夏季民用航空雷擊檢查方法概述

桑磊 王丹

摘要：文章通過對以往雷擊案例的整合，總結手冊關于雷擊檢查的關鍵要點，結合實際工作經驗，對民用航空器雷擊檢查步驟和關鍵點進行細致歸納整理，進而提高工作效率和準確性。有效應對夏季多雷雨季節而產生的損傷檢查。

關鍵詞：民用航空器;雷擊;檢查

引言

每年的夏季是臺風雷雨密集的季節，飛機遭遇雷擊的機會很多，由于雷擊檢查放行標準十分嚴格，如果超標將很可能導致飛機停場，所以確定基準工作時間、標準流程、進行標準化運作十分重要。

1.雷擊對飛機的影響

1.1雷擊產生的原理

雷電，是大氣層充放電產生的現象，當大氣層充電到足夠高電壓時，就會擊穿空氣絕緣體，發生放電，這就是雷電。飛機的雷擊則是飛機飛過充電的大氣層時，由于飛機是由導電材料制成的，導電的飛機結構就為放電提供了一個“短路”的路徑，成為放電路徑的一部分。因為放電路徑上的電壓高達上百萬伏特、電流達到上萬安培，如此強大的電流流過飛機時，在飛機結構上遺留下的損傷，稱為飛機的雷擊損傷。

1.2雷擊對飛機金屬結構的直接影響

對于機身結構，雷擊可能產生從前到后排成一行的雷擊點。發現一處雷擊后，可順著痕跡從前往后找，明顯的標志就是結構表面過熱變色。由于雷擊會產生高溫，可能會改金屬的熱處理性能，使其內部金相結構改變，可以通過測試硬度和導電率（渦流）的方法來測試其熱處理狀況是否改變（大面積區域燒蝕損傷時候）。一般金屬結構雷擊損傷有以下特征：a） 金屬表面的漆層會由于高溫顏色變黑，鼓泡、脫落。b） 金屬表面會出現凹坑、突起、或者小圓孔，呈燒熔狀c） 蒙皮搭接處或口蓋處邊緣材料可能會丟失、缺損。d） 蒙皮上的緊固件頭部有小坑或突起，呈燒熔狀。e） 金屬導電條部分缺失，或變形翹起。

1.3雷擊對復合材料的直接影響

對于復合材料結構，雷擊通常造成分層，或表層穿孔，燒蝕，雷擊區域呈黑色。復合材料結構雷擊，需要用敲擊法或 NDT 檢測分層，以確定損傷區域，分層的損傷不易發現且可能范圍很大。

1.4雷擊的間接影響

雷擊造成的大電流能引起航空器電器元件的損傷使其失效，電線屏蔽和接線端退化或受干擾。

1.5風蝕和雷擊的區別

雷擊損傷會表現出過熱燒蝕的外觀，風蝕只存在于前緣迎風面，形成金屬表面粗糙，前緣掉漆等外觀，由于有些區域涂有黑色的導電漆，所以外部裝飾漆風蝕過后也呈黑色，可以觀察黑色區域周邊的面漆層是否變色，雷擊會使損傷周圍面漆也呈黑褐色。

2.雷擊的檢查

2.1容易遭到雷擊的區域

雷擊區域分為三部分：雷擊初始接觸點區域ZONE1，雷擊掃列區ZONE2，其他區域ZONE3。雷擊初始接觸點為前、后緣襟翼，發動機，APU， 翼尖，垂尾、安定面尖部，方向舵，機頭域。當航空器發生雷擊時，在雷擊出入點出現的區域將會有兩個小的擊穿點。雷擊掃列區為整個機身縱軸最大寬度區域、發動機吊架后部區域。

當雷擊發生時，、如果雷擊從前機身和發動機吊架進入，雷擊會掃到后機身表面和大翼表面;如果雷擊從大翼進入，會掃到吊架后部和前緣縫翼尾端的后部;如果雷擊從尾艙和后翼進入，雷擊會終止于后部。

2.2初始雷擊進入點判斷

常出現在上述雷擊初始接觸點區域ZONE1。不常出現在：廢水口，皮托管，天線刀面，前緣縫翼伸出端，后緣襟翼滑軌整流罩尖部，起落架。一般為直徑 1/8 英寸小孔。高電流造成 1/4 英寸小孔，金屬褪色。

2.3雷擊檢查項目

ZONE1：1、仔細找到外表面雷擊進出點，因飛機與閃電相對運動，因此可能產生雷擊進出點交錯遞進出現，因此必須確定雷擊點從一表面進從另一表面出;2、檢查機頭區域內外表面燒蝕、裂紋及蜂窩復合材料，并對損傷區域用紅筆做出標記，放行標準參照 AMM53-52-00;3、復合材料雷擊分層的檢查可以使用 NDT 無損探傷的方法，通過敲擊法，分層區域和牢固區域聲音不同4、檢查金屬結構穿孔，凹坑，燒蝕，，金屬和拖把螺帽的褪色;5、檢查復合材料外表面油漆褪色，燒蝕，穿孔及蜂窩結構的分層;6、修理和密封損傷區域。

ZONE2：1、AOA 迎角探測器轉動測試，檢查轉動周期是否有粗糙點;如果探測器是焊接的，檢查燒融的封嚴;2、皮托管，靜壓口及周邊區域燒蝕，穿孔，油漆褪色，表面彎曲，修理參考 SRM51-10-03;

當區域 ZONE1 和區域 ZONE2 沒有發現雷擊進出點，檢查區域 ZONE3：外部燈光檢查，應急燈、防撞燈測試，舵面檢查，翼尖檢查，燃油通風口、通氣郵箱有無損傷，放電刷檢查。

飛機內部檢查：屏蔽線檢查：雷擊出入點區域范圍內，機組報告的相關系統。如果相關屏蔽線有損傷，檢查整段導線束，如發現缺陷并作相關操作測試;備用磁羅盤系統檢查;燃油量系統是否準確：操作測試與比較檢查。

結語

夏季，特別是華南地區雷雨天氣頻繁，機務人員在日常維護檢查中要重點檢查ZONE1是否有雷擊點。一旦雷擊漏檢勢必對航班的運營產生一系列的影響。因此針對夏季運行特點，要做好相關的培訓工作和風險提示，提升機務隊伍的整體素養，保障航空器的安全可靠的運行。

參考文獻：

[1]波音手冊AMM 05-51-19

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