公路路基施工方法

翟明利

摘要：筆者參加了遼寧省城八線復州河至石佛段一級公路路基改擴建工程，城八線長興島至八叉溝段路基改擴建工程，現結合這些工程的實踐，對公路施工項目的路基施工方法談一些初潛的認識。

關鍵詞：公路 路基 施工方法

1、前言

公路是一種線型結構物，它的質量好與壞，直接關系到整個公路的質量。實踐證明，沒有堅固、穩定的路基，就沒有穩固的路面，路基是路面的基礎。其施工質量的好壞，直接影響公路的質量與壽命。

2、公路路基施工方法

2.1原地基處理要求

（1）路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移植于路基用地之外，進行妥善處理。

（2）路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度不應小于90%。

（3）原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規定要求壓實。

（4）基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并予以分層壓實到規定要求。

（5）基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小于90%，當路堤填土高度小于路床厚度（0.8）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

（6）路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖臺階。或設置成坡度向內并大于4%，寬度大于2m的臺階。

2.2料的選擇填

（1）公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。一般的土和石都可以用作路堤的填料，用卵石、碎石、礫石、初砂等透水性良好的填料，只要分層填筑分層壓實，可不控制含水量;用粘土等透水性不良的填料，應在接近最佳含水量情況下分層填筑與壓實。

（2）如果路堤含水量偏大時可在路上晾曬，或摻6%的石灰，這種摻灰方法不可能像做石灰土基層那樣均勻，使運至路上的土個別部分含水量偏大，攤鋪后不要急于碾壓，要在鋪開后，用犁翻拌，重耙切碎土塊，進行晾曬，在此過程中，有局部摻灰少的可補摻，含水量降至接近最佳含水量時再整形、壓實。

2.3路堤填筑

（1）水平填筑：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方式。

（2）縱向分層填筑：依據路線縱向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%，用推土機從路塹取料、填筑距離較短的路堤。缺點是不易碾壓密實。

（3）橫向填筑：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。由于填土過厚，不易壓實，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。

（4）聯合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不易采用水平分層填筑或橫向填筑法進行填筑的情況。單機或多機作業均可，一般沿線路分段進行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。

（5）在同一路段上要用到不同性質的土填料時，應注意以下幾點：

a不同性質的填料要分別分層填筑，不得混填，以免內部形成水囊或薄弱面，影響路堤穩定：路堤上部受車輛荷載的影響較大，一般將水穩性、凍穩性較好的土填在路堤上部，當路堤下部可能受水淹時，也應用水穩性好的土填筑。

b相差懸殊，應在兩層加鋪過渡墊層：如果透水性較小的土填在透水性較大的土之下時，其頂面應做成4%的雙向向外橫坡，以免積水。

c縱向同層次要改變填料種類時，應做成斜面銜接，且將透水性好的填料至于斜面的上面;填方相鄰作業段交界處若非同時填筑，則先填地段應按1：1度分層留好臺階，若同時填筑，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，

在嚴格控制填料含水量的前提下，按碾壓能力、天氣情況來確定當天作業路段長度，然后組織上土，控制填料含水量是確保路基施工質量的第一關。在寬度上，測量先行，層層放樣，確保中心線不偏移，為保證削坡寬度和邊坡密實度，在施工中兩側比設計應各加寬20cm。

嚴格控制施工碾壓及密實度檢測‘路基施工壓實是關鍵，施工單位必須把壓實度放在首位。

2.4壓實標準

（1）路基壓實標準是采用重型擊實標準。根據路基填土的層次和公路的等級來確定相應的壓實度。具體規定是：對于高等級公路路基的壓實度標準，路槽底面以下0～80cm應不小于95%，80～150cm應不小于93%，150cm以下應不小于90%;對于零填及路塹，路槽底面以下0～30cm應不小于95%。

（2）壓實標準時采用重型擊實標準。根據路基填土的層次和公路的等級來確定相應的壓實度。具體規定是：對于高等級公路路基的壓實度標準，路槽底面以下0～80cm應不小于95%，80～150cm應不小于93%，150cm以下應不小于90%;對于零填及路塹，路槽底面0～30cm應不小于95%。

2.5壓實方法

（1）壓實土層的密度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。壓實機械推土進行碾壓時，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾壓外，壓實速度以2～4km/h最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓粘土時最高可達12～16km/h，還不影響碾壓質量，各種壓實機械的作業速度，應在填方前作實驗段碾壓，找出最佳效果的碾壓速度，正式施工時參照執行。碾壓終了時，已采取縱向退行方式繼續第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式，以免機械掉頭時搓碾土，使壓實的土被翻松。故壓路機始終要以縱向進退方式進行壓實作業。在整個全寬的填土上壓實，一縱向分層進行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內側向外側。兩行之間的接頭一般應重疊1/4～1/3輪跡;對于三輪壓路機則應重疊后輪的1/2.縱向分段壓好以后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍，一重疊1～2m，以確保接頭處平順過渡。

壓實頻率的檢測

（2）從大面積施工實際出發，在確定分層壓實后，每千平方米施工單位自檢點應不少于3點（用灌沙法），檢測中心抽檢不少于1點，全部合格后，監理工程師才能允許施工單位進行下一層的填筑。壓實取樣位置不準帶有傾向性，施工單位自檢基本上按照施工壓實段對角線方向確定點位。

2.6路塹

對于挖方路塹，當路槽底面達到設計標高后，用重型壓路機碾壓時，如發現有局部彈軟現象應翻松，換土或翻松晾曬，當含水量接近接近最佳含水量再整形、壓實。

2.7碾壓過程的壓實施工

由于高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴格。一般碾壓先輕后重、先靜后動、先外側后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5～2.5km，碾壓變數控制在4～6遍。

通過以上分析，可以看出，為確保路基壓實度達到要求，應從以下幾方面入手：

（1）根據本地氣候特點選擇合理的施工季節;

（2）因地制宜，在不增加工程投資的情況下采用級配的填料，選用最佳含水量;

（3）填料松鋪厚度應嚴格控制;

（4）碾壓機械、順序及速度的選擇應合理得當。

路基施工的壓實度標準與施工方法，理論上認為很簡單，但在生產實踐中，由于施工環境、施工企業治理、技術與經濟實力等因素的影響，往往造成局部地方路基壓實度達不到規范規定的要求，運營過程中，在車輛荷載的作用下，瀝青混凝土路面出現早期病害比較普遍，因而縮短了公路的使用壽命，降低了公路服務水平，也給公路維護與治理在經濟上帶來很大壓力。

結束語

公路路基的施工方法，壓實并達到合理的密實度，是公路施工的重要工序，也是達到有關公路施工的國家標準，實現公路使用壽命和服務質量的重要保證之一。充分壓實可以發揮路基的強度，減少路基在行車荷載作用下產生的永久變形，同時還可以增加路基的不透水性，增強道路的使用性能和延長道路的使用壽命。

隨著現代化科學技術的不斷發展，施工機械也向著自動化、智能化、無人化方向發展，將是路基施工管路系統未來發展的一個亮點。

參考文獻

《公路壓實與壓實標準》 沙慶林 人民教育出版社1995.5