瀝青混凝土道路施工技術在道路施工中的運用分析

(四川省達州市交通局公路工程處， 四川 達州 635000)

在目前的瀝青混凝土道路施工技術應用過程之中，仍然存在著較多的不足，不能夠從根本上滿足道路施工的質量控制要求，所以下文將以目前瀝青混凝土道路施工技術應用現狀以及存在問題進行相應的探究，從而在分析的基礎之上，提出加強瀝青混凝土道路施工技術在道路施工中運用的具體措施，希望能夠在理論層面上推動道路工程的建設與技術的優化。

1 瀝青混凝土道路施工技術應用現狀以及存在問題

目前瀝青混凝土道路施工技術在應用的過程之中還存在著較多的問題，例如原材料以及瀝青混凝土配合比設計應用不當、施工方式不當、對于施工工程后期管理不當等，這些原因都會造成瀝青路面出現堆積、沉淀、裂縫、水損害以及車轍變形等問題，所以需要在明確問題的基礎之上，有針對性的進行瀝青混凝土道路施工技術的優化及改進[1]。

從施工設計階段進行分析，其混凝土在配合比設計的過程之中以及計算模型應用中都存在著結構受力架設與實際情況不符合的狀況，很多配合比設計中所使用的原材料都不能夠滿足級配標準需求；其次在施工的過程之中，施工的機具、材料會隨意堆放，不能夠按照施工組織結構去進行施工，隨意更改施工順序，改變結構受力模型等行為，都會造成道路路面以及承載力不能夠符合質量控制標準。所以需要在明確瀝青混凝土道路施工技術中存在不足的現狀的基礎之上，針對問題進行解決，以此提升其道路的施工質量，滿足道路的施工使用需求。

2 加強瀝青混凝土道路施工技術在道路施工中應用的具體措施

2.1 明確瀝青混凝土道路前期準備工作中組織內容

在這一過程之中，需要針對瀝青混凝土路面的施工方案、施工工藝以及施工方法進行細化，通過制定詳細的施工組織計劃，來明確施工規程與施工方案標準。要將瀝青混凝土道路施工技術的應用貫穿于道路施工的全部階段，尤其是要落實好前期準備階段的施工技術的管理與內容細化工作[2]。

在前期的準備階段之中，可以分為多個方面，分別是技術準備內容、人員準備內容、設備準備內容以及材料準備內容。技術準備的過程之中，需要進行相對詳盡的技術交底工作，計算好不同路段的設計高程，同時針對瀝青混合料的配合比設計試驗報告與分項工程開工報告進行提交。而人員準備上需要明確施工工作內容的協調與劃分，黑色路面施工時其中應該配備相對完整的施工段機構，并且按照施工組織設計來確定黑色面層的施工人員安排；而設備準備的環節也要能夠滿足分項工程的設備配置。

2.2 優化瀝青混凝土配合比設計

在瀝青混凝土道路施工技術應用中，瀝青混凝土道路是需要分為多個層次進行施工的，首先利用素土進行夯實，其整體密實度需要大于百分之九十五，然后利用150mm厚級碎石墊層進行疊加，在150mm厚級碎石墊層的上一層是150mm厚C20素混凝土基層，再之上是50mm厚粗瀝青混凝土、30mm厚細瀝青混凝土，通過多層的不同成分的瀝青混凝土層的疊加，實現瀝青混凝土道路的制作。

所以在這一過程之中，需要注重對于不同層次的瀝青混凝土的配合比設計，并且針對其瀝青混凝土配合比設計進行優化，在瀝青混合料類型的選擇上，需要根據道路的級別以及礦料級配與瀝青用量范圍標準以及道路的使用用途來作出判斷，如人行道、中等交通磨耗層、重交通磨耗層、最常用聯結層和基層等，以此選擇不同的瀝青材料與配合比設計，并且選擇適合的瀝青層層厚與結構層的厚度，來滿足瀝青混凝土道路施工技術的應用標準[3]。

另外在原材料質量的控制上，也需要注重對于不同材料的保存，以瀝青材料為例，一般來說瀝青材料在進場的過程之中，必須具有相應廠家合格質檢單子將不同型號、不同來源的瀝青分開進行存放，以此實現質量的保證，在存放過程之中對于溫度也有著相應的要求，整體貯存的溫度不能夠低于一百三十度，最高的溫度也不能夠高于一百七十度，避免瀝青變質，而且瀝青最佳的使用與存放時間應該控制在十五天之內，落實瀝青的防水措施，避免瀝青出現水分過多、雜質滲入等相應問題[4]。

2.3 細化瀝青混凝土道路的施工技術以及施工細節

在施工過程之中，同樣需要針對施工細節予以明確，才能夠從根本上落實對于施工質量的監督與保證。瀝青混凝土道路在施工中可以分為多個環節，分別是透層油施工、瀝青混合料的拌制、運輸、攤鋪、碾壓等。

在透層油施工的過程之中應該保證基底的清潔程度，在保證基底稍干的前提之下，讓噴油管與路表面形成三十度角，保證粘油層能夠在滲入基層一定深度的同時，提升透油層表面的均勻程度。而在瀝青混合料的拌制過程之中，需要多次拌制，嚴格按照生產的配合比進行攪拌，攪拌之后，快速進行運輸，降低等待時間，以此保證整體攤鋪的溫度[5]。

在攤鋪的這一環節，應該利用柴油噴霧器、送料器等綜合進行操作，攤鋪機后退到基準面位置，然后將整平板下降到基準面位置上，所采取的攤鋪方法是多次均勻碾壓，在路線規劃上應該按照縱向方向行走，保持均勻的攤鋪速度，起步速度大約是在一分鐘一米的范圍上，在起步之后恢復到正常速度，確保其攤鋪機能夠控制在每分鐘三米的速度范圍內。因為在道路攤鋪的過程之中，有攤鋪機無法實現碾壓攤鋪的位置，所以結合機械攤鋪不能夠達到的死角位置，應該利用人工攤鋪相結合的方式，加強路面的碾壓程度，針對整體道路的施工效果進行監控與檢查，例如道路平整程度以及道路承載能力等，對于問題及時進行改進與解決，保證面層的平整性[6]。

其次在施工質量控制之中也應該針對細節進行優化，面層攤鋪的碾壓次數應該合理控制，這樣也能夠在一定程度上避免混合料出現空隙過大的現象；而在縱向橫向的接縫位置上應該保證緊密程度與平順程度，對于有重疊的混合料，應該結合人工修正的手段，將混合料進行鏟走，確保面層的攤鋪質量。

3 結語

在道路施工過程之中，對于瀝青混凝土施工技術的應用還有很大的發展空間，需要在明確其技術應用問題的基礎之上，加強對于原材料質量控制、施工技術、材料配比等多個方面的改進，通過明確瀝青混凝土道路前期準備工作中組織內容、優化瀝青混凝土配合比設計、細化瀝青混凝土道路的施工技術以及施工細節等多個方式，落實好道路工程，促進技術應用的質量工作的發展，增強施工道路的基本性能，以此優化施工質量。

[1]陳水泳.瀝青混凝土道路施工技術在市政道路施工中的應用研究[J].低碳世界,2016,(14):170-171.

[2]余春,熊曉峰.瀝青混凝土道路施工技術在市政道路施工中的運用[J].黑龍江交通科技,2015(8):86-86.

[3]許士敏.道路施工中瀝青混凝土道路施工技術[J].城市建設理論研究（電子版）,2016(4):190-190.

[4]袁玲.瀝青混凝土道路施工技術在市政道路施工中的應用[J].建材與裝飾,2016(10):268-269.

[5]田國中.淺談瀝青混凝土道路施工技術[J].建筑工程技術與設計,2016(7):346-346.

[6]黃東海.瀝青混凝土道路施工技術用于市政道路施工的實踐研究[J].河南建材,2016(4):235-236.