立足下個百年的超豪華混動典范　試駕賓利添越插電混動版

賓利品牌BEYOND 100戰略一覽：

2021：計劃引入兩款插電混動車型

2023：全系提供插電混動車型選擇

2025：年前推出品牌首款純電車型

2026：實現全系插電混動或純電動

2030：實現全系車型純電動化演進

作為BEYOND 100計劃的重要組成部分，混合動力將在未來的很長時間里成為賓利品牌愈發主流的過渡性動力來源。而在這條戰略時間軸里，在我們所身處的2021年，添越混合動力版本的正式到來，顯然是整個計劃中頗為重要的一個先期節點。

作為2021年兩款插電混動產品之一，添越插電混動版本并沒有因為自身超豪華SUV的身份而削弱混合動力所帶來的變化幅度。V8向V6的減缸化轉變已然說明，賓利這次，來真的了。

相比于傳統V8版添越車型，插電混動版本最大的變化來自于動力系統。E Motor和3.0T V6發動機的組合替代了傳統的V8發動機，而總計可達330kW和700Nm的峰值動力儲備幾乎完全可以媲美V8版燃油車型。經過城市道路、高速公路及山路的綜合路況實測可知，在滿電滿油的始發狀態下，添越插電混動版比V8燃油版的實際續航表現續航里程多出接近100公里的總行駛里程。而在同樣平順且動力十足的基礎上，添越插電混動版的起售價格僅為238.5萬元。相較燃油版本以及同級其他燃油競品，都具備十分明顯的定價優勢。

添越插電混動版在綜合路況的行駛過程中，為駕乘者一如既往地帶來著靜謐、酣暢的行駛體驗。在NEDC行駛工況下，添越插電混動版的純電動續航里程最高可達約50km，已然能夠滿足日常通勤的短途使用需求需求。量產裝車的電池部分選擇了容量為17.3kWh，由168個獨立電芯組成的鋰電池組，最快可在2.5小時內達到滿電狀態。正是這套電池組為E Motor電機和12伏車輛電氣化架構提供動力。

E Motor電機將儲存的能量轉換成為平穩澎湃的性能輸出，其輸出功率為94kW，可輸出扭矩為350Nm。電機位于變速箱和內燃發動機之間的傳動裝置中，可瞬時輸出其全部動力，實現安靜且出色的加速表現。在起步階段或者城市緩行環境中，電動機驅動模式顯然會讓添越插電混動版的舒適性大大增加，帶給駕乘者更為完美的體驗。

添越插電混動版提供了三種動力輸出模式：電動模式、混動模式，和保持模式。它們被集成于駕駛模式旋鈕之中，只有EV模式可以單獨控制開閉。

如果以純電模式駕駛，當急加速或者車速超過135km/h時，V6發動機便會介入以便提供更好的動力，也就是說只要車速不超過135km/h的區間里都可以一直保持純電模式。與此同時，這臺添越插電混動版搭載的混動高效制動系統將E Motor的制動裝置與傳統液壓制動裝置巧妙融合，在最大限度恢復能量的同時，為駕駛者帶來傳統制動踏板的敏捷性與舒適性。

而在我整整兩日的體驗里，動能回收這個非常具有電動車駕駛習慣的，對于燃油車駕乘者難免帶來困擾的功能，卻沒有讓這臺添越插電混動版出現類似的平順性困擾。只有在深踩剎車時，動能回收系統才會以更明顯的感知介入駕駛。以超豪華層面的標桿性舒適度作為根本的設計理念，這套功力斐然的插電混動系統，著實為我帶來了太多驚喜。