維修過程控制系統(tǒng)模型設(shè)計

黃大山，錢 樂，王炳奇

（1.中國人民解放軍32272 部隊(duì)41 分隊(duì)，四川德陽 618408；2.中國人民解放軍32272 部隊(duì)11 分隊(duì)，甘肅蘭州 730000）

0 引言

維修過程控制系統(tǒng)運(yùn)行在工間、工位信息化綜合處理裝置上，按照車輛標(biāo)準(zhǔn)化修理流程、修理規(guī)范要求，進(jìn)行現(xiàn)場的維修作業(yè)記錄，并可為修理人員提供修理資源、修理資料、圖紙查詢功能。

車輛維修過程控制系統(tǒng)是班組業(yè)務(wù)主管人員對班組車輛維修執(zhí)行過程管理控制的主要平臺，通過與運(yùn)行在部門的維修業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)[1-2]對接，實(shí)現(xiàn)車輛維修過程控制、車輛維修資源管理、維修資料終端使用和車輛維修任務(wù)執(zhí)行信息等的精準(zhǔn)互通。并且可以通過對車輛維修狀態(tài)、維修需求信息等的及時上傳反饋，可以與部門業(yè)務(wù)部門順利溝通，使其了解當(dāng)前車輛維修的態(tài)勢情形，以便業(yè)務(wù)部門主管人員對維修進(jìn)程有整體的把控，更好的推進(jìn)公司車輛維修工作[3]。車輛維修過程控制系統(tǒng)主要模塊如圖1 所示。

圖1 車輛維修過程控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1 修理記錄模塊

修理記錄模塊主要實(shí)現(xiàn)車輛修理過程數(shù)據(jù)的自動和人工采集功能，包括車輛交接、技術(shù)檢查、修理項(xiàng)目、更換件、質(zhì)量驗(yàn)收等修理全過程記錄，形成電子化的修理檔案。維修記錄采集包括修理過程中自動測試平臺的數(shù)據(jù)和人工錄入的數(shù)據(jù)[4]。

車輛修理流程如圖2 所示。

圖2 車輛修理流程

車輛從送修入場交接到修竣出場交接共有17 個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在每個環(huán)節(jié)中都會產(chǎn)生多種形式、多種內(nèi)容的文件記錄。將這些文件數(shù)據(jù)資料數(shù)字化導(dǎo)入至車輛維修過程控制系統(tǒng)中，形成電子修理檔案，車輛維修過程有詳細(xì)的記錄，一方面可以方便班組業(yè)務(wù)主管人員對工作開展、責(zé)任區(qū)分有更好的明確，準(zhǔn)確上報維修信息；另一方面可以方便業(yè)務(wù)部門主管人員對年度車輛維修資料匯總整理，對維修過程進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

修理記錄模塊數(shù)據(jù)屬性如下：

數(shù)據(jù)內(nèi)容：車輛修理技術(shù)檔案。

數(shù)據(jù)層級：班組業(yè)務(wù)主管人員。

數(shù)據(jù)權(quán)限：匯總、修改、查看、導(dǎo)入、導(dǎo)出。

數(shù)據(jù)類型：多類型文檔。

2 器材消耗模塊

登記車輛修理過程中的器材消耗數(shù)據(jù)，可人工錄入、EXCEL文件導(dǎo)入或掃描器材條碼自動采集。涉及到修理過程中必?fù)Q件、選換件的收發(fā)明細(xì)登記，同時，會產(chǎn)生器材臨時申請單、器材入庫單和器材出庫單，核對實(shí)際收發(fā)數(shù)量后，根據(jù)實(shí)際收發(fā)數(shù)量進(jìn)行數(shù)據(jù)回填。

器材請領(lǐng)流程如圖3 所示。

圖3 器材請領(lǐng)流程

器材作為車輛維修過程中十分關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，需要通過多方協(xié)調(diào)解決。班組業(yè)務(wù)主管人員負(fù)責(zé)的車輛維修過程控制系統(tǒng)也與公司現(xiàn)有的器材管理系統(tǒng)相互聯(lián)通，首先在年度車輛維修計劃下發(fā)時，各班組依據(jù)自身的維修任務(wù)擬定車輛器材申報表，以便業(yè)務(wù)部門主管人員統(tǒng)一匯總請領(lǐng)；第二是在車輛維修過程中，可通過車輛維修過程控制系統(tǒng)直接將器材申請單發(fā)送至周轉(zhuǎn)器材庫的現(xiàn)有器材管理系統(tǒng)，再至維修業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)由業(yè)務(wù)部門主管人員審批后，直接下發(fā)給班組和器材庫，電子化器材請領(lǐng)流程簡單清晰、審批速度快、記錄準(zhǔn)確全面；第三是在車輛維修過程中，班組業(yè)務(wù)主管人員可以依據(jù)器材單據(jù)了解器材消耗情況，了解車輛維修進(jìn)展和質(zhì)量等信息，對車輛維修進(jìn)度有更好的調(diào)控。

器材消耗模塊數(shù)據(jù)屬性如下：

數(shù)據(jù)內(nèi)容：器材消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)層級：班組業(yè)務(wù)主管人員。

數(shù)據(jù)權(quán)限：擬制、匯總、修改、查看、導(dǎo)入、導(dǎo)出。

數(shù)據(jù)類型：表格。

3 資料查詢模塊

在修理現(xiàn)場對車輛的電子技術(shù)資料、圖紙和車輛專家?guī)鞌?shù)據(jù)查詢，為修理人員提供技術(shù)支持。專家?guī)斓臄?shù)據(jù)可和公司原有的“修理業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”的專家?guī)爝M(jìn)行數(shù)據(jù)共享。修理人員在修理的各個階段，均可訪問專家?guī)爝M(jìn)行案例查詢，尋求技術(shù)支持和專家指導(dǎo)。此外，實(shí)際修理過程中登記的記錄可作為新的案例庫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過專家審核后進(jìn)入專家?guī)?，成為新的案例，為修理人員的技能培訓(xùn)和自我提高提供強(qiáng)大的支持。

班組車輛維修人員可以通過班組業(yè)務(wù)主管人員以及業(yè)務(wù)部門主管人員授權(quán)，查看車輛維修過程中所需的各種資料。班組車輛維修人員可以通過資料查詢模塊查詢以下4 方面信息：①可以查詢班組年度車輛維修計劃，了解自己所擔(dān)負(fù)的年度修理任務(wù)，以及當(dāng)前維修任務(wù)的進(jìn)展情況；②可以查看維修資源情況，依據(jù)當(dāng)前車輛維修情況，對維修專業(yè)人員、維修設(shè)備工具、維修設(shè)施場所、維修技術(shù)資料、維修器材耗材等方面，提出應(yīng)急性調(diào)配使用需求。對未電子化的車輛維修技術(shù)資料，可以通過檢索資料室圖書目錄，向業(yè)務(wù)部門主管人員提出借閱申請；③可以查閱車輛維修質(zhì)量管理相關(guān)規(guī)章制度和質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，明確車輛維修質(zhì)量檢驗(yàn)要求，更好地實(shí)施車輛維修；④對無法排除的故障，可以及時向?qū)＜規(guī)熘熊囕v維修領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行咨詢，或從維修案例庫中檢索相關(guān)維修故障排除方法。業(yè)務(wù)部門主管人員也可收集各維修班組車輛維修過程控制系統(tǒng)資料查詢檢索歷史信息，對檢索歷史數(shù)據(jù)分析可知車輛維修人員所關(guān)心的主要內(nèi)容。

資料查詢模塊數(shù)據(jù)屬性如下：

數(shù)據(jù)內(nèi)容：維修業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)層級：班組業(yè)務(wù)主管人員。

數(shù)據(jù)權(quán)限：查看。數(shù)據(jù)類型：無。

4 修理進(jìn)程反饋模塊

部門在數(shù)據(jù)使用中擁有最高權(quán)限，可根據(jù)車輛維修過程控制系統(tǒng)修理記錄中直接得到車輛的修理狀態(tài)和修理任務(wù)完成進(jìn)度，還可實(shí)現(xiàn)車輛任務(wù)的統(tǒng)計查詢[5]。

班組業(yè)務(wù)主管人員可以掌握自己所擔(dān)負(fù)的車輛維修任務(wù)執(zhí)行具體情況，通過修理進(jìn)程反饋模塊，將維修任務(wù)完成情況上報至維修業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。業(yè)務(wù)部門主管人員對各班組上報的車輛維修執(zhí)行情況進(jìn)行統(tǒng)計分析，與公司年度車輛維修計劃比較，得到公司年度維修任務(wù)完成進(jìn)度，以此協(xié)調(diào)統(tǒng)籌安排，調(diào)度車輛的進(jìn)場和出場。

修理進(jìn)程反饋模塊數(shù)據(jù)屬性如下：

很多企業(yè)管理者認(rèn)為，成本管理是成本會計的事情，其實(shí)這是一種錯誤的認(rèn)識。成本管控要包括預(yù)測、決策、計劃、控制、核算和分析等多個環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)系統(tǒng)、完整的管理及反饋過程。想要做好真正的成本管理工作，就不能只做好一個和幾個環(huán)節(jié)，這就需要從業(yè)的相關(guān)人員有專業(yè)的成本管控理論基礎(chǔ)、較強(qiáng)的實(shí)踐能力及突發(fā)事情的應(yīng)變能力。而傳統(tǒng)意義上的成本會計僅僅是核算的主要人員，而要做好成本預(yù)測、決策、控制等多環(huán)節(jié)，就不僅僅會涉及到財務(wù)部門，其他例如采購部門、生產(chǎn)部門等都要參與進(jìn)來。這樣一個復(fù)雜的管理工作，如果主要負(fù)責(zé)人成本管控專業(yè)能力差，那么成本管控工作從何談起？而現(xiàn)今人才市場上，正是缺少這樣有專業(yè)素養(yǎng)的從業(yè)人員。

數(shù)據(jù)內(nèi)容：車輛維修進(jìn)度數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)層級：班組業(yè)務(wù)主管人員。

數(shù)據(jù)權(quán)限：擬制、修改、查看。

數(shù)據(jù)類型：表格。

5 結(jié)束語

通過對車輛維修過程控制系統(tǒng)模型的研究，建立考慮修理記錄、器材消耗、資料查詢和修理進(jìn)程反饋4 個模塊的系統(tǒng)模型。通過運(yùn)行這個數(shù)字化的維修過程控制管理系統(tǒng)可以掌握以下信息：

（1）班組可以全面掌握維修過程信息，并與部門人員進(jìn)行精準(zhǔn)的任務(wù)、需求對接。

（2）可以提高維修過程管理的數(shù)字化程度，方便車輛維修的數(shù)據(jù)、資料管理和使用，并能夠?yàn)椴块T年度維修情況分析提供數(shù)據(jù)支撐。