電梯極限開關檢驗案例分析

黎建德

（海南省鍋爐壓力容器與特種設備檢驗所，海南 海口 570203）

作為能夠有效地防止電梯沖頂和蹾底事故發生的極限開關，是一個極為重要的安全開關，它也是保證轎廂在行程位置內運行的最后一道保護。

在對某曳引式乘客電梯的改造監督檢驗(電梯原為12層12站，改造后變為11層11站，取消頂樓層站）中發現井道頂部極限開關設置不合理，具體情況為：電梯拆除頂樓層門，用磚混結構密封后，用戶為節約成本，在改造施工過程中未更換電梯曳引鋼絲繩，并將井道內上限位開關和上極限開關往下移一層，在對極限開關進行檢驗的過程中，對重在接觸緩沖器前，因轎廂上行距離過大，上極限開關經脫離了極限開關撞弓的有效行程，上極限開關動作失效。

1 極限開關的設置要求：

TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》（以下簡稱TSG T7001）附錄A中第3.10項的要求為：“井道上下端應當裝設極限開關，該開關在轎廂或者對重(如果有)接觸緩沖器前動作，并且在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態”。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》（以下簡稱GB7588）中關于極限開關的要求為：“10.5.1總則電梯應設極限開關。

極限開關應設置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上。

轎廂極限開關應在轎廂或者對重 (如有) 接觸緩沖器前動作，并且在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態”。

2 失效原因分析

電梯頂樓取消后，改造單位為了保證滿足GB7588中關于極限開關的要求，將上極限開關位置往下移至轎廂頂樓（11樓）平層區域附近，一個盡可能接近頂層端站而又沒有誤動作危險的位置上。但是未考慮到因未更換曳引鋼絲繩，轎廂運行至頂樓平層后，對重至緩沖器越程距離接近3.03m（見圖1），極限開關撞弓的有效長度僅有2.48m（見圖2），當對重接觸緩沖器時，極限開關早已經脫離撞弓的壓縮而處于非動作狀態。明顯不符合TSG T7001和GB7588中極限開關應當在對重接觸緩沖器前動作，并且在緩沖器被壓縮期間一直保持其動作狀態的要求。

圖1 對重越程距離

圖2 撞弓的有效長度

3 案例解決方法

找出問題后，告知用戶和改造施工單位該項不合格的原因并提出了增加多個極限開關的解決思路。如圖三所示，在井道頂部每隔一段距離增設一個極限開關，增加的開關能夠確保當轎廂撞弓壓縮動作到原有的限位開關和極限開關后轎廂繼續上行的過程中，在脫離上一個極限開關之前，撞弓已壓縮動作了下一個極限開關，直至對重完全壓縮緩沖器后，仍保持極限開關的動作狀態。這樣就滿足了TSG T7001和GB7588中的相應要求。

圖3

4 檢驗方法

改造施工單位嚴格按照施工要求和步驟進行整改，在井道頂部原有的極限開關上方每隔1.4m增設了兩個極限開關，并對極限開關電氣連接的有效性做了確認。整改結束后，筆者重新對該上極限開關的設置進行了檢驗。

因該極限開關的設置與常規設置不一樣，檢驗方法參照TSG T7001中的檢驗方法進行如下調整：

（1）以檢修速度向上運行位于頂層端站的轎廂，撞弓壓縮動作上行限位開關后，轎廂應停止運行。

（2）將上行限位開關進行短接，繼續以檢修速度向上運行轎廂，檢查在井道上方被壓縮動作到原有極限開關的動作狀況，極限開關動作后，應能使轎廂停止運行。

（3）短接原有極限開關后繼續以檢修速度向上運行轎廂，檢查新增的下一個極限開關動作情況。

（4）依次檢驗所有的極限開關，并在此期間檢查相鄰極限開關的動作情況，確保撞弓有效區段脫離下方極限開關之前，撞弓已壓縮動作了上方的極限開關。

（5）短接井道上端的限位開關和所有的極限開關，繼續讓轎廂以檢修速度提升，使對重壓在緩沖器上，對重緩沖器電氣保護開關動作后，應能使轎廂停止運行；

（6）短接緩沖器電氣保護開關，繼續檢修上行，直至對重完全壓在緩沖器上，轎廂無法繼續向上提升，然后再次檢查極限開關的動作狀態。此時井道最頂端極限開關應處于壓縮動作狀態。

檢驗流程如圖4所示，檢驗結束后確認：檢驗結果符合TSG T7001和GB7588中的相關要求。

圖4 檢驗流程圖

5 結語

電梯轎廂或對重撞擊緩沖器不僅對于電梯自身會產生不利的沖擊，也會讓轎內的乘客產生一定的心理壓力，因此應盡可能的避免轎廂或對重撞擊緩沖器。極限開關的作用是為了保護電梯轎廂在超出端站位置時，能夠可靠的停止下來，以免造成沖頂或蹾底事故的發生。因此要求極限開關要盡可能靠近端站位置，以便及時檢測到轎廂位置是否出現了異常并且要求在轎廂或對重撞擊緩沖器前盡可能的使轎廂停止下來。

在本文中，筆者所述案例中電梯的問題相對特殊，但在嚴格遵守檢驗規范和標準的情況下，提出合理的解決辦法，減輕了使用單位的經濟負擔。