智慧城市軌道交通運營管理信息化建設研究

邱爽

摘要：在近幾年的發展中，我國現代化基礎建設發展比較快，城市化發展也在逐步深入。當前地鐵的建設工作絕大多數情況下都是利用地下空間建設與開發，這樣能極大地節省我國的土地資源，同時還能緩解當前的路面交通壓力。地鐵建設是一項大規模工作，如何在地鐵的建設過程中掌握相應的變形情況是一個十分重要的問題。地鐵在建設的過程中由于地質復雜且道路狹窄，不僅建設有一定的難度，還需重視其安全問題。隨著我國地下資源的開發與利用，地鐵的施工技術也在不斷提高。地鐵施工必然會受到自然因素的影響，從而可能會影響建設的質量。相應的技術人員應給予足夠的重視，通過信息技術的融合，從而提高建設的整體質量。

關鍵詞：智慧城市;軌道交通;信息化

1軌道交通信息化現狀概述

以鐵路經驗為驅動，我國的城市軌道交通在沿襲其信息處理技術和通信技術的基礎上，根據城市軌道客流流動性較強、客流指向性低、城市服務黏合度高的特點，形成了現行城市軌道交通成規模體系、運營管理必備的信息化系統。第一，綜合監控系統。該系統具有全線覆蓋分層分布的特點，主要包括中央監控系統、車站監控系統、現場控制系統。在該系統中，各個開放接口與專業自動化系統間形成了信息交互，形成了線路運營的實時信息共享平臺。第二，乘客資訊系統。該系統是為乘客提供各種資訊服務的系統，如廣播服務、視頻節目播放、天氣與車次的查詢服務等。第三，綜合安防系統。該系統的主要工作是保證城市軌道交通按照既有順序運行，包括安全集成管理、綜合電視監控、門禁等。第四，通信系統。通信系統是城市軌道交通中樞系統，能夠發揮信號控制、語音通信、圖像通信以及數據通信等作用。第五，自動售票系統。該系統包含了自動售票、檢票、統計的功能，為乘客提供了便利，縮短了這些環節所用時間，提升了工作效率。第六，信號系統。該系統是城市軌道交通得以安全運行的重要保障，一旦該系統出現故障則有可能出現列車事故。中國城市軌道交通協會2020年印發的《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》中明確的八大建設重點，是在現行城市軌道信息化的基礎上，進行體系建設、專業細化、數據提純，明確了發展方向。

2“互聯網+”在城市軌道的典型應用

第一，支付方式的變化。支付方式的更新降低了城市軌道交通的運輸成本，隨著“互聯網+”的發展，在城市軌道交通運輸行業中微信、支付寶等移動支付方式的應用，減少了單程票的采購與制作成本，交通運輸部門無須在車站投入過多的資金購置售票設備，車站內現金交付數額降低，解決了現金票款難繳的問題。

第二，交通接駁。隨著我國城鎮化快速發展，城市內的人口越來越多，導致了城市交通運行壓力激增，城市對運載量較大軌道交通有迫切需求，城市軌道的乘客用戶群體對交通接駁的需求較為旺盛，城市網約車、高速公路ETC全國聯網收費，延伸至鐵路、航空等，以網絡購票、電子支付和電子時刻表等促成了出行無阻的交通互聯便民模式。

第三，資訊網絡的覆蓋。城市軌道的用戶是信息咨訊的敏感群體，除了城市軌道自身的信息系統，還需要打造軌道陸地無縫的信息網絡，充分利用“互聯網+”的信息共享功能，在車廂內構建無線移動通信、無線局域網。如2019年，深圳福田地鐵站攜手聯通、華為采用聯通5G網絡的接入，華為WiFi6技術實施了網絡拓展，實現了兩者的完美融合。華為WiFi6可提供4倍于傳統WiFi的寬帶，單個AP支持用戶數提升了4倍，平均時延降低50%，覆蓋范圍提升20%。同時，5G網絡的逐步覆蓋，提升了城市軌道車地信息傳輸的效率，使乘客在乘車全過程中均可以享受到便利的公共網絡服務。

第四，城市軌道運營管理。除了對外乘客服務的應用，城市軌道管理方以“互聯網+”理念模式建設了城市軌道的信息化管理系統。利用建設、運營經驗、信息化系統，打造貼合實際運營管理的信息化管理系統，通過系統運營，檢測、反哺經驗模式的不足和改進，為后續開展智慧化城市軌道建設打下堅實的基礎。

3城市軌道交通運營管理信息化建設措施

3.1從技術到業務的一體化協同

以業務為中心，流程為導向，根據企業多級管理體系，聯絡企業各個業務版塊信息，為南京地鐵不同對象與角色提供綜合管理一體化平臺，企業各級員工在一個平臺上即可完成與工作相關所有事項，從而實現從技術到業務一體化協同。下面從技術、流程、數據、業務四個方面來說明：（1）一體化的技術協同平臺。提供一體化的技術協同平臺，基于統一的應用支撐平臺，未來南京地鐵新建信息系統只要遵循公司的統一技術標準和接入規范，即可將功能、數據等無縫接入到平臺中。（2）一體化的流程協同平臺。提供一體化的流程協同平臺，借助工作流和業務引擎技術，適應不同業務、不同用戶、不同時期管理流程定制的需要。（3）一體化的數據協同平臺。提供一體化的數據協同平臺，打破以往企業信息化建設存在的“數據孤島”、“系統豎井”等弊端，在平臺上即可快捷地獲取到自己權限范圍以內的企業各個業務領域的數據、文檔、信息等。（4）一體化的業務協同平臺。提供一體化業務協同平臺，根據企業多級管理體系，聯絡企業各個業務版塊信息，為軌道交通企業不同對象與角色提供一體化業務協同服務。

3.2空間布局的優化

智能化及信息化技術的應用打破了傳統的布局設計觀念，智能化設備合理配置，空間布局得以優化。數字化產品的更新及迭代過程也是空間優化的過程。例如，傳統的票亭設置是根據地鐵車站人流量測算得出，多功能售票機器實現了票卡的售賣和充值、語音識別、交互功能，為乘客提供提示、問詢、解答的服務;app購票、AI技術在付費區和非付費之間的閘機上進行運用，也增加了安檢效率，解決了排隊等候問題。這些措施影響了空間布局的設計，并在合理布置下釋放公共區空間;另外，通過BIM設計手段合理安排管線標高，最大化釋放頂面空間。

3.3完善以乘客服務為中心的智能化運營管理

保障乘客出行舒適性、友好性，在提供乘車服務的基礎上，利用城市軌道的平臺優勢打造城市居民地鐵生活圈。第一，以智慧車站的模式全方位提升乘客的乘車體驗，在列車鋪設無線局域網和利用沿線公共網5G設備，配合PIS系統，杜絕乘客的網絡和咨訊處于真空地帶。第二，提升服務多樣性，除了傳統的APP購票、APP咨詢、客服熱線、站務問詢等，可利用自助設備（綜合票亭、客服機器人等）滿足不同年齡段乘客的服務需求。第三，提升乘客互動，城市軌道是城市居民生活的重要工具以及交流場所，城市軌道除了不斷提升軌道交通服務質量外，可利用其平臺提升居民的城市生活質量，如獲取城市活動動態、交通聯網聯乘支持，通過支持地鐵服務獲取出行獎勵等，促使城市軌道逐漸向城市智慧化發展。

結束語

綜上所述，城市軌道交通建設發展還不夠完善，需在實踐及理論的體系支持下進行智慧化可持續發展。應進一步提升城市軌道交通的智能化、信息化水平，還需要行業協會支撐、當地相關部門的支持，構建便捷化、一體化的交通服務體系。

參考文獻

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[2]周小莉，張立鋒，巫山.信息化地鐵監測方法研究[J].地理空間信息，2017，15（1）：81–84，12.

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