地鐵隧道連續(xù)穿越高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境影響分析和保護(hù)措施

丁靜澤

北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司 100082

引言

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速，但是面臨著越來(lái)越復(fù)雜的周邊風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境，地鐵往往需要連續(xù)穿越多處重要風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境，施工難度大大增加。北京地鐵17 號(hào)線(xiàn)工程盾構(gòu)隧道在北神樹(shù)站—朝陽(yáng)港站區(qū)間連續(xù)穿越南水北調(diào)東干渠、京津城際鐵路及東南五環(huán)路等高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境，且存在穿越地層條件差、地表覆土淺、風(fēng)險(xiǎn)變形控制要求高等不利因素。針對(duì)地層條件及工程條件，制定了合理的施工技術(shù)措施，數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示各項(xiàng)變形指標(biāo)均在控制范圍之內(nèi)，成功對(duì)風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境實(shí)施了連續(xù)穿越。為類(lèi)似工程提供了借鑒。

1 工程概況

1.1 風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境描述

1.各風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境現(xiàn)狀概述

北京地鐵17 號(hào)線(xiàn)北神樹(shù)站—朝陽(yáng)港站區(qū)間線(xiàn)路全長(zhǎng)約5.63km。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)區(qū)間為雙洞雙線(xiàn)隧道，隧道外徑6.4m，管片厚度為0.3m。隧道在朝陽(yáng)區(qū)十八里店鄉(xiāng)康化橋附近連續(xù)穿越南水北調(diào)東干渠、京津城際鐵路及東南五環(huán)路等高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境，穿越段起點(diǎn)里程右K9 ＋300.2，終點(diǎn)里程K9 ＋343，穿越段長(zhǎng)度183.7m。穿越平面位置見(jiàn)圖1。

圖1 地鐵隧道與風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境平面示意Fig.1 Plane relation of subway tunnel and environmental risk

南水北調(diào)東干渠：為重力流輸水，盾構(gòu)法施工，一期工程采用雙層襯砌結(jié)構(gòu)，外層為外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，C50 預(yù)制混凝土管片，內(nèi)層為外徑5.4m，內(nèi)徑4.6m，C35 二次模注防水混凝土結(jié)構(gòu)。線(xiàn)路上穿南水北調(diào)東干渠，隧道埋深約6.46m，距離干渠頂板凈距約6.93m。南水北調(diào)東干渠為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境［1，2］，如圖2 所示。

京津城際鐵路：為客運(yùn)鐵路，道床采用無(wú)砟道床，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km／h。……