人眼視覺與汽車后視鏡優化設計研究

摘要：社會進入期望已久的21世紀，人們的生活水平直線上漲。人眼的復雜程度和和使用的便捷性讓世人的目光轉向了其中的奧秘。人眼的原理跟汽車后視鏡的原理極其相似，也給汽車優化領域出了不少新鮮點子。

關鍵詞：人眼;后視鏡;可調角度;透鏡;光

近幾年，汽車行業高速發展，對于技術的要求也在水漲船高。其中汽車駕駛員以及抵達超3億人，公安部交通管理局頒布的統計數據顯示，我國機動車駕駛人數已預約3億。而且，斗轉星移，社會供應量發生變動，國家的主要需求正在向另一個方向改變。人們追求安全的同時，也有著對便捷的高度向往。

一、人眼視覺的研究

1.產生光的功率和波長（光度）

人眼所發射的光是由電磁波形成的，在17世紀時，牛頓的粒子的世紀可疑解釋光的直線的反射和折射，直線傳遞，但舛誤地以為光在水中比在空氣中快。給后續的研究帶來了不變的麻煩。而惠更斯的理論說強調光是縱波，卻也無從解釋“運動以太”的矛盾性質。而后期的科學家比如：托馬斯·楊，菲涅爾，傅科以及麥克斯韋等科學家批判地承繼了前人的學說，發現了電磁事件確信光是一種電磁的映射。正是這兩朵小小的一個烏云釀成了“大風暴“物理學研討開展的歷史數據標明，一個全新的物理學理論誕生。光的產生機理是由外層電子，內層電子以及原子核組成。（紅外線，紫外線，X射線，宇宙射線等）而輻射功率類似，輻射功率差別，波長差別的光，波長不同的光，亮度覺得有所差別亮度讓人覺得相反。這就說明了功率和波長，光的強弱的度量都是影響亮度直覺的音速。而光度是和光通量，發光強度，亮度無關，光照度。這些因素也側面的反映了光的折射以及反射在人眼中的產生條件。

2.凹凸透鏡的分析

人眼是一個平均直徑非常小的球體，球體上分布著各種器官——兩房，三膜，一晶體。在這里，著重說一下三膜：脈絡膜墨色不透明，角膜，無色透明; 滋潤眼睛; 而最重要的是晶狀體，它有彈性，能折射光線。像雙凸透鏡通明視網膜含有許多感光細胞，能感覺到光的存在。人眼成像的原則是光學進程，化學過程再加上神經處理進程。輻射功率類似，人眼的光譜中止呼應功夫特性，波長有不同，人眼出現的色彩和亮度也就不同。而視敏度則是測量各種波長的光的輻射功率，這是在相似的亮度直覺下。

3.人眼的視覺特性

過亮以及環境下，對黃綠光視敏度的曲線呈歸一化。根據研究表明，在等能量三部的光譜中，其次是藍色和紫色，最亮的感情是黃綠色，人眼決絕最暗的血色。因此明暗視覺的視敏度曲線，我們也發現了“白天不懂夜的黑”“晚上看花花不同”的內核。而明暗覺得的相對性，比如說：而在夜間，可分辨的亮度范疇，它的亮度就感覺很亮;亮堂的白日，人眼的可分辨的亮度范疇，在這個范疇以下就感覺黑。我們保持開展二者的對比度的風氣不動搖，只需重現圖像的亮度不需要等于企業世紀保管景象的亮度;在重現圖像時也不用抬高數據修復準確復制勝利，對于人眼不克不及查覺的亮度不同，只要可以保障學生重現圖像和原景象有相似的亮度差別的層次剖析即可。

二、通過類比之后汽車后視鏡的優化設計

汽車后視鏡的行業尺度和特點汽車后視鏡是重要的安全部件，對其后視鏡和形狀進行了研究。在汽車后視鏡范圍，視場有三個因素，即后視鏡的間隔大小和曲率半徑與駕駛員眼睛。當汽車的后視鏡的中間和尺寸相同時以及鏡面的曲率半徑越來越小，這三要素互相之間開展具備中國必然的關系，鏡面能夠反映的視界越大。鏡子的大小越大，當鏡子的曲率半徑相同時，鏡子的眼簾就越大。但從駕駛平安的角度來看，這是一個畸變的問題。平面鏡的失真率3%不得影響大于行業倒退規范制定規則，凸面鏡的失真率不得利用大于7%，要求我們不得間接反映有扭曲變形的實物經過圖像（新法規已一筆勾銷對失真率的要求）。因而，鏡子的曲率半徑有一個領域。車內后視鏡的曲率半徑為無窮，行業規范規則車外后視鏡的曲率半徑不小于1200mm。

同時，汽車后視鏡的反射率的高低也嚴重影響駕駛員。反射率的大小與鏡內表層進行反射膜材料相關，反射率越高，鏡子反射的圖像就越明晰。汽車后視鏡的反光膜個別由銀和鋁制成，其最小反射率。在某些情況下，高反射率可能會產生副作用。因而內后視鏡主體普遍能夠采納棱形鏡，但其截面中止形態是棱形，盡管經過鏡面技術也是平的，它應用棱形鏡的表面資料反射率與里面反射率不一樣的特點，到達無眩目效果要求。反射率的銀或鋁反射膜在白晝運用，而表面玻璃在白天的反射率僅為 4% 左右。要做到這一點，只要把倒后鏡的白日的位置在夜晚的一個角度。它的電子作為感光檢測器能自動學習分辨各種外界的天然環境光和強加光源，zhe'jiu一種能夠自動變色（Auto-Dimming）的內后視鏡，經過工作電流產生變動在幾秒鐘內調理鏡內的液晶顯示資料，從無色變到中國有色以調整內后視鏡的反射率，從而進一步處理眩目問題。駕駛員眼睛與后視鏡的間隔，也就是后視鏡的裝置位置，影響了后視鏡的視線、清晰度和汽車輪廓尺寸，對行車平安至關重要。因而，后視鏡應盡量接近駕駛員眼睛，后視鏡的裝置應合乎行業規范要求，便于駕駛員察看，頭部和眼球運動應盡能夠小;后視鏡應安裝在車身高低振動最小的位置。

結束語

綜合以上解析，汽車后視鏡在與人眼視覺的類比中，可以找到更多的突破點。從光學，透鏡，功率等方面進一步思考，拓寬了駕駛員的視線，這也讓后視鏡的跟查也進一步進行了提升。

參考文獻：

[1]人眼視覺與汽車后視鏡優化設計——顧君杰《內燃機與配件》2020年09期.

[2]人眼視覺與汽車后視鏡設計——溫吾凡;左玉林《汽車技術》1986年02期.

作者簡介：符僑鋒（1998.06-），男，黎族，海南陵水人，本科，研究方向：車輛工程

河南工學院 河南 新鄉 453000