金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑研究綜述

周璟 胡潔瓊

摘 要：本文通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的整理和分析，首先論證了金融參與航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要性，證實(shí)了航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)金融的積極參與，因此需進(jìn)一步研究金融如何促進(jìn)和支持航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展;其次，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論出發(fā)，將航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展劃分為不同階段，各階段對(duì)金融的需求具有顯著的差異性，因此根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段采取相應(yīng)的金融措施和輔助;最后，總結(jié)了金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑，可分為傳統(tǒng)支持路徑（政策扶持、金融機(jī)構(gòu)的介入等）和創(chuàng)新性支持路徑（供應(yīng)鏈金融和供給側(cè)改革）。通過(guò)對(duì)金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑進(jìn)行研究綜述，可以為正處在“四位一體”大航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局關(guān)鍵期的江西省提供理論和實(shí)踐參考。

關(guān)鍵詞：航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì);金融支持;發(fā)展路徑;研究綜述

本文索引：周璟，胡潔瓊.<標(biāo)題>[J].商展經(jīng)濟(jì)，2021（14）：-092.

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.14.28

隨航空產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射范圍廣、連帶效應(yīng)強(qiáng)、高風(fēng)險(xiǎn)性且高價(jià)值等特征，逐漸被稱為國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，也被譽(yù)為“工業(yè)之花”。當(dāng)前，新中國(guó)航空工業(yè)的搖籃——江西省正處在航空產(chǎn)業(yè)騰飛的關(guān)鍵時(shí)期，并且經(jīng)過(guò)多年努力正逐步形成“航空制造、民航運(yùn)輸、通航運(yùn)營(yíng)、臨空經(jīng)濟(jì)”四位一體的發(fā)展格局;另一方面，金融的功能使其成為自主創(chuàng)新的不竭動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的助推器，并且可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。因此，如何恰當(dāng)合理地在航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中使用金融工具，以促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提升成為學(xué)者廣泛研究的課題內(nèi)容。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和對(duì)外交往擴(kuò)大，我國(guó)航空市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，江西航空業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，未來(lái)發(fā)展空間巨大，因此綜述金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑研究成果，以便于為完善航空金融服務(wù)體系提供理論和實(shí)證參考。

1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析

通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的研究總結(jié)得出，由于金融對(duì)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)有積極影響，證實(shí)金融參與航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有必要的且重要的，從而引發(fā)了金融促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑研究，也就是采取何種金融手段或工具，解決航空產(chǎn)業(yè)對(duì)資金需求量大等難題，從而使得航空產(chǎn)業(yè)得以深層次發(fā)展和進(jìn)步。因此，本文將從以下三個(gè)方面分別進(jìn)行文獻(xiàn)綜述的整理和論述。

1.1 金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然性

金融是輔助航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，金融也會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)階段性的發(fā)展，因此金融與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相互促進(jìn)、共同合作的。潘媛、高啟明 （2018）運(yùn)用VAR模型對(duì)金融支持西安航空制造業(yè)發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析，模型結(jié)構(gòu)顯示金融系統(tǒng)對(duì)航空制造產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和優(yōu)化起到影響作用的方式是政策性銀行和商業(yè)銀行的貸融資等業(yè)務(wù)，并且也證明了西安金融業(yè)對(duì)航空制造業(yè)的發(fā)展升級(jí)具有推動(dòng)作用。由以上作者的研究可驗(yàn)證金融對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正向影響。

然而目前，融資仍然是航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路上急需解決的問(wèn)題之一。肖玲（2016）提出，航空產(chǎn)業(yè)中的分支——通用航空產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)資金投入數(shù)量大但是投資回報(bào)周期長(zhǎng);盡管政府通過(guò)財(cái)政資金予以補(bǔ)貼，但是單一的融資渠道所獲得的資金量仍然無(wú)法填滿通航產(chǎn)業(yè)龐大的資金缺口。這使得企業(yè)長(zhǎng)期并且頻繁處于資金短缺的狀態(tài)，體現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)的高融資需求。李鵬、馬鴻鑫、王秀娟（2019）提出根據(jù)福瑞天象航空產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，融資需求在1000萬(wàn)以上的企業(yè)占比高達(dá)57%，資金不足以成為制約航空企業(yè)發(fā)展的桎梏。但是，金融的功能正好能解決航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資數(shù)量大且困難的難題。所以，金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有必然性。

綜上所述，航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)涉及了多行業(yè)多領(lǐng)域，涵蓋了航空制造業(yè)、民航運(yùn)輸業(yè)、航空服務(wù)業(yè)、航空旅游業(yè)等多個(gè)行業(yè)，充分體現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量高、時(shí)效性高且附加值高等特點(diǎn);為了充分發(fā)揮出航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的高技術(shù)含量、高附加值等優(yōu)點(diǎn)，尋求金融輔助是必然之選，因此需要研究金融促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑，即解決金融促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式，要求創(chuàng)新金融衍生各類金融產(chǎn)品，改革金融手段，以適應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)的發(fā)展需求。

1.2 航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)處于不同的發(fā)展階段對(duì)金融產(chǎn)生了不同的需求

航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)在不同發(fā)展階段呈現(xiàn)運(yùn)輸能力、空間影響范圍等差異性，對(duì)金融的需求呈現(xiàn)出顯著的差異性。較多學(xué)者將航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展劃分階段，如高林照 （2013）可以將航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分為起步、提升、成熟和都市極化效應(yīng)。以下學(xué)者研究分析了各階段的金融需求，例如：張志元、國(guó)翰中（2014）通過(guò)研究論證金融在經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速較慢的第一階段中僅作為一種輔助工具;因?yàn)閱我坏馁Y本形式，缺少金融機(jī)構(gòu)和平臺(tái)，所以需要高度依賴政府投資。第二階段的GDP總量呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢(shì)，使得金融業(yè)提供的業(yè)務(wù)逐漸多樣化，比如輔助公司上市等多種融資方式加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度。經(jīng)濟(jì)發(fā)展到工業(yè)化和信息化時(shí)期，金融機(jī)構(gòu)降低了產(chǎn)業(yè)交易成本，于是對(duì)金融的依賴度逐漸增加;此時(shí)金融促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方式成為以投資資本形式分散風(fēng)險(xiǎn)、以創(chuàng)新提高資本生產(chǎn)效率的信息集中平臺(tái)。金鵬輝等人（2016）考慮到起步期的航空經(jīng)濟(jì)是機(jī)場(chǎng)規(guī)模小，傳統(tǒng)航空核心產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度低，資金需求強(qiáng)烈依賴政府投資和銀行貸款以滿足傳統(tǒng)核心產(chǎn)業(yè)與機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)的資金需求;處在快速成長(zhǎng)期的航空經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸量提升，核心產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)起步，發(fā)展對(duì)科技金融的需求;穩(wěn)定發(fā)展期的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)一般配備全國(guó)樞紐型的機(jī)場(chǎng)、完整的核心產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并且要求新興金融業(yè)態(tài)更加開(kāi)放自由;在輻射帶動(dòng)期，國(guó)家門(mén)戶級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)建成，航空產(chǎn)業(yè)集群的形成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力，并對(duì)金融功能提出高層次的需求，例如風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和管理。

此外，陳萍（2015）在Patrick（1966）提出“供給領(lǐng)先”和“需求跟隨”的金融發(fā)展理論基礎(chǔ)上總結(jié)出以下觀點(diǎn)：形成期的航空經(jīng)濟(jì)獲得的金融支持模式是“供給領(lǐng)先型”模式，屬于由政府主導(dǎo)的政策性幫助和資金扶持;在成長(zhǎng)期，“需求跟隨型”金融支持模式成為主導(dǎo)，此時(shí)金融是解決企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的資金需求;在成熟期，為了將航空經(jīng)濟(jì)推向更高層次，金融支持模式交替為以市場(chǎng)供給的“供給領(lǐng)先型”的金融支持模式，改變了政府的主導(dǎo)角色，突出市場(chǎng)作用，利用市場(chǎng)活力為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新提供充足的資金幫助。

綜上所述，針對(duì)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的劃分，各學(xué)者劃分方式大同小異，但統(tǒng)一反映出各個(gè)階段的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的金融需要是有差異性的。因此，針對(duì)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，所處的實(shí)際環(huán)境的不同，應(yīng)制定與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)、航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)相適宜的金融政策和工具。

1.3 金融促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑

金融促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑依據(jù)各航空經(jīng)濟(jì)區(qū)域呈現(xiàn)不一樣的方式，接下來(lái)將從實(shí)證案例出發(fā)，總結(jié)相關(guān)發(fā)展路徑的研究成果。

楊大鳳（2019）以鄭州航空港作為研究主體，總結(jié)了當(dāng)前金融支持鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑：十余家國(guó)有銀行和商業(yè)銀行的二級(jí)支行進(jìn)駐，例如中國(guó)銀行、中國(guó)工商銀行等;同時(shí)成立針對(duì)航空港發(fā)展的投資擔(dān)保公司和小額貸款公司，并且獲得了財(cái)政資金的大力支持;此外政府積極搭建投融資平臺(tái)并開(kāi)展融資租賃業(yè)務(wù)。楊大鳳提出了改進(jìn)措施，考慮到物流是航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要且核心的產(chǎn)業(yè)之一，物流金融應(yīng)成為一種創(chuàng)新的金融業(yè)態(tài)為航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持，主要涉及航空物流倉(cāng)單金融、授信金融、結(jié)算金融和進(jìn)出口物流金融四方面。

邊學(xué)濤、溫博慧、陳杰（2014）提出經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，天津已經(jīng)形成了以航空制造業(yè)為發(fā)展中心，涉及航空制造、航空金融、物流等多個(gè)方面的航空產(chǎn)業(yè)鏈。上述學(xué)者提出應(yīng)加快出臺(tái)開(kāi)放小型飛機(jī)進(jìn)出口市場(chǎng)，當(dāng)前用于運(yùn)輸航空的大型飛機(jī)進(jìn)口政策的關(guān)稅和增值稅分別被減至1%和4%左右，但涉及四座以下的小型飛機(jī)的進(jìn)口政策遲遲未見(jiàn)曙光，因忽略其作為交通工具的本質(zhì)屬性而以奢侈品來(lái)征稅使得小型飛機(jī)市場(chǎng)未得到發(fā)展。此外，他們還提出金融支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑與協(xié)調(diào)措施，比如，傳統(tǒng)型的政策支持路徑：加強(qiáng)政策性金融對(duì)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的支持，包括航空工業(yè)企業(yè)可以申請(qǐng)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的軟貸款，可以在中國(guó)進(jìn)出口銀行設(shè)立特別融資賬戶等;第二，引導(dǎo)開(kāi)展多種金融產(chǎn)品支持航空產(chǎn)業(yè)，比如在銀行發(fā)行航空工業(yè)企業(yè)短期債券、中長(zhǎng)期債券，開(kāi)展融資租賃，以及衍生品規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

舒長(zhǎng)江等人（2019）立足江西省航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，將金融支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)理劃分為以下五個(gè)機(jī)制：資本形成、信用催化機(jī)制、資金集中、投資導(dǎo)向和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。資本形成機(jī)制是創(chuàng)造投資的來(lái)源，將儲(chǔ)蓄通過(guò)現(xiàn)代金融體系轉(zhuǎn)化為投資，解決江西省航空產(chǎn)業(yè)資金的匱乏現(xiàn)狀。投資導(dǎo)向機(jī)制，有利于航空產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。資本集中機(jī)制有利于產(chǎn)業(yè)規(guī)模化。信用催化機(jī)制，有利于推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，有利于防范風(fēng)險(xiǎn)，金融支持江西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑可以從以上五個(gè)機(jī)制出發(fā)并制定。除了要建設(shè)投融資平臺(tái)等傳統(tǒng)獲取資金的支持路徑外，上述學(xué)者還提出打造航空金融特色小鎮(zhèn)、“航空金融港”綜合樞紐、區(qū)域航空金融特色城市以提供航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)體建設(shè);促進(jìn)銀行和保險(xiǎn)服務(wù)相結(jié)合，例如飛機(jī)保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)等;結(jié)合江西實(shí)際省情積極推動(dòng)發(fā)展科技金融、綠色金融和普惠金融。舒長(zhǎng)江等人總結(jié)出的路徑對(duì)策，對(duì)解決江西省航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金供需不平衡的問(wèn)題具有建設(shè)性意義。

此外，一些學(xué)者從近幾年熱點(diǎn)金融領(lǐng)域的角度出發(fā)，提出了創(chuàng)新型金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑。例如，陳影（2019）提出從供應(yīng)鏈金融的視角，依托供應(yīng)鏈核心企業(yè)整合物流、信息流、資金流等信息，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供融資等一攬子綜合金融服務(wù)，有效解決了中小企業(yè)融資問(wèn)題，提升了涉航企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)力。王淑云（2016）提出在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，增加金融要素有效供給，充分發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)，探索組建中國(guó)航空發(fā)展銀行和獨(dú)立法人的科技銀行以及嘗試跨境人民幣結(jié)算等方式以提高航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)融資效率。

結(jié)合研讀的相關(guān)文獻(xiàn)，在金融促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑研究中，學(xué)者們基本都認(rèn)可政府在促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的引導(dǎo)作用：推進(jìn)金融機(jī)構(gòu)落地，落實(shí)財(cái)政資金的支持，優(yōu)惠的稅收政策，增加融資平臺(tái)等。這也是較為傳統(tǒng)的支持路徑。還有部分學(xué)者提出了比較新穎的支持路徑觀點(diǎn)，例如供應(yīng)鏈金融等。

2 總結(jié)

在金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)路徑中，可以分為兩類。一類是傳統(tǒng)型的支持路徑，以政府為主導(dǎo)，多種金融機(jī)構(gòu)參與的方式：堅(jiān)持發(fā)展航空租賃以減少企業(yè)成本;積極支持航空企業(yè)的直接融資，例如組建航空產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)發(fā)展基金、股權(quán)投資基金，或者將金融機(jī)構(gòu)資管產(chǎn)品的應(yīng)用引入社會(huì)資本用以航空科研、生產(chǎn)和規(guī)模化。另一類是創(chuàng)新性的支持路徑，可涉及到多種角度，例如供應(yīng)鏈金融從供應(yīng)鏈角度解決融資問(wèn)題;從互聯(lián)網(wǎng)金融角度出發(fā)，提高民營(yíng)企業(yè)等的資本參與度。此外，面對(duì)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高技術(shù)含量、高融資需求，航空金融人才的引進(jìn)和培養(yǎng)應(yīng)該引起重視，為航空業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)化的金融人才隊(duì)伍。

參考文獻(xiàn)

張志元，國(guó)瀚中.金融發(fā)展三階段理論[J].理論學(xué)刊，2014（08）：50-56.

肖玲. 海南H通用航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].海南大學(xué)，2016.

李鵬，馬鴻鑫，王秀娟.產(chǎn)業(yè)鏈視角下我國(guó)通航企業(yè)融資困境與對(duì)策[J].西南金融，2019（06）：90-96.

H Patrick. Financial Development and Economic Growth in Underdeveloped Countries [J].Economic Development and Cultural Change， 1966，14，2：174-189.

陳萍.金融支持航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)制及路徑研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015（7）

高林照.航空經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代航空都市[M].鄭州：河南人民出版社，2013.

河南省金融學(xué)會(huì)課題組，金鵬輝.航空經(jīng)濟(jì)：基于不同發(fā)展階段金融需求及其演進(jìn)規(guī)律——以鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)為例[J].金融理論與實(shí)踐，2016（08）：18-25.

陳萍.航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的金融需求分析——基于“供給領(lǐng)先”和“需求跟隨”的金融發(fā)展理論[J].金融理論與實(shí)踐，2015（01）：63-67.

楊大鳳.金融支持視角下的鄭州航空港區(qū)發(fā)展研究[J].決策探索（下），2019（02）：6-7.

邊學(xué)濤，溫博慧，陳杰.金融支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題研究[J].華北金融，2014（04）：13-15.

舒長(zhǎng)江，黃佳卉，洪攀.金融支持江西航空產(chǎn)業(yè)“蛙跳式”發(fā)展：機(jī)理與實(shí)現(xiàn)路徑[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2019，38（02）：135-139.

潘媛，高啟明.航空制造業(yè)的金融支持效應(yīng)檢驗(yàn)[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2018，34（20）：167-170.

陳影.供應(yīng)鏈金融如何支持鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[J].現(xiàn)代企業(yè)，2019（12）：90-91.

王淑云.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下鄭州航空港區(qū)金融發(fā)展路徑研究[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)論，2016（04）：104-109.

Abstract： Through the collation and analysis of the literature， this article first demonstrates the necessity of financial participation in the economic development of the aviation industry， and confirms that the economic development of the aviation industry cannot be separated from the active participation of finance. Therefore， it is necessary to further study how finance can promote and support the economic development of the aviation industry. Secondly， starting from the theory of industrial development， the economic development of the aviation industry is divided into different stages， each of which has significant differences in the needs of finance， so it is based on the economic development of the aviation industry to extract and take complementary measures. Finally， it summarizes the path of financial support for the economic development of the aviation industry， which can be divided into the traditional support path and the innovative support path. A comprehensive study on the path of financial support to the economic development of the aviation industry can provide theoretical and practical references for Jiangxi Province， which is in the critical period of the development of the “four-in-one” aviation industry.

Keywords： aviation industry economy; financial support; development path; research summary