人格特質對行人行為影響的理論解釋綜述

一、引言

作為道路交通使用者的主要群體，行人是最靈活的、反應最快的群體，但是也是最脆弱的、最難以預測的，難以被交通規則有效管理的群體〔1～2〕。據統計，全世界三分之一的道路交通事故與行人有關〔3〕。發展中國家的行人道路交通死亡人數和死亡率遠高于發達國家〔4〕。在我國，日益擁擠的城市交通以及占40%以上的行人使得行人交通事故的傷亡率成為十分嚴峻的問題〔5〕，我國道路交通事故死亡人數中行人死亡率占40%以上〔6〕。

盡管環境因素(如道路基礎設施、天氣)與交通事故發生率緊密相關〔7〕，但是，在談及行人交通事故卷入率時，相較于環境因素我們更多強調的是人為因素〔8〕。許多研究表明人格特質與個體行為密切相關，個體差異是影響其行為決策的重要因素。縱觀交通安全的歷史，人格與交通事故發生率的關系已得到廣泛的研究〔9〕。諸多研究證實人格特質差異是導致行人違法交通行為以及交通事故的重要因素。一些人格特質不僅能顯著預測行人行為，而且與交通事故卷入率顯著相關。為了更好地理解和解釋行人行為、降低行人交通事故卷入率，對行人行為的探討十分重要。因此，本文通過對國內外此類研究的梳理，對影響行人交通行為的人格特質因素進行總結與分析，并對人格特質對行人行為影響的進行理論解釋，以期通過這些工作為后續人格特質與行人行為的研究以及行人不安全行為的干預提供一定的借鑒與啟發。

二、行人行為

行人行為是指在道路交通環境中，行人在各種內外部刺激影響下所產生的活動，具體而言就是指行人為了實現某種目的，從一個地點移動到另一個地點的過程，以及行人在該過程中體現出來的基本特征和對外部環境所做出的能動性反應。行人行為具有多樣性、隨機性、慢速性、瞬時性、自組織性和盲從性等特征，其產生受環境、心理、行為三要素的影響〔10〕。

目前，在人格特質與行人行為的相關研究中，自評問卷是行人行為主要的測量方式。目前關于行人行為的問卷和量表主要有三類：對所有年齡階段行人整體交通行為的測量，如行人行為量表(Pedestrian Behavior Scale, PBS)〔11〕、行人行為問卷(Pedestrian Behavior Questionnaire，PBQ)〔12〕；對行人特定行為的測量，如行人危險行為問卷(Risk Pedestrian Behavior, RPB)〔13〕等；對特定年齡階段行人行為進行測量，如青少年道路使用者(行人和自行車騎行者)行為問卷(Adolescent Road user Behaviour Questionnaire，ARBQ)〔14〕。

三、行人人格特質與交通行為的相關研究

人格特質是一種能使個體的行為傾向表現出一種持久性、穩定性、一致性特點的心理結構，是影響行人交通行為的重要因素。眾多研究者認為，就反復的行為而言，某些人格特質會導致事故的發生〔9〕。人格特質對行人交通行為的主觀決策有顯著影響，因此不同人格類型的行人在同一交通情境中其行為反應可能是截然不同的，導致的后果也不盡相同〔15〕。

(一)沖動性與感覺尋求

個體在沖動性(impulsivity)與感覺尋求(sensation-seeking)上的差異是個體決策的重要影響因素〔16〕。沖動性與感覺尋求關系密切，但也存在差異。沖動性是指以一種快速、無計劃且對可能的負性結果沒有足夠考量的一種行事傾向。感覺尋求是指個體在日常生活中傾向于尋求復雜、多變、新異和強烈的感覺和體驗，個體為了獲得上述體驗會采取一系列的生理、社會、經濟、法律上的冒險行為〔17〕。 刺激尋求、體驗尋求、去抑制性和去敏感性是感覺尋求的組成部分〔18〕。感覺尋求和大腦神經遞質的活動有關，高感覺尋求者能降低多巴胺對人冒險行為的控制作用，從而會更多地參與冒險行為〔19〕。Zuckerman等認為，行為的沖動性是感覺尋求的表現之一，高感覺尋求的個體往往其沖動性水平也高〔20〕。

許多實證研究指出，沖動性是所有人格特質中與行人危險行為關系最密切的人格特質〔21～22〕。Stavrinos在一項關于注意缺陷多動障礙(ADHD)兒童交通事故的研究指出，注意缺陷多動障礙兒童通常伴有沖動性的癥狀，因此，與正常兒童相比，注意缺陷多動障礙的兒童在道路交通情境中更容易出現冒險行為且更容易發生交通事故〔23〕。Rosenbloom對79名學生進行過街行為研究，發現不論是高感覺尋求水平還是低感覺尋求水平的行人，他們都容易出現闖紅燈行為，此外，對于高感覺尋求水平的行人而言，即使路口有交警執勤他們也容易出現違法過街行為〔24〕。Qu等人對283名中國行人的行為進行調查研究，發現行人的感覺尋求特質與積極行為顯著負相關，與違規行為、過失行為、攻擊行為顯著正相關〔4〕。Schwebel、Stavrinos和Kongable的一項對行人危險行為研究中對245名大學生進行了問卷調查與行為實驗，發現刺激尋求能正向預測行人與車輛的撞擊次數，即具有高刺激尋求特質的行人在道路環境中與車輛發生碰撞的頻率越高，交通事故卷入率也就越高〔25〕。

(二)利他主義

利他主義(altruism)是指個體更關心他人的利益，它能正向預測利他行為〔26〕。利他主義的個體更具有合作性、更寬容、更加善解人意和熱心腸等特點〔27〕。較之于高利他主義水平的個體，低利他主義水平的個體更容易發生敵意和攻擊行為〔28〕。

Yang等人的研究表明，在中國，利他主義是交通違規行為(駕駛者、行人以及其他道路使用者)的重要預測因素〔29〕。Qu 等人研究發現利他主義能正向預測行人的積極行為、負向預測過失行為〔4〕。隨后，Zheng等人采用利他主義量表與中國版行人行為問卷對311名中國行人進行了調查，發現利他主義不僅能正向預測行人在道路交通環境中的積極行為，也能負向預測行人的過失行為、違法行為和攻擊性行為〔30〕，也即是利他主義水平較高的行人在道路交通環境中會關注其他道路使用者的情況，更傾向于為其他道路使用者的利益行事，表現出更多的積極行為，如禮讓他人、對其他道路使用者的善意表示感謝等。這種積極行為有助于減少因缺乏注意力或消極情緒因素而導致的錯誤和失誤。除了行人，關于駕駛員的研究也指出利他主義對駕駛人員的危險駕駛行為具有負向預測作用〔31～32〕。對于道路交通使用者而言(不論是行人還是駕駛者)，利他主義與交通事故卷入率呈負相關〔33〕。

(三)大五人格

作為最具有影響力和被廣泛認可的人格理論模型，大五人格的五項基本特質(開放性、外傾性、神經質、盡責性、宜人性)具有普適性，不以語言、文化、種族等因素為轉移，是各類人格特質的基礎，具有極強的代表性〔34〕。但是，目前對大五人格與行人行為關系的研究較少〔30〕。

開放性(openness)與好奇心、創造力以及對新奇和多樣性的偏愛有關，外傾性則與社交、活躍、熱情等相關，外傾性(extraversion)的個體往往因為缺乏警惕而承擔更多的風險〔35〕。Clarke和Robertson指出，開放性與交通事故正相關，這是因為開放性的個體的特點(如追求新奇和多樣性)與交通安全行為所需要的謹慎等特點不符合〔36〕。Zheng等人指出，開放性對行人攻擊性行為和積極行為均有正向預測作用，也即是高開放性的行人既容易出現攻擊行為(對其他道路使用者產生憤怒情緒)，也容易出現積極行為(如對其他道路使用者表達感謝)〔30〕。而Herrero-Fernández等人研究指出，開放性與行人危險行為不存在顯著相關〔13〕。從已有的研究結果來看，開放性對行人危險行為的直接影響尚不能確定，因此，關于開放性對行人行為的影響還需進一步研究與探討。

高神經質(neuroticism)的個體往往焦慮、缺乏耐心、煩躁、沖動〔37〕，因此更容易經歷負向情緒體驗，且應對壓力時易采取不合理方式〔38〕。在道路交通環境中高神經質的行人容易分心，導致他們在道路交通環境中遇到交通事件時容易采取不合理的交通行為，如在過馬路時會快速前行；當路口發生擁堵時他們可能會不走人行橫道而走馬路以避開擁堵等。Zheng等人指出，行人的神經質特質與積極行為和利他行為呈顯著負相關，與違法行為、攻擊行為與過失行為顯著正相關〔30〕。此外，關于駕駛員的研究也表明，神經質與危險駕駛、攻擊性駕駛行為〔38〕、路怒〔28,39〕等顯著正相關。不論是行人還是駕駛員，高神經質與交通事故卷入率顯著相關。

盡責性(conscientiousness)常常與安全、計劃、自我控制、決策等相關。責任心、規則意識與注意控制是盡責性特質的三個側面。責任心與規則意識強的個體往往正直、責任感強、遵守規則〔40〕，情緒和行為的自我調節能力與延遲滿足能力較強，注意控制指的是個體集中注意和轉移注意的能力，注意控制水平高的個體時間節律期待能力較強〔41～42〕。Evans和 Norman一項關于青少年行人過街行為的研究指出，盡責性與危險行為顯著負相關〔43〕。Schwebel、Stavrinos和Kongable的一項對行人危險行為研究中對245名大學生進行了問卷調查與行為實驗，發現注意控制能正向預測等待時間，即在注意控制上得分高的行人，在過街時會等待更長的時間以便能安全順利穿過過馬路〔25〕。因此，責任心、規則意識和注意控制能力越強的行人，危險行為越少。

(四)其他人格特質

從眾(conformity)指的是個體遵循別人的思想、價值觀和行為的意愿和傾向，以避免與他人發生沖突〔44〕。它不僅是一種行為傾向，也是一種人格特質。在道路交通情境中，從眾是行人采取危險過街行為的重要原因之一〔45〕。Zhou 和 Horrey采用從眾傾向問卷、從眾交通情境問卷以及計劃行為量表對510名12～19歲的中國青少年進行調查，發現在從眾情境中，從眾人格特質得分高的青少年會隨大流一起闖紅燈過馬路〔46〕。可見，在道路情境中，行人的從眾行為一方面是受從眾心理的影響，另一方面也是受從眾人格特質的影響。當目睹其他人闖紅燈時，如果該行人的從眾人格特質得分較高，那么該行人發生闖紅燈行為的幾率大大增加。此外，在具有較高風險的交通情境中(如復雜的十字路口)，相較于低從眾傾向的行人，高從眾傾向的行人有更強的過街意向。

無規范感(normlessness)指的是個體對社會規范的不尊重和不遵守〔30〕。Qu等人采用無規范感與行人行為量表對283名中國行人進行調查，無規范感是行人違法交通行為和攻擊性行為的重要預測因素，也即是在道路行為中，那些無視和違反交通法則的行人更容易產生違法交通行為和攻擊行為〔4〕。此外，無規范感也能通過態度對行人行為具有間接影響作用。無規范感能夠預測道路使用者對交通安全的態度，即在無規范感人格特質上得分較高的道路使用者，其交通安全態度越消極，違規意向也就越明顯，越容易采取危險行為〔47〕。無規范感對道路使用者的行為具有直接作用，也能通過其他因素(態度)對行人行為起間接作用。

憤怒(anger)是個體一種內在狀態，能夠調節個體與環境之間的相互作用。“狀態—特質憤怒”理論(state-trait anger theory)認為，個體的憤怒情緒分為兩種：一種是短暫的憤怒狀態，即狀態憤怒(state anger)；另一種是穩定而持久的人格維度，即特質憤怒(trait anger)。特質憤怒是指個體易于感覺到憤怒體驗的總體傾向，是一種對各種刺激做出反應時更容易有挫折和氣惱的體驗以及狀態性憤怒的傾向〔48〕。關于道路使用者交通行為的諸多研究發現憤怒與違法和危險交通行為密切相關。Qu等人采用特質憤怒量表與行人行為量表對中國行人調查，發現憤怒與行人積極行為顯著負相關，與攻擊性行為、違法行為與過失行為顯著正相關，此外憤怒能正向預測行人的攻擊行為〔4〕。關于駕駛行為的研究也證實了，憤怒是危險駕駛行為的重要預測因素〔28, 32〕。

四、人格特質影響行人行為的理論視角

為了系統地呈現人格特質與行人行為的研究現狀，本文梳理了目前已有研究中對人格特質與行人行為的研究。人格特質是影響行人行為決策的重要因素，它不僅能預測行人行為，也能進一步預測交通事故卷入率。同時，為了清晰呈現行人人格特質與其交通行為的內在關系，本文進一步系統地闡釋了人格特質對行人行為影響的理論機制。

(一)喚醒理論

喚醒理論(arousal theory)指出環境中的各種刺激會引起個體的生理喚起，從而增加身體的自主反應，且最佳喚醒水平存在個體差異〔49〕。喚醒的偏好水平是個體行為的決定因素之一，最佳喚醒水平的個體需要更強、更多的刺激來不斷提升其喚醒強度。

感覺尋求和沖動性關系密切，二者所需的喚醒水平都較高〔50〕。Zuckerman 指出，相較于感覺尋求水平低的個體，感覺尋求水平高個體的最佳喚醒水平更高，因此需要通過不斷尋求多變、新異、復雜、強烈的刺激，并以冒險尋求的方式來獲得相應的新奇的刺激的體驗〔20〕。從刺激尋求角度來看，道路交通環境中的巨大車流量、人流量以及交通環境的復雜性和采取不同交通行為后果的不確定性正好滿足了高感覺尋求的個體對高強度刺激的需要。對行人行為研究指出感覺尋求和與積極行為顯著負相關，與危險行為(如違法行為、過失行為、攻擊行為)顯著正相關〔4〕，這是因為相較于安全的、積極的交通行為，具有冒險性質的危險交通行為對高感覺尋求水平的行人而言是一種更加強烈、復雜而又新奇的刺激，也更容易喚起他們的喚醒水平，因此，高感覺尋求者更容易產生危險交通行為。沖動性水平高的行人容易產生不安全交通行為也可以用最佳喚醒水平理論來解釋。

(二)人格特質理論

人格作為一種現象是多方面的，但通常可以定義為個體隨著時間推移的穩定行為傾向，或者導致這種行為的心理特征。人格特質理論(theory of personality trait)認為，特質(trait)是決定個體行為的基本特性，是人格的有效組成元素。人格特質是一種能使人的行為傾向表現出一種持久性、穩定性、一致性特點的心理結構，它反映了個體行為的一致性與規律〔51〕。艾森克的三因素理論、卡特爾的十六因素理論、五大因素理論是人格特質理論的主要理論模型。

特質理論認為，人格特質(如冒險傾向、感覺尋求、無規范感)可以預測個體的風險感知水平、對交通安全的態度以及道路交通行為〔52〕，這一觀點得到諸多實證研究的證實〔53〕。三大人格特質理論的理論模型中，目前對五大因素理論與行人行為的研究較為廣泛。就目前行人人格特質與行人行為研究結果而言，盡責性是安全交通行為的預測因素之一，盡責性往往與幾個個體安全的概念相聯系，如計劃、自我控制和決策，且有研究指出盡責型與沖動性負相關；神經質較多與不安全交通行為相關, 高神經質的個體,容易分心，且對壓力不能做出及時的反應；外傾性的個體往往由于缺乏對交通不安全行為的警惕性而承擔更多的風險；宜人性則與更多的利他行為相關〔36〕。

(三)計劃行為理論

將計劃行為理論( the planned behavior theory)與行人交通安全相結合的研究在近20年逐漸出現〔54〕。計劃行為理論認為行為意向是影響個體行為的最直接因素，且受主觀規范、行為態度和知覺行為控制的影響〔55〕。依據計劃行為理論，行人的交通行為是由行人對交通行為的態度、主觀規范、知覺行為控制共同影響決定的。態度、主觀規范可以通過交通行為意向影響行人的實際交通行為，而知覺控制通過行為意向不僅能間接影響行人交通行為，也能直接影響行人的交通行為。

行人行為的態度指的是行人對交通行為(如不安全、違法行為、積極行為)這一事件所持有的正向或負向的評價。研究顯示行人的交通態度能顯著正向預測其行為意向〔54〕，如那些對分心狀況下過馬路持樂觀態度的行人在實際過馬路中更有可能這樣做(如過馬路玩手機)，此外對道路交通安全措施(如限速)持負向態度的行人在實際道路交通環境中更容易出現冒險性行為，從而增加了其交通事故的發生率與卷入率〔56〕。

主觀規范是指行人采取某種交通行為時對社會壓力的感知。研究指出無規范感是行人交通態度和行為最有力的預測因素，無規范感水平高的個體會為了達到個人的目標而違反社會規范，因此在道路交通行為中他們也更容易違反交通規則〔47〕，也有研究發現無規范感是行人交通違規行為和攻擊性行為的一個重要預測因素，那些傾向于違反主觀規范的行人更容易出現交通違規行為和攻擊性行為〔4,33〕。

知覺行為控制是指行人過去的交通經驗和采取某種交通行為時的預期阻礙。當行人認為自己所掌握的資源與機會越多、所預期的阻礙越少時，其對違規行為的知覺行為控制就越強。研究發現行人的交通態度、主觀規范、知覺行為控制是行人不安全行為以及冒險性行為意向的預測因素，其中知覺行為控制是行人行為意向最強有力的預測因素〔43,54〕。

值得注意的是，人格特質與計劃行為理論密切相關。Zhou和Horrey指出，在從眾情境中，從眾傾向與主觀規范和行為意向顯著正相關；在非從眾情境中，行人的從眾傾向與行為意向顯著正相關；進一步回歸分析顯示，在從眾情境中，從眾傾向能正向預測行人的行為意向〔46〕。此外，大五人格、沖動性與計劃行為的態度、主觀規范、知覺行為控制顯著相關，而且計劃行為理論在人格特質與行人行為之間起中介作用〔57～58〕。

(四)風險平衡理論

風險平衡理論(risk homeostasis theory)認為，個體在道路交通環境中會期望將危險水平保持在主觀可接受的水平內。該理論指出風險感知(risk perception)與可接受風險(acceptable risk)是決定個體行為的兩大主要因素〔59〕。風險感知或感知風險是指對不良事件發生的概率的主觀評估，以及對發生此類事件時潛在嚴重性的評估〔60～61〕。風險平衡理論認為風險感知的程度決定了個體采取行動的程度〔62〕，風險感知與道路交通事故的關系一直是道路交通安全研究領域的重要主題,研究發現當個體覺察到自己容易受風險的危害時會表現得更加謹慎〔33,60〕。風險感知水平取決于個體對空間和時間的環境特征的感知能力(如對速度的感知)。主觀可接受風險水平取決于個體的風險成本效益分析，例如對行人而言收益是減少行程花費的時間，風險是發生交通事故,這樣行人會在風險感知與風險可接受水平之間達成一種平衡。根據風險動態平衡理論，在道路情境中，行人不斷感知和評估其所面臨的風險程度，并將風險程度與期望水平進行對比以期對風險進行不斷優化。如果行人感知到的道路風險水平低于其主觀可接受水平，則傾向于增加冒險交通行為，反之，行人在道路交通環境中會更加謹慎。Dinh等人指出，交通事故風險感知對行人行為具有預測作用，即行人的事故風險感知水平越高，其交通行為越安全〔63〕。

個體的風險感知被認為與人格特質密切相關。沖動性、盡責性、無規范感、感覺尋求、大五人格等人格特質是個體的風險感知與主觀可接受風險水平的重要影響因素。相較于高盡責性個體，高沖動性個體感知到的道路交通風險較小，主觀可接受的風險水平較高，他們更容易有冒險傾向，因此，沖動性對危險交通行為有正向預測作用，盡責性對危險交通行為具有負向預測作用〔13〕。無規范感與感覺尋求水平較高的道路使用者，他們在道路交通環境中感知到的風險較少，且往往對交通安全持持負向態度，因此更容易發生危險交通行為〔47〕。神經質與風險感知顯著負相關，外傾性、宜人性、盡責性與風險感知顯著正相關〔64〕。此外，也有研究指出個體的風險感知水平在人格特質與個體行為之間起中介作用〔65〕。

五、 總結和展望

隨著交通事故發生率不斷增加，行人交通事故卷入率與死亡率不斷上升，學界逐漸將行人行為的影響因素聚焦于交通安全情境中。從理論角度上而言，行人行為這一概念的提出豐富了行人行為在交通安全領域的研究，如行人行為的測量、行人行為的影響因素研究等；從交通安全管理實踐角度而言，現有的研究成果為行人不安全行為的預防與干預提供了一定的借鑒。鑒于此，本文首先對影響行人行為的人格特質進行了總結與梳理；其次，基于喚醒理論、人格特質理論、計劃行為理論、風險平衡理論對人格特質與行人行為進行了解釋。

此外，人格特質與行人行為的研究引發了交通安全行為領域的關注。隨著研究深入，越來越多影響行人行為的人格特質與其內在作用機制被揭示，但從更嚴格的科學意義上來講，對行人人格特質與交通行為研究還有很多方面亟待未來研究探討。

第一，測量工具的改進與研究方法的多樣化。行人行為量表和行人行為問卷對行人交通環境中的各種行為進行了區分，為行人行為的研究與解釋提供了可能。但是目前存在有效的測量工具少、量表分維度內部一致性系數低等問題。跨文化研究表明，行人行為量表和行人行為問卷的因素結構并不穩定，目前的研究工具并不適用于跨文化調查。因此，一方面為了推進行人行為的本土化研究，有必要開發適用于本土化的行人行為的有效測量工具；另一方面，為了推進行人行為的跨文化研究，開發適用于不同文化和國情的跨文化研究工具也十分重要。此外，在人格特質與行人行為的研究領域中，問卷調查是主要方式，但是因為社會贊許性，自我報告與現實交通情境中的行為存在差距，因此，未來的相關研究可以開展多種研究方法相結合的行人行為研究，如設置相應的真實交通情境，在真實環境中觀察行人行為。

第二，對人格特質的關注應著眼于比較具體的特質(如冒險、事故傾向性、攻擊、敵意、控制點)，或者是某一人格特質的側面(如注意控制)，而不是大五人格這樣比較寬泛的人格特質。此外，還需繼續探索其他人格特質與行人行為的關系，目前駕駛員人格特質對其駕駛行為的探究較多且研究范圍廣、程度深，但關于行人人格特質與交通行為的研究則相對較少。

第三，人格特質對行人行為的影響機制仍需進一步研究與驗證。盡管目前研究者已達成共識，認為人格特質是行人行為的重要預測因素，但是相關研究結果仍存在不一致，如有研究認為開放性能夠預測行人不安全交通行為，有研究則指出開放性對不安全行人行為不具有預測作用，因此未來研究應進一步驗證和澄清。此外，還應進一步探索人格特質影響交通事故過程中可能存在的其他的調節和中介變量。雖然諸多實證研究表明人格特質是行人交通事故發生率的重要預測元，但在真實的道路交通環境中不是所有具有這些人格特質的行人都會發生交通事故，因此對人格特質影響交通事故過程中可能存在的調節和中介變量的進一步探討和考察有利于進一步解釋行人人格特質對其交通行為的作用機制。

第四，對特定行人人群的干預研究。如何通過人格特質與行人行為的研究結果來建立相應的防御機制和干預手段也是未來研究的重點。目前眾多研究表明人格特質與交通行為和交通事故卷入率關系密切，且不同的交通行為有其產生的心理機制，但未對行人不安全行為進行干預并提出系統的干預方案。作為行人數量最多的國家，我國每年的行人交通事故量大、死亡人數多，由此帶來的經濟損失和對社會和諧發展帶來嚴重的負面影響。因此，如何從社會心理、行人安全交通心理角度來提升行人交通安全意識、培養行人在道路交通環境中采取合適的交通行為，從而有效預防和降低行人交通事故的發生率，這是以后該領域一個重要的研究方向。