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BIM技術在地鐵通信信號工程中的應用思路論述

2021-09-01 22:23:52方奕科
科學與生活 2021年9期
關鍵詞:圖紙數據庫信號

方奕科

摘要:本文首先分析BIM技術的重要性,然后論述 BIM技術在地鐵通信信號工程中的具體應用,主要包括施工前準備階段、施工階段、工程驗交階段,通過不斷分析旨在充分彰顯出BIM技術的應用價值,促進地鐵通信信號工程的順利開展,僅供參考。

關鍵詞: BIM技術;地鐵通信信號工程;應用

一、BIM技術的重要性分析

首先,三維渲染模式。借助三維渲染模式,可以為平面CAD圖紙向三維數字模型的轉化創造有力條件,基于三維圖像模式,真實呈現出施工圖紙的工藝特點和工序進度等,在BIM建模后,加強三維渲染的應用,可以對比不同施工方案,確保方案的完善性,為BIM建模精準性水平的提升奠定良好的根基。其次,快速算量功能。在施工過程中,項目預算超標現象經常出現,其精準性難以保證,所以借助BIM數據庫的使用,可以確保數據計算的準確性與降準性,BIM數據庫中的3D數據庫的啟用,可以將總體施工進度控制在合理范圍內,并對施工成本予以有效降低,滿足降本增效的發展需求。BIM數據庫應用流程如圖1所示:

二、BIM技術在地鐵通信信號工程中的具體應用

(一)施工前準備階段

首先,加強BIM系統的應用,應對設計單位出具的車站建筑圖紙、結構圖紙等進行深入分析,為專業化建模工作的開展創造有力條件,將站臺、車站站廳以及出入口等環節融入其中,促進信號工程設計工作的順利進行【1】。其次,還可以有效建模分析相關圖紙等,如施工材料供應商提供的設備、裝配圖等,確保各個施工設備和材料符合設計圖紙要求。基于此,可以使后續信號工程的施工工作得到強有力的保障。最后,在制定車站框架模型圖時,可以有效整合專業設備、施工材料等,為車站整合模型的構建提供便利性。然后從地鐵信號工程的具體要求出發,統計好設計中存在的薄弱點和空白點。

(二)施工階段

首先,基于施工責任人視角,在觀察施工組織的設計實施情況方面,借助BIM技術可以滿足動態化跟蹤需求,對施工過程各個施工設備、材料的進場情況等進行高度了解。同時,BIM二維碼控制技術,可以有效對比分析現場施工情況等,確保施工中存在的問題得到順利解決,確保施工進度控制管理水平的穩步提升。

其次,在工程設計變更管理方面,基于監理單位視角,要想確保核查驗收工作的順利進行,也要加強BIM系統內的設計模型和數據庫的應用,將設計方案和設計施工圖紙的科學性、合理性發揮出來,促進地鐵信號工程的順利進行。在設計圖紙審核方面,面對缺陷的出現,通過BIM系統模型和數據庫的應用,有助于變更管理水平的提升,促進設計工作的順利進行。BIM系統模型構建如圖2所示:

最后,要想促進質量管理工作的順利進行,對于施工負責人來說,應加強施工管理全過程信息平臺的構建,這對于提高現場施工質量控制水平具有極大的幫助,而監理人員應將現場施工的質量問題視為重要一項工作,同時將動態監測力度提升上來,以便于及時整改施工質量問題【2】。針對于整改的施工情況,應對比于施工階段遺留的整改問題,最大程度地致力于施工整改效果的提升。在數字化簽章驗收工作中,BIM模型同樣具有較高的應用價值,在該模型中,可以全面監督和管理信號工程的各個環節,如施工和設計階段等,實現電子化與驗收工作的緊密融合,共同致力于信號工程整體水平的提升,這在設計階段、施工階段以及驗收階段等方面得到了充分體現。

(三)工程驗交階段

首先,對于信號系統的安裝承包責任人來說,應提高對資料整理的高度重視,統一工程施工和歸檔資料之間的關系,滿足同步性需求。其次,基于承包責任人視角,應加強3D模型技術的應用,不斷提高設備施工材料入庫和出庫管理水平,從設備和施工材料的使用情況出發,為施工清單和資產移交清單的編制提供可行依據,使其滿足精準性需求。再次,BIM技術,可以實現設計圖紙3D模型向二維電子設計圖的順利轉變,而且還可以為資料查詢功能的構建提供便捷性。最后,要想提高施工設備和材料的分類整理水平,3D模型的構建同樣非常重要,在標準化模型形成后,可以使項目集成服務的歸檔工作得到順利完成。

結束語

總而言之,在地鐵通信信號工程中,BIM技術的應用勢在必行,可以使地鐵通信信號工程設計標準化程度大大強化,同時,BIM技術對于交叉問題的發生具有直接的作用,將工期控制在合理范圍內,滿足施工材料的節約化使用需求,不斷提高施工成本控制水平,其現實意義顯著。需要注意的是,雖然BIM技術取得了卓越的成就,但是仍然需要不斷作出創新與改變,將其應用水平提升到嶄新的高度。

參考文獻:

[1] 何興旺. BIM技術在地鐵機電工程中的應用效果研究[J]. 工程建設(2630-5283), 2019, 002(006):P.161-163.

[2] 劉智平, 羅志剛. BIM在信號系統工程設計中的應用探討[J]. 鐵路通信信號工程技術, 2020, v.17;No.110(02):20-25+43.

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