奮力走好新時代大飛機事業(yè)長征路

本刊編輯部

2021年，我們喜迎中國共產黨百年華誕，新中國航空事業(yè)也走過了70周年。

20世紀初，在民族危亡的歷史關頭，飛機的出現曾給中國人民帶來一縷希望。孫中山先生力倡“航空救國”，一批世界級的航空人才先后歸國報效。1911年，馮如帶著自制的兩架飛機以及機器設備回國。1912年，潘世忠從法國深造后回國，并于1914年任北京南苑航空學校工廠廠長，主持設計制造出中國境內制造的第一架武裝飛機“槍車”。1918年，擔任過波音第一任工程師的王助、擔任過寇蒂斯和通用飛機公司飛機設計師的巴玉藻和他們麻省理工學院的同學王孝豐在福建馬尾建立了中國第一家飛機制造廠——海軍飛機工程處，12年間共設計制造了14架飛機。1934年，中美合辦中央杭州飛機制造廠，8年共修理和制造各式飛機300多架。1939年，中國第一個航空發(fā)動機制造廠——貴州大定航空發(fā)動機制造廠成立，引入國外專利和機床設備，生產32臺航空發(fā)動機后停產。

半殖民地半封建的舊中國，不是沒有搞過飛機，不是沒有人才，不是沒有投入資金，不是沒有外國援助，但國家積貧、政治腐敗、經濟凋敝、工業(yè)不振，種種探索都以失敗告終。

中國共產黨成立后，1946年創(chuàng)辦了黨領導下的第一所航空學?！獤|北民主聯軍航空學校。新中國成立后，黨中央決定優(yōu)先發(fā)展包括航空工業(yè)在內的重工業(yè)。1951年4月17日，在抗美援朝戰(zhàn)爭之際，中央發(fā)布《關于航空工業(yè)建設的決定》，拿出價值60億斤小米、占全國年財政收入2%的資金發(fā)展航空工業(yè)。在國家重點扶持和前蘇聯支援下，一批航空高等院校和13個重點骨干企業(yè)組建成立。

1954年，新中國生產的第一架飛機初教5首飛成功;1958年，第一架多用途直升機直5首飛成功;1959年，第一架超音速噴氣飛機殲6首飛成功，我國跨入了當時世界上少數幾個能夠批量生產噴氣式戰(zhàn)斗機的國家行列。

20世紀六七十年代，我國航空工業(yè)進入了獨立建設和發(fā)展的重要時期，設立了中國航空研究院和22個航空專業(yè)設計所，開展了大規(guī)模的“三線”建設，完善了航空工業(yè)布局，提高了航空科研能力。在黨的領導下，我們在“一窮二白”的基礎上，初步建立了航空工業(yè)體系，為大飛機研制奠定了基礎。

20世紀70年代以來，中國航空人在不斷為國防建設和經濟建設作出重大貢獻的同時，也開啟了大飛機事業(yè)的探索與實踐。1970年8月，運10飛機立項;1980年9月26日，運10成功首飛。1979年，中美合作組裝麥道飛機，20年里共組裝和交付了35架MD-82/83飛機、2架MD-90飛機，后因麥道被波音并購而終止。1994年，中外聯合研制AE100飛機項目啟動，但無果而終。

2002年，新型渦扇支線飛機ARJ21項目立項研制。2006年，國家將大飛機確立為16個重大科技專項之一。2008年，作為國家大型飛機重大專項中大型客機項目實施主體，同時也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現我國民用飛機產業(yè)化主要載體的中國商飛公司在上海成立。在黨的領導下，航空人以“而今邁步從頭越”的豪情，踏上了大飛機事業(yè)新征程。

黨的十八大以來，我國大飛機事業(yè)進入創(chuàng)新發(fā)展的新階段。以習近平同志為核心的黨中央親切關懷大飛機事業(yè)，指引我們堅定前進。在各有關部委、地方政府和企業(yè)、高校、供應商、合作伙伴的大力支持下，大飛機研制取得重大突破，ARJ21飛機取得型號合格證，交付三大航等8家客戶，50多架飛機開展航線規(guī)模運營，安全運送旅客超過290萬人次;C919飛機總裝下線，成功首飛，進入TIA，六機多地試飛，開展運營準備;CR929飛機堅定推進中俄合作，積極應對外部風險，已進入初步設計。在黨的領導下，實現了中國大飛機從無到有的歷史性跨越，正在為實現中國大飛機從少到多、中國大飛機產業(yè)從弱到強的歷史性跨越而不懈奮斗。

歷史充分證明，沒有中國共產黨，就沒有新中國，就沒有中國的現代航空事業(yè)，就沒有中國的大飛機事業(yè)。我國航空事業(yè)取得的光輝成就，我國大飛機事業(yè)取得的重要階段性成果，是中國共產黨堅強領導的結果，是中國特色社會主義優(yōu)越性的充分體現。

從航空救國到航空報國、航空強國，一代代航空人的理想從未磨滅。為了讓中國的大飛機翱翔藍天，一代代大飛機人的奮斗從未停息。

習近平總書記指出，搞大飛機，和我們“兩個一百年”的目標、實現中國夢的目標是一致的。我們要牢記習近平總書記囑托，賡續(xù)紅色血脈，弘揚偉大精神，堅定走好新時代大飛機事業(yè)長征路，奮力譜寫新時代大飛機事業(yè)新篇章！