汽車發動機冷卻系統故障檢測與維修方法探究

李少輝

摘要：汽車是目前人們出行主要的依靠的交通工具，汽車發動機冷卻系統出現故障問題對汽車安全運行有著一定的影響，嚴重還會降低汽車整體性能。基于此，本文對汽車發動機冷卻系統進行分析，并對汽車發動機冷卻系統常見故障加以闡述，提出冷卻系統漏水、發動機過熱以及冷卻液溫度過低等方面故障檢測與維修方法，希望能為保證汽車安全穩定的運行提供有效建議。

關鍵詞：汽車發動機;冷卻系統;故障檢測;故障維修

0? 引言

冷卻液溫度偏高或偏低、冷卻液滲漏等都會引發汽車發動機冷卻系統故障，影響汽車出行質量的同時，也會降低汽車使用性能，發動機作為汽車運行的動力來源，一旦發動機安全性降低，不但會縮減汽車使用壽命，出行安全也無法得到保障。針對汽車發動機冷卻系統常見的故障，如何制定故障檢測與維修方法，是目前各相關人員需要考慮的問題。

1? 汽車發動機冷卻系統運行原理

涵蓋風冷區和水冷卻是現階段汽車發動機冷卻系統主要的兩種運行方式，普遍采用封閉式強制化的循環水冷方式，該方式的運行原理，主要依靠水泵作用下來保持氣缸水套中的冷卻液加速流動，借助系統安全的電動風扇與自然風，最終達到幫助發動機進行冷卻的效果。散熱器、水泵、冷卻風扇以及節溫器等構件是汽車發動機冷卻系統的組成，冷卻液在上述構件中完成循環反復的程序，以此來保持汽車發動機冷卻系統正常的運行。發動機溫度變化會改變冷卻系統中冷卻液的運行路線和循環方式，短時間內發動機溫度急速上升，而冷卻液也只是在發動機水道之內循環，此種運行散熱方式稱為小循環，80℃是冷卻液溫度警戒線，一旦溫度超過警戒線，節溫器會立即關閉小循環通路，此時冷卻液會從發動機水道進入到散熱器中，經散熱后，在水泵的作用下冷卻液回到缸體水套中，此種運行散熱方式稱為大循環。

風冷式冷卻系統是發動機較為常用的冷卻系統之一，該運行散熱方式分為兩種：①自然風冷式，借助外界氣流來將運行過程中的發動機進行冷卻，采用風冷式的發動機，與采用其他冷卻方式發動機不同的是，其氣缸蓋與缸體是不可分的，由傳熱性能較好的鋁合金等材料制成，為了擴大發動機散熱面積，通常會在缸體表面安裝散熱片，以此來提升發動機冷卻性;②強制風冷式，電動風扇為發動機散熱提供動力，以此來提升缸體表面散熱片周圍氣流流通的速度，經風扇作用后，進而降低缸蓋、缸套以及缸體溫度。

2? 汽車發動機冷卻系統常見故障

2.1 冷卻液溫度異常

汽車運行的過程中，若水表盤的溫度偏高或偏低，則表示此時冷卻液的溫度高于或低于警戒線，駕駛人員需要停止汽車運行。冷卻液溫度異常主要表現為以下兩個方面：①溫度偏高，其主要原因在于汽車發動機冷卻系統中的冷卻液可能存在供給不足或冷卻泵堵塞問題，進而影響發動機冷卻系統無法正常的散熱，使得冷卻液溫度偏高;②溫度偏低，冷卻液溫度偏低會影響汽車發動機正常運行，相對應也會加劇汽車油量的消耗，使得汽車運行缺少足夠的動力，加劇發動機冷卻系統故障發生的概率。因此，維修人員對汽車發動機冷卻系統故障進行檢測與維修時，要仔細確認是否是由發動機內部水溫傳感器或風扇電機等零件出現問題而引起冷卻系統故障，采取針對性的檢測與維修方法，提升汽車性能。

2.2 冷凍液泄漏

駕駛人員在停止汽車運行后，若發現汽車停留處有明顯的水跡，或者排氣管有大量白煙排出，此時應進一步確認汽車發動機冷卻液是否存在泄漏問題，冷卻液泄漏過多會影響發動機散熱，進而使得發動機溫度上升而導致汽車無法安全駕駛。

3? 針對汽車發動機冷卻系統故障的檢測與維修方法

隨著經濟與科學技術不斷發展和進步，促使汽車故障檢測與維修技術也越來越成熟，為保證汽車在出廠前各項性能保持良好的狀態，汽車制造廠家會對即將出廠的汽車進行檢測和調試，隨著長時間的使用，汽車各零部件的性能會逐漸下降或老化，并引發汽車故障，尤其是發動機冷卻系統故障，該故障發生的幾率要比其他故障要高出很多，在明確汽車發動機冷卻系統故障的前提下，采取合適的檢測與維修方法，以此來保證汽車行駛安全。

3.1 發動機過熱故障檢測和維修

維修人員在檢測發動機過熱故障時，為能夠精準測量汽車發動機冷卻系統溫度，可使用紅外測溫計來進行測溫，并分析和對比水溫表顯示溫度與檢測儀實際檢測溫度，若對比結果二者溫差過大，則說明水溫表所顯示的溫度不正常，若紅外測溫器所測出來的溫度與上述所顯示的溫差過大，則說明汽車發動機冷卻系統散熱能力降低。針對此故障的維修方法，維修人員需要檢查散熱器和電動風扇，冷卻溫度異常，確認冷卻液是否充足，同時對汽車的油量和粘度進行測量;冷卻系統散熱性下降，與節溫器內部堵塞或失效有關，維修人員可對節溫器進行拆解，來進一步確認節溫器是否存在堵塞問題;缸體表面上散熱片異物過多或因撞擊而造成散熱片扭曲，促使發動機冷卻系統散熱能力降低，維修人員可對散熱片的附著的異物和扭曲位置進行清除和恢復。

3.2 冷卻液溫度偏低故障檢測與維修

維修人員在檢測冷卻液溫度偏低故障時，若環境溫度較低，需要檢查百葉窗是否關閉自如或未裝置保溫罩;將汽車啟動，打開水箱蓋，觀察發動機加速時，確認水流速度和流量是否與正常情況一樣，若水流速度和流量明顯過快，則表示節溫器經常打開或汽車沒有裝置節溫器，此時應更換或加裝節溫器。當水溫表所顯示的溫度過低時，維修人員用手面觸碰散熱器時有明顯的灼熱感，而溫度計測量顯示水溫正常，則表示水溫傳感器或水溫表已經出現故障;啟動發動機，若電動風扇在持續運轉，則表示發動機溫控開關失靈，對該部件應進行更換。

3.3 節溫器故障檢測與維修

節溫器是汽車發動機冷卻系統主要部件，若節溫器出現故障問題，不僅會影響冷卻系統正常運行，也會直接影響發動機正常運行。發動機溫度變化與節溫器有著密切的聯系，當發動機溫度過高時，節溫器通過打開閥門來幫助發動機降溫;當發動機溫度過低時，節溫器則會關閉閥門來讓發動機回溫。一旦節溫器沒有按照正常的時間開啟或關閉閥門，就會導致汽車發動機出現溫度異常，會嚴重影響發動機性能，若汽車中其他零部件在低溫環境中運行時，發動機溫度偏低，隨著時間推移會縮減各零部件使用壽命，并急劇零部件損耗。針對節溫器故障維修方法，通常會采用以下兩種方法：①將節溫器放入事先備好的熱水中，結束放置時間后，該節溫器如若不能正常啟動，則表示節溫器已經失效，需要進行更換;②判斷水箱溫度，當冷卻液溫度高于警戒線溫度，水箱進口與出口溫度不一致，則表示節溫器已出現故障，將水箱中堵塞的空氣排出即可。

3.4 冷卻系統漏水故障檢測與維修

維修人員在檢測冷卻系統漏水故障時，應重點檢測冷卻系統漏水的區域，若發現油箱中的機油中存在水分，則表示氣缸密封性能變差，或是密封的氣缸水套已經嚴重受損。比如，有大量水跡出現在節溫器下方，則表示缸體和節溫器之間密封性能力降低;水泵下方漏水嚴重，則表示水泵密封性已遭到損壞。此外，汽車發動時，其排氣管有大量白煙排出，則表示已有水滲入到氣缸中，氣缸襯墊密封性受到損壞。針對冷卻系統漏水故障維修方法，將與所以水管中連接的區域進行一一的排查，確認這些區域是否存在漏水情況，若冷卻系統漏水嚴重，可利用熒光檢測儀對整個冷卻系統進行檢測，并對已漏水的位置的零部件進行更換或維修;油箱中機油存在水分及排氣管白煙，需要對發動機采取進一步的檢測和維修。此外，若冷卻液溫度偏高，需要確認冷卻液容量，若不足，應往冷卻系統中加入適當的水溶性熒光檢漏劑，啟動發動機運轉幾分鐘，用熒光檢漏儀照射，檢測冷卻系統有無泄漏現象，拔出機油標尺觀察機油顏色，若機油呈乳白色，說明發動機機體內有冷卻液滲漏，需要對泄漏處進行維修。

3.5 冷卻系統腐蝕故障檢測與維修

隨著汽車長時間的運行和使用，其冷卻系統會被外界干擾因素一點一點的腐蝕，維修人員在進行檢修時，若發現冷卻液的顏色呈棕色狀態，需要立即更換水泵軸承，因水泵軸承的鐵銹會腐蝕冷卻系統，時間一長則會致使水泵軸承受損。針對冷卻系統腐蝕故障的維修方法，將冷卻系統中的冷卻液全部排除出去，切忌不要將冷卻液排入到下水管道系統中，否則會污染下水管道，并確認散熱管是否存在堵塞問題，若存在堵塞問題，立即清洗散熱器。為可以確保冷卻系統內的腐蝕物可以全部清除，應制定合理的維修方法，防止因誤操作而影響維修效果。

3.6 汽車發動機冷卻系統養護

為提升汽車發動機冷卻系統整體性能，需要定期更換冷卻液，因冷卻液中額外添加劑存在一定毒素，會影響人體健康，所以維修在更換冷卻液時，需要做好相應的防護措施，防止冷卻液對人體造成傷害。汽車在日常使用時，使用者應定期到專門維修處對汽車的汽缸墊和與散熱相關的部件進行更換，以此來提升汽車各項性能。水泵皮帶是保持水泵、發電機以及電動風扇同步驅動的重要零部件，橡膠材料是制成水泵皮帶的主要材料，隨著汽車長時間的運行，會使得水泵皮帶出現老化或損毀，會影響水泵、發電機及風扇正常的運行，增強水泵皮帶材質性能，并做好相應的防護措施，減少冷卻系統沖擊荷載對水泵皮帶的影響。

綜上所述，汽車發動機冷卻系統出現故障，不僅無法確保汽車正常的運行，也會降低汽車使用壽命。使用者應定期去專門的汽車維修處對汽車進行故障檢測，更換已老化與損耗嚴重的零件，減少各類因素汽車發動機冷卻系統運行的影響，根據汽車發動機冷卻系統故障，采取針對性的故障檢測與維修方法，從而提升汽車性能，確保車輛出行質量和安全。

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