何新生事物被接受的過程都是充滿曲折的，立體停車場的發(fā)展也不例外。在國內(nèi)人們對立體停車場的認知度尚不全面。而隨著私人汽車數(shù)量的增加，傳統(tǒng)的地面停車場或者老式停車場停放數(shù)量有限，車主在城區(qū)耗費大量時間尋找普通車位而沒有收獲的情況下，也將開始去嘗試體驗立體停車場，隨著智慧城市概念的引入，加上立體停車設(shè)備技術(shù)的不斷提升，立體停車場在國內(nèi)的建設(shè)普及率將會越來越高。相信未來立體機械停車設(shè)備的市場前途將迎來一片光明。

參考文獻：

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[3]卓秀清.試論立體停車場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].科技展望，2016（32）：251.

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[5]陳書雨，凌炎鑫.立體停車場調(diào)度算法研究及停取車系統(tǒng)實現(xiàn)[J].蘭州交通大學學報，2010（4）：130-133+138.

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