堅守企業的責任與戰略

王傳福??比亞迪集團董事長兼總裁

今年電動車發展勢頭很好，比亞迪迎來了前所未有的成長期。但是成長期的背后是多年的堅持，堅持背后有萬重困難要克服。我認為，堅持是一個企業家非常重要的特質。

比亞迪從成立之初，就希望完成綠色夢想、企業的責任和使命。2008年我們勾勒了三大夢想：太陽能、儲能、電動車，當時還拍了一個愿景片，但很多人看不懂。那個時候談起電動車、儲能電站，大家都搖頭不看好，但那就是比亞迪的愿景，我們一直在堅守。

企業家要有很好的戰略眼光，但是堅持很重要。電動車曾經被許多人質疑，比亞迪當時因為要造電動車，股價跌了40%，但我們沒有放棄;早些年也在太陽能領域投了很多錢，當時市場環境不好，我們還是堅持。

企業家要有責任感。從第一次工業革命到現在，短短260年間，人類已經把化石能源用掉一半了，再過260年怎么辦？解決能源和可持續發展問題，是企業家的責任。

規避技術卡脖子

作為一個企業家，我們知道這種責任，只能用技術的方法來觀察、等待。我們以前一直相信，有一天中國國家領導人、各國領導人一定會提出碳中和。因為人類必須可持續發展，不能把子孫后代的化石能源用光，造成氣候變暖。正是這份堅持，才讓比亞迪克服重重困難，在儲能電站、太陽能、電動車上做一點工作。

2008年，比亞迪提出的用之不竭的能源和鐵電池分別就是太陽能和磷酸鐵鋰，電動車電池正在回歸磷酸鐵鋰這條路上。當時，太陽能的價格是1.6歐元，大約是15元人民幣/瓦，10年后可以降到1.3元人民幣/瓦;當時電池循環壽命只有3000次，今天我們可以做到1.5萬次;電動車當時滲透率幾乎為零，如今按照最新數據，滲透率已高達11.3%。

電動車發展需要克服重重困難。在當前國際環境下，中國仍有超過70%的石油依靠進口，可想而知國家的壓力有多大。在進口石油里，70%經過南海運輸。中國每年的石油使用量，70%消耗在交通運輸領域。從這“3個70%”可以看到，電動車必須要大力發展，或者說，中國發展電動車的緊迫性比任何一個國家都強。

三元電池用了很多金屬鈷和金屬鎳，而在中國，鈷幾乎是沒有的，鎳也很少。中國不能從石油“卡脖子”轉變成電動車、稀有金屬“卡脖子”。因此，我們早就提出，真正大規模使用的電池，一定不能依賴稀有金屬。

電動車發展還帶來很多挑戰，特別是自燃、爆炸等安全問題。以前買電動車，大家第一關心續航里程，現在，大家首先關心安全問題。

比亞迪2020年推出的刀片電池，包體能量密度與三元電池基本相當，更重要是解決了安全性問題，把電動車“自燃”從新能源字典里面刪除。

在刀片電池發布會上，我們展示了一個實驗，模擬電池最極端的濫用情況——將刀片電池和三元電池充滿電，通過“針刺穿透測試”，結果顯示刀片電池溫度才60度，而三元電池起火、燃燒、爆炸。

比亞迪推出刀片電池后，解決了市場的安全痛點，只有解決安全問題，才能真正抓住市場。自刀片電池發布以后，中國的電池方向已經徹底轉變。按照最新數據，中國電動車裝載磷酸鐵鋰的比例，從近乎零上升到50%，并且還在上升。這就是企業家的堅持——可以用技術、責任讓一個原本錯誤的方向轉到正確、可持續發展的方向上。

未來，像中國這樣缺少鈷和鎳的國家，電動車電池一定是以磷酸鐵鋰為方向，因為它安全，不需要“卡脖子”金屬，循環壽命可以達到1.5萬次，成本也更具競爭力。

解決“第一臺車”需求

電動車這幾年發展很快，電動化是上半場，智能化是下半場。

傳統汽車是發動機動力，它是一個機械，就像用算盤來算術。電動車不同，它的控制策略是用電。一旦電動化，整個控制策略完全變了。一場車禍可能發生在0.6秒內，但在電子世界是600毫秒，用電的控制方法，能在600毫秒內把車身狀態調整到位，不至于失控和翻滾。

因此，我們認為電動車的下半場更精彩。比亞迪作為電動車引領者，做了很多布局，研發了很多核心技術，比如不依賴稀有金屬的磷酸鐵鋰電池，還研發了電機、電控、功率半導體等。

比亞迪推出刀片電池后，解決了市場的安全痛點，自刀片電池發布以后，中國的電池方向已經徹底轉變。

隨著我國提出“2030碳達峰、2060碳中和”目標，我們當年拍攝的愿景片所涉及的行業領域，都已成為了當前的風口——太陽能和儲能電站屬于碳中和風口，電動車是第二個風口，再者就是半導體。

這三個風口下，比亞迪迎來前所未有的發展機遇，也帶動行業朝著正確、可持續的航道發展。

私人車輛正往電動化方向發展，但純電動車能快速替代燃油車嗎？其實是做不到的。因此，比亞迪堅持插電混動和純電動“兩條腿”走路，DM-i混動系統滿足家庭第一臺車需求，純電動滿足家庭第二臺車需求，兩者是完全并行發展路線。

中國目前有約2/3家庭是無車家庭。對于這些家庭來說，第一臺車就購買純電動，是很困難的。比亞迪的戰略是，純電動要發展，插電式混動更要發展。企業家一定要把中國市場研究透，根據市場用創新提出接地氣的戰略，才能快速增長。

我們深刻研究后認為，新能源汽車一定要有過渡階段，即先從插電式混合動力車，再到純電動車，這條賽道很多人的理解并不透。

今年我們一推出超級混動車，就獲得了大量訂單。一方面是因為我們技術創新很強，另一方面同行對這塊注意力不夠，他們全被吸引到純電動車去了。

當市場更穩定、更可持續發展時，企業要靠真正的產品打動消費者，要有真正的核心技術，要能解決市場痛點，才能獲得穩定增長。

堅持實業發展

比亞迪的另一個堅持，是堅持制造業、堅持實業。比亞迪成立至今26年，始終堅守在制造業，從來不受其他事物誘惑。2020年，我們銷售額約1560億，業務領域除了汽車、軌道交通，還有電子、代工。制造業是一個國家的工業根基，雖然這些年毛利不高，但創造了大量就業機會，讓中國工業體系更加致密、齊全。

2020年，新冠疫情突如其來，防疫物資緊缺。比亞迪作為中國制造業的代表，在國家有困難的時候主動站出來，動員3萬名工程師、10萬名員工援產口罩，3天出圖紙、7天出設備、10天實現量產、24天做到全球第一，最高日產口罩1億只。

當時口罩是救命的物資，我們買不到口罩機就自己造，買不到生產口罩的核心材料熔噴布，也自己造。由于口罩必須在凈化廠房內生產，現建廠房來不及，比亞迪就調動了深圳、西安、長沙代工手機的凈化廠房，大約50萬平米。我們自制了1800條口罩生產線、200臺熔噴布生產設備，努力緩解國內口罩的供應壓力，這也是比亞迪的社會責任。

強大的制造業是祖國工業發展的基礎，強大的制造業才能創造大量就業，強大的制造業也使國家工業變得安全。

科技、戰略與決策

新能源汽車已經是風口，大家覺得市場十分巨大，市場成長速度十分快，都一擁而上，都闖進來。這對比亞迪來說、對一個有核心技術的企業來說，并不可怕，而是有利有弊、喜憂參半。

目前，中國電動車市場占有率才12%，仍有近90%的車是燃油車。造車新勢力也好，平臺也好，做手機的企業也好，他們進場造電動車，是搶燃油車的大蛋糕。其實我們需要他們進來，用他們的流量、粉絲、平臺商把電動車的蛋糕做大。蛋糕大了以后，該切多少就看各自技術了。

因此，這么多玩家進入新能源汽車風口，有好的一面，也有不好的一面，比如競爭會異常慘烈。這時候，誰能贏？首先，掌握核心科技的企業存活概率高一點;其次，要有精準戰略、長遠目光，新能源是新生事物，它有好多路線，如果技術和戰略方向弄錯了，可能不只是損失很多錢，關鍵是損失時間;最后，要有快速決策機制，新能源迭代速度快，市場如戰場，如果靠寫報告、批準、開評審會做決策，那仗就沒法打了。具備這三點的企業，其實并不多。

在整個產業鏈上，比亞迪有些環節可能被超越了，有些環節的追兵正緊追猛趕。因此，比亞迪一定要有很大的技術創新，要不斷迭代。在電池安全上，我們把同行甩掉兩條街;在一些核心技術和戰略方向上，比如插電式混合動力車，大家不太關注，其實這是錯的。

未來3年，市場可能更穩定、更可持續。這時候，企業要靠真正的產品打動消費者，要有真正的核心技術，要能解決市場痛點，才能獲得穩定增長。

企業要堅守，企業家也要有責任、擔當，首先要跟著國家戰略發展方向走，技術產品要符合綠色、創新的方向;其次，要有敢為人先的創新意識;再者，要堅持和有毅力;最后，要埋頭苦干。