汽車檢測站Witness仿真與優化

梁素梅 繆蕊

摘要：通過對某汽車檢測站五個流程（汽車檢測站有收費、登錄、外檢、線內檢測和出具檢測報告）分析，在Witness2008仿真平臺上;建立了汽車檢測站仿真模型，結合汽車檢測站實際檢測情況從三個方面（收費方式多樣便捷化，燈光和底盤檢測同時進行和加入引車員將已檢測未取報告的車輛開到指定地方）對此模型進行優化。本文的研究結果可為汽車檢測站提高檢測效率和車主滿意度，并創造較好的經濟效益。

關鍵詞：汽車檢測站;Witness仿真;優化

中圖分類號：F407.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）06-0193-02

0? 引言

隨著制造工業和交通運輸業的迅速發展，汽車工業已成為當今社會的一大支柱產業。伴隨著我國汽車保有量的持續增長，其對安全行駛和環境污染帶來了巨大的考驗。用現代的、科學的、快速的、定量的、準確的和全面的手段檢測并診斷汽車的技術狀況，是保證汽車更好地發揮動力性、經濟性、安全性、排放性、平順性、穩定性、可靠性等的重要手段。對汽車實施不解體檢測、診斷大多是在檢測站的檢測線上實施的。汽車檢測站不僅可代表政府車管機關或行業對汽車技術狀況進行檢測和監督，而且已成為汽車制造企業、汽車運輸企業、汽車維修企業中不可缺少的重要組成部分[1]。隨著汽車檢測站的社會化管理，汽車檢測站數量日益增多，汽車檢測行業的競爭更加激烈，為了更好的立足市場，在保障檢測質量的前提下，汽車檢測站要通過提高檢測效率和減少檢測車輛的排隊等待時間來提高顧客滿意度，并增加市場競爭力。因此本文通過對某汽車檢測站五個流程（汽車檢測站有收費、登錄、外檢、線內檢測和出具檢測報告）分析，在Witness2008仿真平臺上;建立了汽車檢測站仿真模型，結合汽車檢測站實際檢測情況從三個方面（收費方式多樣便捷化，燈光和底盤檢測同時進行和加入引車員將已檢測未取報告的車輛開到指定地方）對此模型進行優化。本文的研究結果可為汽車檢測站提高檢測效率和車主滿意度，并創造較好的經濟效益。

1? 汽車檢測站Witness仿真模型[2-3]

1.1 汽車檢測站流程描述

在Witness中可簡化成如下所示：車主開車到達檢測站→在收費隊列等待→收費進站→開到登錄隊列→登錄→外檢隊列→外檢→到達線內檢測隊列→線內檢測→出具檢測報告隊列→出具檢測報告→車主開車離開。汽車檢測站各流程均值時間見表1。

1.2 汽車檢測站仿真模型

汽車檢測站在Witness中建模，見圖1汽車檢測站仿真模型。該模型中所用到的元素有汽車零部件（part），收費隊列、登錄隊列、外檢隊列、線內檢測隊列和出具檢測報告隊列緩沖區（buffer），收費、登錄、外檢、線內檢測和出具檢測報告機器（machine）和C1以及C2輸送鏈（conveyor）等。對上述元素進行定義、可視化設計以及詳細設計。

給定汽車檢測站仿真模型處理后的參數初始值[4]，汽車泊松到達檢測站的參數λ等于10輛/小時，約等于6分鐘/輛，設定一天的時間60*8=480分，經過Witness2008中的Run，分別得到汽車零件、汽車檢測站各隊列（收費隊列、登錄隊列、外檢隊列、線內檢測隊列和出具檢測報告隊列）緩沖區和汽車檢測站各流程（收費、登錄、外檢、線內檢測和出具檢測報告機器）等機器的運行數據，如圖2所示。

從圖2可以得到，在一天480分鐘內，該汽車檢測站共進入86輛車，其中74輛已經經過檢測完畢離開汽車檢測站，另外還有12輛車還在汽車檢測站各流程中，最大排隊隊長為3輛，車輛的平均等待時間為23.67分鐘，車輛的平均逗留時間為8.39分鐘;平均排隊的車輛數為4.24輛，平均仿真模型車輛數為1.62輛;仿真模型的平均忙率為45.202%，空閑率為54.789%。

2? 汽車檢測站Witness仿真模型優化

2.1 收費方式多樣化——縮短收費的均值時間，提高收費流程的收費效率

在汽車檢測站收費流程中，汽車檢測站可以設置支付寶和微信付款二維碼優先，現金、轉賬和刷卡等方式并存來收取檢測費，這樣可以縮短收費流程的均值時間從60.6秒到30秒，由1.1分鐘變成0.5分鐘。運行優化后的方案見圖3。進入和經過檢測后的車輛不變，但是平均系統車輛隊長由4.24輛減少為4.16輛，平均逗留時間由23.67分鐘減少為23.24分鐘。此優化模型有了明顯的改善。

2.2 線內檢測流程中互不干擾的檢測并行——燈光和底盤檢測并行

在汽車檢測站線內檢測流程中，實施互不干擾的檢測并行，燈光和底盤互不干擾，可以同時檢測，即燈光和底盤檢測并行，并行后，線內檢測流程的均值時間由4.1分鐘變為3分鐘。運行優化后的方案見圖3。進入檢測的車輛不變，經過檢測后的車輛由74輛增加到75輛。平均系統車輛隊長由4.24輛減少為3.51輛，平均逗留時間由23.67分鐘減少為19.59分鐘。此優化模型有了明顯的改善。

2.3 汽車檢測站中導入引車員——將檢測完未取報告的車輛開到指定位置減少擁堵和混亂

在汽車檢測站出具檢測報告流程中，導入引車員——將檢測完未取報告的車輛開到指定位置減少擁堵和混亂。則出具檢測報告流程的時間變小，其均值時間由4.65分鐘變為4分鐘。運行模型可得到以下數據，如圖3。進入檢測的車輛不變，經過檢測后的車輛由74輛增加到77輛，增加了3輛。平均系統車輛隊長由4.24輛減少為3.17輛，平均逗留時間由23.67分鐘減少為17.67分鐘。此優化模型有了明顯的改善。

3? 結論

通過對某汽車檢測站五個流程（汽車檢測站有收費、登錄、外檢、線內檢測和出具檢測報告）分析，在Witness2008仿真平臺上;建立了汽車檢測站仿真模型，結合汽車檢測站實際檢測情況從三個方面：①收費方式多樣便捷化;②燈光和底盤檢測并行;③加入引車員將已檢測未取報告的車輛開到指定地方）對此模型進行優化。得到如下優化結果：經過檢測后的車輛由74輛增加到77輛，增加了3輛。平均系統車輛隊長由4.24輛減少為3.17輛，平均逗留時間由23.67分鐘減少為17.67分鐘。本文的研究結果可為汽車檢測站提高檢測效率和車主滿意度，并創造較好的經濟效益。

參考文獻：

[1]笫4章汽車檢測站https：//wenku.baidu.com/view/61c71167a300a6c30d229f2f.html.

[2]王亞超，馬漢武.生產物流系統建模與仿真[M].北京：科學出版社，2006.

[3]WITNESS操作指南2008，http：//www.witness-China.com， 2008.

[4]殷傳峰.基于排隊論的汽車檢測站串聯排隊模型及優化策略研究[J].山西交通科技，2016，2.