高鐵開通對(duì)知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)集聚的影響

顧葉　韓偉　程龍

摘要：伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的高鐵行業(yè)也取得了舉世矚目的成就，成為了新時(shí)代的四大發(fā)明之一。高鐵的開通促進(jìn)了要素的流動(dòng)，同時(shí)其作為一種交通基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。諸多研究已經(jīng)表明，高鐵開通對(duì)于產(chǎn)業(yè)集聚兩個(gè)相反方向的作用力。因此，高鐵開通對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的凈效應(yīng)具有不確定性，其對(duì)于不同類型產(chǎn)業(yè)的效應(yīng)大小也是有差異的，因?qū)?xì)分產(chǎn)業(yè)進(jìn)行具體研究是未來(lái)的研究方向之一。

關(guān)鍵詞：高鐵開通;產(chǎn)業(yè)集聚;知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)

1.影響知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)集聚的因素

王曉燕（2018）認(rèn)為“制造業(yè)集聚”、“知識(shí)溢出”和“對(duì)外開放度”對(duì)知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)集聚有正向促進(jìn)作用，“信息化水平”和“政府干預(yù)”對(duì)其既有正向的促進(jìn)作用也有負(fù)向的抑制作用。金宵劍（2019）認(rèn)為社會(huì)資本對(duì)服務(wù)業(yè)集聚有著正向的促進(jìn)作用。徐芳燕和曹沅怡認(rèn)為影響服務(wù)業(yè)集聚的因素包括“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”、“貿(mào)易開放程度”和“創(chuàng)新能力”。陳曉華和楊瑩瑩（2019）認(rèn)為知識(shí)溢出、產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系、城市規(guī)模、制度環(huán)境會(huì)對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚產(chǎn)生影響。胡林瑤等（2020）認(rèn)為交通便利和信息化對(duì)高端服務(wù)業(yè)集聚同時(shí)具有促進(jìn)作用和抑制作用。

2.高鐵建設(shè)與產(chǎn)業(yè)集聚

國(guó)內(nèi)的研究開始于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響，隨著我們高速鐵路建設(shè)如火如荼的進(jìn)行，學(xué)者們開始研究高鐵開通對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響。鄧濤濤等（2017）利用長(zhǎng)三角地區(qū)縣級(jí)以上城市的數(shù)據(jù)分析了高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)高鐵沿線城市服務(wù)業(yè)集聚的影響，研究發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)對(duì)于服務(wù)業(yè)集聚存在著顯著的正向效應(yīng)。同時(shí)，這種正向效應(yīng)對(duì)于不同規(guī)模的城市具有異質(zhì)性，對(duì)于中心城市來(lái)說(shuō)，這種正向促進(jìn)作用更大，而小的縣級(jí)市受益則較少。李雪松和孫博文（2017）認(rèn)為，高鐵建設(shè)主要通過(guò)市場(chǎng)潛力和工資水平對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)生影響，市場(chǎng)潛力和產(chǎn)業(yè)集聚存在著倒U型的關(guān)系，而工資水平的提高會(huì)增加企業(yè)的成本，對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚有負(fù)向作用。因此最終制造業(yè)會(huì)經(jīng)歷集聚強(qiáng)化-集聚弱化-擴(kuò)散這三個(gè)階段。韋功鼎和李雪梅（2019）基于長(zhǎng)三角地區(qū)的樣本數(shù)據(jù)，主要關(guān)注了高鐵建設(shè)通過(guò)知識(shí)溢出這一機(jī)制對(duì)第三產(chǎn)業(yè)集聚的影響。作者用空間計(jì)量方法來(lái)進(jìn)行實(shí)證分析，不同于其他文獻(xiàn)中普遍使用的鄰接空間權(quán)重矩陣、地理距離權(quán)重矩陣、經(jīng)濟(jì)距離權(quán)重矩陣，作者構(gòu)建了知識(shí)可達(dá)性權(quán)重矩陣，用空間滯后模型來(lái)研究集聚的空間相關(guān)性。研究表明，本地的知識(shí)存量和外地對(duì)本地的知識(shí)溢出對(duì)于本地第三產(chǎn)業(yè)的集聚均有顯著的正向促進(jìn)作用，但相比較而言，本地知識(shí)存量的影響更大。王鵬和李彥（2018）構(gòu)建了制造業(yè)區(qū)位熵、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)區(qū)位熵兩種集聚指標(biāo)分別衡量制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集聚程度，通過(guò)多期雙重差分模型研究長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝三大城市群高鐵建設(shè)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。宣燁等（2019）利用全國(guó)230個(gè)地級(jí)市數(shù)據(jù)分析了高鐵開通對(duì)城市高端服務(wù)業(yè)專業(yè)化集聚和多樣性集聚的影響。作者未能對(duì)可達(dá)性和交易成本這兩個(gè)機(jī)制進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.現(xiàn)有研究存在的問(wèn)題

現(xiàn)有的研究中存在著以下幾點(diǎn)普遍的問(wèn)題：

（1）現(xiàn)有的文獻(xiàn)一部分是通過(guò)某一地區(qū)或某一城市群來(lái)研究高鐵建設(shè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響，或者是對(duì)單一高鐵沿線城市的研究，缺乏整體性。其次，對(duì)于產(chǎn)業(yè)而言，缺少對(duì)細(xì)分產(chǎn)業(yè)的研究，大多數(shù)是研究制造業(yè)集聚和服務(wù)業(yè)集聚，但是這兩大部門下面還有諸多細(xì)分產(chǎn)業(yè)，每個(gè)產(chǎn)業(yè)都有各自的特征。關(guān)于知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)集聚的研究主要集中于其對(duì)于區(qū)域創(chuàng)新能力和創(chuàng)新績(jī)效的影響，對(duì)于基礎(chǔ)交通設(shè)施（包括高鐵開通）和知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)集聚的研究少之又少。

（2）在進(jìn)行了機(jī)制理論分析的文獻(xiàn)中，僅有少數(shù)考慮到了高鐵開通對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚負(fù)向影響的機(jī)制。同時(shí)，學(xué)者們對(duì)于不同產(chǎn)業(yè)所提出的諸如可達(dá)性變化、要素流動(dòng)、市場(chǎng)潛能等機(jī)制趨于雷同，在機(jī)制分析中沒(méi)有能夠體現(xiàn)出該產(chǎn)業(yè)的特征，即對(duì)于一個(gè)細(xì)分的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)特征所對(duì)應(yīng)的特殊機(jī)制是什么？針對(duì)本文所要研究的內(nèi)容，如果知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)與勞動(dòng)密集型服務(wù)業(yè)、資本密集型服務(wù)業(yè)等相比沒(méi)有任何其特有的機(jī)制，那么對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)研究就沒(méi)有任何意義。

在機(jī)制的實(shí)證分析方面，有很多學(xué)者未能對(duì)高鐵建設(shè)和產(chǎn)業(yè)集聚的作用機(jī)制進(jìn)行實(shí)證分析，還有部分學(xué)者用交互項(xiàng)做機(jī)制分析或者直接將中介變量同時(shí)作為結(jié)果變量，這些都沒(méi)有能夠?yàn)闄C(jī)制分析提供有力的證明。

4.總結(jié)

鑒于上文對(duì)現(xiàn)有研究存在的問(wèn)題的分析，未來(lái)對(duì)于高鐵開題與知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)的研究可以向以下方向深入。首先是加強(qiáng)對(duì)于知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)這一細(xì)分行業(yè)的研究，發(fā)掘其區(qū)別于服務(wù)業(yè)大類以及勞動(dòng)密集型服務(wù)業(yè)、資本密集型服務(wù)業(yè)的特有機(jī)制;其次，需要進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)證檢驗(yàn)方法。

參考文獻(xiàn)：

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