工程機械內燃機維修工藝改進探究

楊兆遠

摘要：現階段，我國社會經濟發展水平日益升高，科學技術愈發完善，推動工程機械內燃機維修工藝的創新與發展。在工程機械內燃機維修中依然面臨許多不足，對工程機械的正常運作帶來不利影響。故此，文章將概述內燃機的基本原理，說明改進工程機械內燃機氣門修理的技術誤區，提出工程機械內燃機氣門修理維修工藝改進方法，并分析工程機械內燃機過熱故障的維修改進方法，以期為內燃機維修工作者提供工藝改進新思路。

關鍵詞：工程機械;內燃機;維修工藝;改進方法

0? 引言

現階段，因內燃機維修工藝存在滯后性，傳統內燃機維修方式被多數維修工作者所接受，導致工程機械內燃機維修效果并不理想。盡管當前工程機械內燃機維修工藝有所完善，但是內燃機應用期限并沒有有效延長。根本原因是，工程機械應用周期比較短，維修管理不當導致的。這不僅對工程機械內燃機的完好率帶來影響，還會引發工程機械事故問題。進一步探索工程機械內燃機的維修工藝，改變傳統維修理念，提高工程機械內燃機維修效果，是工程機械內燃機維修工作者首要思考的難題。

1? 內燃機的基本概述

內燃機作為燃料在機器設備內部燃燒與釋放熱量，可直接轉換成動力的動力機器。從廣義角度分析，內燃機主要以往復活塞內燃機設備、旋轉活塞引擎設備、自由活塞引擎設備、旋轉葉式燃氣輪機設備、噴漆發動機設備為主，最為多見的是活塞內燃機[1]。活塞內燃機可把燃料與空氣相互混合，在氣缸中燃燒，產生的熱量，使缸內形成高溫高壓氣體。氣體膨脹促進活塞運作，隨后通過曲柄連桿結構裝置或其他機構裝置輸出工程機械工作，驅動聯動機械運作。在工程機械中，比較多見的是柴油發動機與汽油發動機，利用內燃機，將內部能源轉換成機械能力，以此改變內部能源。

2? 改進工程機械內燃機氣門修理的技術誤區

工程機械內燃機傳統工藝中，將氣門與氣門座配對互研，使其形成良好的密封環帶，提高氣門的密封性。所以，明確相應的修磨與檢驗氣門規范標準。譬如，研磨好的氣門，與環帶向接觸必須保持均勻的銀白色，不能出現漏研點與面，環帶中部需要研出一道“亮線”，在檢驗過程中，檢驗工作者可利用鉛筆，在與接觸面相垂直的“亮線”畫出相應的線條，隨后使氣門落座旋轉至某個角度，便于觀察與取出[2]。要求所畫的線條需在中部位置切斷，不能出現漏線情況。同時，檢驗工作者也可運用煤油、汽油或者其他設備進行密封試驗檢測，亦或利用專業的檢驗工具，查看內燃機環帶是否存在滲漏問題。如若存在漏氣、滲油等情況，還需要工作者繼續研磨內燃機環帶。此種配對互研與檢驗質量效果的方式，不但使工程機械內燃機修理的難度升高，還會影響內燃機的使用周期。

在工程機械內燃機維修管理中，盡管對于工程機械內燃機維修保養根據運作小時數、走行公里數等展開不同級別的保養與維修，但是在沒有達到規定保修間隔期時，內燃機容易出現竄油竄氣的問題，使內燃機動力性能進一步減弱，增加耗能量，內燃機使用周期進一步縮短[3]。通過反復實驗驗證，發現配對研磨氣門，經數小時運作之后，接觸面白色環帶的“亮線”已經消失，甚至出現部分溝槽，環帶寬度進一步增加。基于此，利用沒有配對互研的氣門裝配，展開實驗分析，在使用之后發現，對工程機械內燃機的性能沒有較大影響，反而使氣門的應用周期進一步升高。氣門通過量研磨之后再運作會使磨損情況加重，而接觸面容易出現斑點問題。

為此，在工程機械內燃機維修過程中，對氣門配對互研工藝并沒有實際作用。同時，在實驗驗證中，密封性作為工程機械內燃機氣門維修質量的主要指標，并非是唯一指標，根本原因是氣門通過光磨處理后，氣門座通過鉸削與光磨處理，盡管光膜精讀與相應誤差，會對氣門出現微量漏氣的情況，但是通過短時間的磨合運作之后，依托氣門本身的拍擊，會使密封性逐漸恢復[4]。對于新的氣門而言，利用過量研磨方式，會使氣門淺表硬化層受到影響，縮短氣門的應用期限。

3? 工程機械內燃機氣門修理維修工藝改進方法

在工程機械內燃機維修中，為了保障氣門和氣門座具有良好的密封性，需要內燃機維修工作者注意以下幾點內容：第一，注意不能過度削弱氣門頭剛度，維修工作者需要保障氣門頭處于最小厚度狀態，要求維修工作者在相同內燃機上保持統一，避免出現彈性變形、受損的情況。第二，控制氣門落座的壓強，當氣門下陷或者彈簧壓力降低時，會使接觸面得不到變形壓力的作用，無法形成耐磨層。基于此，工程機械內燃機維修工作中在維修處理時，應該利用加墊片的方式，把墊片加至彈簧座下面，以此達到調節氣門下陷量情況，有效彌補彈簧力的不足，否則需要利用新的囊氣門座或者更換彈簧[5]。第三，重視氣門頭彈性變形磨損情況，內燃機維修工作者為了降低氣門頭天性變形力矩，鉸氣門座口時，可利用45°鉸刀鉸削工作面，而運用15°鉸刀鉸上口部位，對接觸面的寬度進行適當調整;而75°鉸刀只能調整接觸環帶均勻的問題，無法對接觸環帶寬度進行有效調整。第四，保證接觸環帶寬度滿足要求標準，接觸環帶寬度作為確保燃氣機氣門工作周期的前期條件，而環帶過窄容易出現起槽問題，導致燃氣機氣門間隙發生改變，增加漏氣、燒蝕的發生概率;環帶過寬容易出現墊渣情況，形成斑點，落座壓強會進一步減少。第五，注意氣門搖臂段和氣門桿端接觸位置不能偏斜，一旦出現偏斜，會使燃氣機氣門額外增加彎曲力矩，促進氣門桿和導管的磨損，對氣門穩定落座帶來不利影響。第六，密封面需保持光滑平整，不能出現歪斜，鉸削氣門座過程中，內燃機維修工作者需要保證垂直氣缸蓋，氣門導管必須處于同心狀態。基于此，維修工作者可利用氣門砂稍加研磨的方式，也可采用紅丹油檢驗方式，要求周圍都有接觸痕跡，氣門桿在導管內上下運作過程中，不能存在阻滯情況。第七，重視氣門的修磨，工程機械內燃機維修工作者在裝配之前，需要進行平衡燃燒室的調整，如若差距過大難以調整，可將氣門座進行更換或者重鉸。第八，在工程機械內燃機維修中，重視密封效果，為內燃機啟動帶來便利，而是氣門頭磨出0.5-1°的干擾角，可使氣門接觸面進一步擴大，達到氣門接觸錐面大口接觸的效果，此時維修工作者不能將其磨成小口接觸，避免出現漏氣問題[6]。第九，如若錐面光潔度較高，內燃機維修工作者通常不需要和氣門座配對互研。在利用鉸刀鉸削氣門座過程中，氣門座磨損量或者下線量過大時，便于鉸削;磨損量比較小，會使鉸削難度增加，形成鉸刀打滑的問題，這也說明表面有一定硬化層，且硬化層硬度比較高。通過實踐驗證，在工程機械內燃機維修中，氣門和氣門座運作一階段后，表面硬度會出現影響變化。其中，接觸面較寬的位置硬度比較低，較窄的硬度比較高。硬化層是通過氣門落座過程中拍擊形成的，在壓強作用下，會使表面金屬晶格出現變形，形成變形壓力。此硬化層會隨著磨損日益產生，促使其耐磨性明顯升高。但是也會隨著氣門下陷量升高，接觸面寬度增加，使氣門落座拍擊壓強降低，其變形應力也會減弱，氣門與氣門座耐磨性會受其影響。

在氣門接觸面過窄，不超過1.5毫米情況下，其落座拍擊壓強會進一步升高，導致氣門頭起槽，以至于下陷量升高，使內燃機氣門間隙發生變化，出現關閉不嚴、漏氣等問題，引發氣門頭變形、燒蝕等事故。同時，會因散熱不良，使接觸面的高溫氧化變形效率加快，出現漏氣燒蝕情況。

4? 工程機械內燃機過熱故障的維修改進方法

引起工程機械內燃機過熱故障的因素有許多，排查故障問題，需要遵循從簡到難的順序原則。然而，冷卻系統故障是工程機械內燃機過熱故障的主要原因，改進內燃機過熱故障問題，需要重視冷卻液面的檢驗與處理環節。對于工程機械內燃機冷卻系統運作不良的情況，維修工作者需要對其散熱系統頁面是否正常進行檢驗，如若冷卻液面比較低，說明內燃機冷卻水量較少，查明產生此現象的原因，根據要求將冷卻液進行補充，使內燃機恢復運作。通過一段時間的觀察，內燃機溫度可恢復至常規溫度以內，由此說明內燃機過熱是由于冷卻液正常消耗沒有及時補充所致。

如若內燃機在短期時間內再次出現過熱情況，且冷卻液面不斷下降，由此可見，內燃機冷卻系統出現滲透問題。需要內燃機維修工作者對其表面展開觀察，重視缸蓋與計提的結合面，查看缸蓋水道與氣道是否存在竄通，水泵和機體連接位置以及油底殼等是否出現滲漏問題。觀察檢驗后，如若無法將其故障有效改善，可對氣缸蓋密封情況進行檢驗，如若氣缸襯墊背沖破或者氣缸蓋翹曲發生變形，原因是氣缸內密封效果不良，氣缸中高溫高壓氣體壓入水道之中，使冷卻液沸騰，導致內燃機過程[7]。為此，在工程機械內燃機維修工藝改良優化中，維修工作者需要對氣缸點是否存在沖破情況進行判斷，其判斷方法如下：將散熱器加水口蓋打開，開啟內燃機，同時按加速按鈕，如若內燃機的散熱器上水室出現氣泡，說明氣缸點受損或者氣缸蓋與機體結合不嚴，需要對汽缸墊進行更換，也可通過維修氣缸蓋的方式，將內燃機過熱故障排除，改進內燃機維修工藝。

當內燃機冷卻液面正常，然而內燃機依舊處于過熱故障現象，維修工作者可對水泵節溫器設備的運作情況進行檢驗，如若節溫器設備失效，冷卻水無法通過散熱器，影響其散熱效果，會使水溫進一步升高，引起內燃機過熱故障問題[8]。此時，工程機械內燃機維修工作者可通過改進維修工藝的方式，利用觸摸手段，當水管溫差較大時，此故障問題為節溫器設備所致，需要將節溫器設備拆除即可。

5? 結束語

綜上所述，在工程機械內燃機維修中，需要意識到維修工藝存在的缺陷與不足，以此運用現代科技手段，對內燃機維修工藝進行改良優化，以此解決內燃機氣門維修不足、內燃機過熱的問題，提高內燃機的運作效率，延長內燃機的使用期限。

參考文獻：

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