怎樣才能不被時代遺忘?　解讀2021蘭博基尼賽道體驗日

納森

2021年5月18日，蘭博基尼品牌首席執行官Stephan Winkelmann先生正式宣布了蘭博基尼之于電動化進程的戰略規劃。四年內投入超過15億歐元，于2023年推出首款混合動力量產車型，于2024年實現產品線整體向混合動力過渡，并于2025年初，實現碳排放減少50%的戰略目標。

作為全球超豪華領域的標桿性品牌，蘭博基尼之于電動化的戰略可謂是一石激起千層浪。對于這一系列致力于大馬力燃油發動機深度研究的品牌，它們的電動化進程自然會引來公眾更為豐富的猜想。電動與性能如何平衡？品牌是否會變換理念？諸如此類的問題一時間層出不窮。不少唱衰超級跑車的聲音也在這一轉型時期大行其道。

對于關乎電動化戰略的眾多猜測，蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni先生在2021蘭博基尼賽道日的現場表示：“在延續品牌基因的同時，蘭博基尼正加速邁向更加可持續的未來。我們會在忠于品牌根基和靈魂的核心前提下，逐步向電動化邁進。在這一進程中，蘭博基尼將繼續應用獨有的技術和解決方案，一如既往地為客戶提供符合品牌基因的極致性能和駕駛動感。”

毫無疑問，來自品牌管理層的官方解讀將會打消不少關于這場電動轉型的疑慮和擔憂。而在聽完品牌怎么說之后，我們更該看看他們的實際行為。這場舉辦于珠海賽道的2021蘭博基尼賽道日無疑便是最佳的例證。

作為世界首款超級SUV車型，Urus承襲了純粹家族基因，在坐擁SUV舒適性與多功能性的同時，也擁有比肩超級跑車的性能與靈魂。在SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式下，傳動、轉向和控制系統的高效協作讓Urus在賽道上將車輛性能發揮到極致，為駕駛者創造更加靈活敏捷的操控感受。TERRA（越野）駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus在特別設置的越野路況體驗環節從容應對。

蘭博基尼Huracan EVO和Huracan EVO后驅版也在賽道上再度展現極致動感。作為首款采用車輛動態管理系統預判邏輯的蘭博基尼車型，Huracan EVO集成四輪驅動和四輪轉向系統，樹立了車輛響應表現、靈活性和駕駛舒適性的標桿。極具辨識度的獨特設計更賦予了HuracanEVO卓越的空氣動力學性能和強大的駕駛動態表現，配合自然吸氣式V10發動機釋放的高效動力和扭矩，可顯著提升駕駛者的動態駕控體驗。Huracan EVO后驅版將駕駛者作為駕駛體驗的核心，提供直接的車輛反饋和充滿激情、互動性更強的駕駛體驗。獨特設計彰顯煥然一新的純粹駕駛激情，更寬的前進氣口和專屬氣動解決方案設計，在呈現更加凌厲剛勁線條的同時進一步提升賽道速度表現，輕量化的設計也使Huracan EVO后驅版擁有絕佳重量功率比。自然吸氣式發動機的聲浪與經過特別調校的牽引力控制系統相結合，帶來極具激情和樂趣的駕駛體驗。

燃油？混動？電動？

任何的驅動形式終究也僅僅是形式而已。要確保一個汽車品牌綿延百年經久不衰，其成敗從來不在形式，而在品牌的內核。對設計忠誠，對理念忠誠，對擁躉忠誠，任由時代如何變遷，這樣的品牌都注定不會被時代遺忘。