某道路工程路基路面的規劃設計研究分析

葉 森 （安徽省建筑科學研究設計院，安徽 合肥 230031）

0 引言

道路工程路基路面的規劃設計工作，對于道路整體建設有著重要的基礎作用，需要認真探究和分析。本文結合具體的工程項目，做出了詳細的分析。本項目位于蕪湖市無為縣城區，幸福北路為新建道路，南起現狀東門外大街順接現狀幸福路，北至無城路，全長709.968m，道路等級為城市支路，設計時速為30km/h，紅線寬度24m，道路兩側規劃以商業用地、住宅和綠地為主。

1 道路工程規劃設計原則分析

1.1 整體性

道路設計工作需要與所在區域的建設以及發展進行綜合，以便設計工作更加合理，使得區域的整體性得到延續，充分應用每一寸土地，并對人們的日常出行給予保障。此外，對于設計和規劃工作的開展，一定要迎合區域的發展需求、前景和未來趨勢，才能非常有力地推動交通運輸的發展，使得整體經濟得到進步和提升。

1.2 穩定性以及安全性

為了使道路的順利性得到保障，提升穩定性以及安全性是必不可少的內容。所以，對于規劃設計內容的開展，一定要與安全標準相結合，站在便捷的角度，開展細致的設計工作。

1.3 耐久性

道路規劃以及設計工作，還要結合四周的配套設施，以此當作基礎，完成規劃工作，以便使道路有更長的應用周期。

2 道路工程路基路面的規劃設計分析

2.1 路基壓實標準及壓實要求

路床填料的應用，需要有較高的強度，并保障好密實性和均勻性。最大的顆粒不能低于100mm。此外，路床頂橫坡一定要一致于路拱橫坡。為了對路基的穩定性、抗變形能力給予保障，應用的重型振動壓實機具要有很大功率，并對最佳含水量積極把控，這樣填料的強度和路基壓實度，才能與規范要求完全相符[1]。路基壓實度標準及粒徑要求如表1所示。

路基壓實度標準及粒徑要求 表1

2.2 穩定驗算安全系數標準

模擬快速加載法施工的應用，穩定驗算按成層地基土進行考慮，之后利用固結有效應力法，對穩定進行計算。穩定分析計算，需要利用原位測試開展，并綜合室內試驗土工試驗資料。對于固結有效應力法的應用，并不需要考慮固結，計算出來的穩定安全系數不能低于1.1。經過穩定計算之后，本工程中計算出來的安全系數為1.914，與規范要求非常相符[2]。

2.3 加載填土速率控制標準

路基極限填土高度為2.768m，路堤的填筑速率控制可根據極限填土高度，采用不同的速率，可分為三個階段進行。

其一，填土的高度與極限填土高度相比較，如小于80%，填筑速率要對壓實度提出的要求給予滿足。

其二，填土的高度與極限填土高度相比較，范圍在80%～100%時，填筑速率需要合理降低，對于每月填土高度的把控范圍為0.5～0.6m[3]。

其三，填土的高度與極限填土高度相比較，一般所采用的加荷控制方法包括：①邊樁位移控制；②沉降速率控制等。建議控制標準，如表2所示。

邊樁位移控制、深層側向位移控制 表2

2.4 預壓高度及預壓期

設計預壓期指路堤填筑到規定的預壓標高后放置的時間段，根據現場沉降觀測，一般連續兩個月的沉降量均小于8～10mm時，做路面底基層，連續兩個月的沉降量均小于3～5mm時，做路面面層等。

2.5 實施方案

2.5.1 車行道

針對整個路段，開展清表工作，使其表層存在的雜填土層徹底清除。完成清表之后，如果填方有超過180cm的路段。其一，換填處理需要應用100cm厚石料，壓實之后石料的厚度，不能低于100cm；其二，排水墊層，需要應用20cm厚級配碎石回填，并對雙層鋼塑土工格柵包裹進行使用；其三，60cm級配碎石進行分層回填作業，一直到路床頂面。如果挖方段及填高有不足180cm路段，需要對其實施反挖，直到路床頂面之下的180cm。之后，應用與填方大于或等于180cm路段同樣的處理方式，實施路基的處理。車行道路床頂下20cm的區域位置，要將一層鋼塑土工格柵鋪滿。

2.5.2 人行道

完成清表之后，如果有路段填方超過60cm：其一，回填處理需要使用高質量的素土；其二，排水墊層，需要應用20cm厚級配碎石回填，并對雙層鋼塑土工格柵包裹進行使用；其三，40cm級配碎石進行分層回填作業，一直到路床頂面。如果挖方段及填高有不足60cm路段，需要對其實施反挖，直到路床頂面之下的60cm。之后，應用與填方大于或等于60cm路段同樣的處理方式，實施路基的處理。

2.6 路面工程

2.6.1 路面結構設計

①設計工作要將具體的交通量作為基礎；②與道路服務功能要求互相適應；③與當地主筑路材料供應狀況相互適應；④與自然條件要求相互適應；⑤需應用成熟的技術；⑥性能有保障，造價合理；⑦充分結合新工藝以及新材料。在本工程項目中，通過綜合考量，結合瀝青路面的優點，面層使用瀝青混凝土。

2.6.2 車行道結構

①4cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13C；②灑布粘層油（改性乳化瀝青 PCR,0.3kg/m2）；③6cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C）；④灑布粘層油(改性乳化瀝青 PCR,0.3kg/m2）；⑤1cm 橡膠瀝青應力吸收層；⑥透層油(乳化瀝青PC-2,1.0L/m2)；⑦17cm 5.0%水泥穩定碎石（壓實度≥98%，7d齡期抗壓強度不小于 3.5MPa）；⑧17cm 4.5% 水泥穩定碎石（壓實度≥97%，7d齡期抗壓強度不小于 3.0MPa）；⑨20cm 3.0% 水泥穩定碎石底基層，壓實度≥95%；⑩路基分層碾壓（壓實度≥94%，設計抗壓回彈模量≥35MPa）；

2.6.3 人行道結構：

①6cm紐西蘭磚；②3cm厚M10水泥砂漿；③15cm厚C20水泥混凝土；④10cm厚級配碎石；⑤路基分層碾壓(壓實度≥92%，設計抗壓回彈模量≥25MPa)；

2.6.4 瀝青路面面層結構型式及設計參數

瀝青路面面層結構型式及設計參數，如表3所示。

瀝青路面面層結構型式及設計參數 表3

3 結語

每個區域的發展與進步，都需要大量的道路工程建設，作用和意義非常突出，更是人們出行的基礎條件。所以，對于道路工程開展的規劃工作要細致且科學。工程路基路面的規劃以及設計工作，需要一致于城市的整體建設和發展，并保證安全性、穩定性、耐久性以及舒適性，此外，還要綜合每個區域當前的經濟發展狀況，做好相關設計。