FDI對泰國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力影響的實證分析

馬潔芳（Chonlada Daranut） 姜文輝

摘 要：本文對泰國汽車產(chǎn)業(yè)出口及其競爭力狀況進行分析，并論述泰國汽車產(chǎn)業(yè)利用FDI情況。通過構(gòu)建動態(tài)面板模型，本文利用2005年-2019年的數(shù)據(jù)進行分析，研究結(jié)果認為，當FDI較少時，F(xiàn)DI對汽車出口量及出口競爭力具有抑制作用，當FDI達到一定程度，F(xiàn)DI對汽車產(chǎn)業(yè)出口及其競爭力具有顯著的促進作用;研發(fā)對泰國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力的促進作用不明顯;同時，泰國自然災(zāi)害或政治動蕩對汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力產(chǎn)生明顯抑制作用。泰國政府應(yīng)有效利用外資，加強技術(shù)溢出效應(yīng);增加研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力，加強自主品牌的影響力;對泰國汽車產(chǎn)業(yè)基地重新布局，集中向東北部地區(qū)遷移;此外，要大力發(fā)展新能源汽車。

關(guān)鍵詞：外商直接投資;泰國汽車產(chǎn)業(yè);泰國汽車出口產(chǎn)業(yè)

泰國位屬東南亞，擁有大量汽車產(chǎn)業(yè)的熟練勞動力和成熟的工業(yè)裝備，已成為東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場。泰國的汽車工業(yè)大部分是外資辦廠，外資企業(yè)帶入雄厚的資金、先進的技術(shù)、精良的裝備，使泰國的汽車制造工業(yè)飛速發(fā)展。外商直接投資為泰國提供了大量的就業(yè)崗位和雄厚的流動資金，是泰國汽車工業(yè)發(fā)展的動力和源泉。研究外商直接投資對泰國汽車產(chǎn)業(yè)出口及其競爭力的影響對泰國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

一、泰國汽車產(chǎn)業(yè)出口及其競爭力現(xiàn)狀

1.泰國汽車產(chǎn)業(yè)的出口規(guī)模

隨著泰國汽車生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，泰國汽車的出口量呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。2005年泰國汽車出口總量為421884量，截至2019年，泰國汽車出口總量已達到1054103量，15年間泰國出口總量增長149.86%。總體上，可以分為兩個階段：

第一階段（2005年-2015年）為泰國汽車出口的上升期。該階段中，2009年及2014年汽車出口較前一年下降幅度較大，主要是由于全球金融危機以及泰國政局動亂的影響導(dǎo)致。之后，泰國出口又迅速恢復(fù)正常，繼續(xù)呈直線上升。截止2015年泰國出口量為1204895量，這也是近15年內(nèi)，泰國年度出口最高值。

第二階段（2015年-2019年）為泰國出口量的下降期。2015年后，國際汽車市場不景氣，導(dǎo)致泰國汽車出口數(shù)量也隨之下滑，但就下滑比例來看，出口數(shù)量減小幅度不大。

2.泰國汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競爭力

隨著泰國實施外向型的汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車產(chǎn)業(yè)的影響力不斷攀升，國際競爭力也迅速提升。本文主要分析泰國汽車產(chǎn)業(yè)的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)和貿(mào)易競爭力指數(shù)。

（1）泰國汽車產(chǎn)業(yè)的顯性比較優(yōu)勢指數(shù)分析

顯性比較優(yōu)勢指數(shù)是指一國總出口中某類商品所占份額相對于該商品在世界貿(mào)易總額中所占比例的大小。計算公式為：

式中，Xi表示一國某商品出口值;Xt表示一國商品出口總值;Wi表示世界某商品的出口值;Wt表示世界商品出口總值。

當01時，表示泰國汽車產(chǎn)業(yè)具有一定的國際競爭力;當RCA>2.5時，表示泰國汽車產(chǎn)業(yè)具有極強的國際競爭力。

（2）泰國汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競爭力指數(shù)分析

TC指數(shù)是競爭優(yōu)勢指數(shù)，也叫貿(mào)易競爭力指數(shù)，是指一國進出口貿(mào)易的差額占其進出口貿(mào)易總額的比重，其計算公式為：

式中：Xij表示i國j產(chǎn)品的出口;Mij表示i國j產(chǎn)品的進口。

TC指數(shù)取值范圍為（-1，1）。TC取值為（-1，-0.6）時，表明有極大的競爭劣勢;TC取值為（-0.6，-0.3）時，表示具有較大的競爭劣勢;TC取值為（-0.3，0）時，表示有微弱的競爭劣勢;TC取值為（0，0.3）時，表示有微弱的競爭優(yōu)勢;TC取值為（0.3，0.6）時，表示有較強的競爭優(yōu)勢;TC取值為（0.6，1）時，表示有極強的競爭優(yōu)勢。

根據(jù)計算結(jié)果，泰國2005-2019年的TC指數(shù)全部在（0.6，1）之間，可見泰國的汽車產(chǎn)業(yè)具有極強的競爭優(yōu)勢。泰國在最近的15年中，競爭優(yōu)勢總體呈現(xiàn)上升趨勢。

泰國最近15年的變化趨勢為先上升后下降，再次上升再次下降。第一次下降主要在2008年-2012年之間，下降的原因為全球金融危機以及泰國洪水災(zāi)害導(dǎo)致的，尤其是2011年-2012年的洪災(zāi)期間，TC指數(shù)的下降幅度最大。可以看出，自然災(zāi)害對泰國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力具有非常強的影響。第二次下降主要是受到國際汽車市場不景氣等因素的影響。

綜上所述，泰國汽車產(chǎn)業(yè)具有非常強的國際競爭力。同時，泰國汽車產(chǎn)業(yè)對外界消極因素的抗干擾能力不強，2005年-2019年期間，自然災(zāi)害、政治變動、汽車消費市場不景氣等嚴重影響泰國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

二、泰國汽車產(chǎn)業(yè)利用FDI的現(xiàn)狀

2000年泰國加入世界貿(mào)易組織后，允許跨國公司在泰國設(shè)立全資公司，而不需要使用本地制造的汽車零部件。由于世貿(mào)組織放寬對外資的限制，加快了外資在泰國設(shè)立工廠的速度，這導(dǎo)致跨國公司在泰國汽車行業(yè)投資的數(shù)量快速上升。

2005年至2007年間，泰國FDI總額逐年增長，2008年以后，由于受到全球金融危機的影響，F(xiàn)DI在泰國汽車行業(yè)總體呈現(xiàn)下降趨勢，且起伏幅度非常大;2011年至2012年，由于受到特大洪水的影響，F(xiàn)DI總額在這兩年間大幅縮水;2013年-2014年由于泰國政局不穩(wěn)定等因素，國內(nèi)爆發(fā)大規(guī)模游行活動，F(xiàn)DI總額又一次大幅度減少?？梢钥闯?，泰國汽車產(chǎn)業(yè)FDI年度變化非常大，如FDI最高的年份為2013年，總額達2723.02百萬美元，F(xiàn)DI最低的為2014年，僅為628.5百萬美元，降低76.92%?？傮w上看，泰國2005年汽車行業(yè)的FDI總額為1322.51百萬美元，截至2019年，泰國汽車行業(yè)的FDI總額為1341.18百萬美元?？梢?，泰國汽車行業(yè)FDI非常不穩(wěn)定，且面臨著縮水的危機。

三、FDI對泰國汽車產(chǎn)業(yè)影響的實證分析

1.模型的構(gòu)建

基于前文的理論分析，本章構(gòu)建影響泰國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力因素的計量模型。本文設(shè)定動態(tài)差分面板模型，具體模型如下：

式（1）和式（2）中，exportit為泰國t年出口到i國的汽車出口總額;TCit為汽車產(chǎn)業(yè)t年對i國的貿(mào)易競爭力指數(shù);fdiit為泰國汽車產(chǎn)業(yè)外國直接投資額;ln2fdiit為泰國汽車產(chǎn)業(yè)外國直接投資額對數(shù)值的平方;pgdpit為泰國第t年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值;pgdpit為進口國第t年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值;vv為虛擬變量，表示自然災(zāi)害、政治動蕩等不利因素;lrdit為研發(fā)程度;tecit為技術(shù)人員數(shù)量;β為待估系數(shù)值;εit為誤差項。

本文利用2005年-2019年15年的數(shù)據(jù)，選取泰國汽車產(chǎn)業(yè)出口前20位國家的面板數(shù)據(jù)進行分析，其中包括澳大利亞、越南、菲律賓、中國、新西蘭、沙特阿拉伯、印尼尼西亞、日本、阿聯(lián)酋、馬來西亞、英國、智利、阿曼、柬埔寨、美國、俄羅斯、老撾、德國、意大利以及西班牙。本文實證數(shù)據(jù)主要來源于聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議數(shù)據(jù)庫（UN Comtrade），世界銀行世界經(jīng)濟發(fā)展指標、泰國中央銀行、泰國國家統(tǒng)計局、泰國技術(shù)和創(chuàng)新統(tǒng)計網(wǎng)（http：//stiic.sti.or.th/）、泰國投資委員會等。

2.實證結(jié)果與分析

本文利用STATA15.0分別對式（1）和式（2）兩個模型進行回歸，使用兩步法系統(tǒng)GMM方法進行估計。同時考慮到內(nèi)生性問題，列（3）與列（4）分別加入工具變量，以泰國關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)外商直接投資的政策數(shù)量為工具變量?；貧w結(jié)果如表所示：

根據(jù)表中列（3）與列（4）的回歸結(jié)果，F(xiàn)DI在兩個模型的回歸中，系數(shù)都在1%水平上顯著為負，但是在取平方項之后回歸結(jié)果顯著為正，說明當FDI較少的時候，F(xiàn)DI對汽車出口量及出口競爭力是抑制作用，當FDI達到一定程度時，對出口及其競爭力是促進作用。其原因主要是在前期會進行一些固定資產(chǎn)的投資，產(chǎn)出較少，當投資達到一定水平時，進入生產(chǎn)階段，從而促進汽車的出口并提升其競爭力。此外，當FDI投資較少時，產(chǎn)量相對較少，泰國國內(nèi)對汽車的需求量一直增加，因此造成了FDI較少的時候，F(xiàn)DI對汽車出口量及出口競爭力是抑制作用。

控制變量中，（1）泰國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（pgdpi）系數(shù)在1%水平上顯著為負，說明本國經(jīng)濟發(fā)展水平越高，對出口量和出口競爭力是抑制作用，即本國經(jīng)濟發(fā)展水平高，出口量越少，出口競爭力也下降。這與預(yù)期相反，其可能的原因是泰國國內(nèi)經(jīng)濟水平越好，本國對汽車的內(nèi)需就越大，因此造成汽車出口量及出口競爭力降低。（2）進口國人均GDP（pgdpj）對泰國汽車出口量及出口競爭力影響顯著為正，說明進口國經(jīng)濟發(fā)展水平越高，對泰國汽車需求量越大，所以促進泰國汽車的出口，并提高其競爭力。這一結(jié)論與預(yù)期相符。（3）虛擬變量（VV）的系數(shù)在1%水平上顯著為負，其原因是泰國自然災(zāi)害或政治動蕩，一方面對汽車產(chǎn)量直接造成負面影響，進而影響泰國汽車的出口量及出口競爭力。另一方面，自然災(zāi)害導(dǎo)致FDI水平的下降，從而間接影響泰國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)及出口。（4）研發(fā)程度（lrd）對出口量和出口競爭力的回歸系數(shù)為負，這與預(yù)期不符，主要是因為泰國現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)主要是外資或合資的，研發(fā)水平目前還比較低，一般研發(fā)在前期都屬于投入階段，因此對出口的催動效果不明顯。（5）技術(shù)人員數(shù)量（tecit）對出口量的回歸系數(shù)為負，且不顯著，與預(yù)期不符，但技術(shù)人員數(shù)量對出口競爭力的回歸系數(shù)顯著為正，說明汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量的增加一定程度上促進了泰國汽車產(chǎn)業(yè)的出口競爭力的提高。

四、對策建議

第一，有效利用外資，加強技術(shù)溢出效應(yīng)。外資尤其是以德國、日本為代表的先進的汽車大國進入泰國，對泰國汽車產(chǎn)業(yè)具有積極效應(yīng)。這些國家先進的汽車生產(chǎn)技術(shù)、人才培養(yǎng)機制以及管理經(jīng)驗等處于世界領(lǐng)先的地位，泰國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有效利用外資，加強技術(shù)溢出效應(yīng)，縮小與先進汽車制造上的差距。

第二，增加研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力。泰國汽車產(chǎn)業(yè)目前基本上還是以代工為主，與日本、德國等還存在較大的差距，尤其在汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)上，還具有較大的進步空間。泰國應(yīng)進一步完善人才培養(yǎng)機制，提高技術(shù)人才占比，增加研發(fā)投入，提高其行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

第三，加強自主品牌的影響力。樹立良好的品牌形象對企業(yè)的發(fā)展具有重要意義，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的品牌，如以豐田為代表的日系車、奔馳及寶馬為代表的德系車，在汽車界有口皆碑。泰國自主品牌的競爭力上有待提高，雖然近二十年泰國汽車產(chǎn)業(yè)取得長足的進步，但還沒有一個真正讓世界記住的汽車品牌。因此，泰國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該加強自主品牌的影響力，以便在世界汽車產(chǎn)業(yè)中樹立泰國汽車的品牌形象。

第四，對泰國汽車產(chǎn)業(yè)基地重新布局。目前泰國汽車零部件生產(chǎn)園區(qū)主要集中在大城府、巴吞他尼等中部地區(qū)，汽車裝配主要在羅勇府、春武里府等地區(qū)，這些地區(qū)位于泰國中部，地勢較低，此外城市排水系統(tǒng)老舊，基本上每年都會受到洪災(zāi)的影響。如2011年，泰國部分地區(qū)長時間持續(xù)降雨，引發(fā)中部地區(qū)出現(xiàn)嚴重的城市內(nèi)澇。2010年泰國汽車總產(chǎn)量為1644513輛，2011年僅為1457798輛，產(chǎn)量下滑11.35%。由于受到洪災(zāi)的影響，2011年FDI流入僅為1801.79百萬美元，較前一年下降20.5%。因此，可考慮對泰國汽車產(chǎn)業(yè)基地重新布局，集中向東北部地區(qū)遷移。東北部地區(qū)屬于高原，較少發(fā)生自然災(zāi)害，而且東北部地區(qū)目前相對其他地區(qū)比較落后，將泰國汽車產(chǎn)業(yè)遷移至此，在很大程度上能帶動?xùn)|北部地區(qū)的經(jīng)濟增長，也符合泰國脫貧攻堅的戰(zhàn)略。

第五，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。新能源汽車在未來必將會取代燃油車，在全球汽車產(chǎn)業(yè)衰退、新能源汽車興起的背景下，泰國應(yīng)該盡早布局新能源汽車領(lǐng)域。新能源汽車剛剛起步，相比德國、日本、美國等擁有上百年燃油車技術(shù)積累，新能源領(lǐng)域都是從零起步，對泰國來說競爭壓力更小。

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作者簡介：馬潔芳（Chonlada Daranut）（1989- ），女，泰國國籍，集美大學財經(jīng)學院，2018級泰國留學碩士生，研究方向：國際貿(mào)易學;通訊作者：姜文輝（1980- ），女，山東省青島市人，博士，副教授，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟、國際貿(mào)易