三（A）級波形梁護欄逐級加高技術研究

孔大川 吳凈潔 張鑌 梁亞平

1.青島市公路事業發展中心 266101

2.北京中路安交通科技有限公司 100071

引言

我國公路早期病害嚴重，同時伴隨著交通流量逐年增加，超限運輸現象日益嚴重，導致加鋪罩面頻繁。路面增高，會使護欄與路面間相對高度降低，防護能力不足。現階段國內已經研究出多種加高的方法，如增設套管加高法、偏心防阻塊加高法、立柱拔出重新打入法和增設立柱法等。

三（A）級波形梁護欄的立柱上設置有預留孔，加高需求在0～20cm 時，可每隔4cm 一檔進行加高。但由于三（A）級波形梁護欄原始結構立柱只開設有5 個預留加高孔，最大只能加高至20cm，當需要20cm 以上的加高高度時，原結構無法實現。若采用在原防阻塊上重新開孔，同時增設內套管并開設增高孔的方法，可實現對超過20cm 以上的特定加高高度進行加高，但由于公路改造需求量大，此種加高方案需更換防阻塊，造價較高。針對上述問題，本文對三（A）級護欄加高的構造形式進行了設計研究，并通過仿真計算和碰撞試驗，對護欄的受力性能和連接進行了驗證，對同類護欄的加高設計具有參考意義。

1 加高方案

1.1 加高方法的選擇

現階段公路改造時護欄主要的加高方法優缺點見表1。

表1 幾種加高方法對比Tab.1 Comparison of several heightening methods

針對三（A）級波形梁護欄加高40cm 的情況下，綜合考慮上述加高方法的優缺點，最終采用增設套管的方法進行護欄加高設計。

1.2 套管的選擇

套管可分為內套管和外套管，為了達到相同的抗彎性能，套管的截面系數不小于原立柱截面系數?！?br>