航電MRO領域現新秀——昂際航電

孫立

AME：鑒于昂際航電首次接受我刊采訪，請您介紹一下昂際航電的成立背景及主要業務情況。

朱總：昂際航電是由航空業的兩大領先企業中國航空工業集團公司（AVIC）和美國通用電氣公司（GE）于2012年3月平股合資組建的民用航電產品制造及集成商，主要為中國C919大飛機提供核心航電系統綜合模塊化航電（IMA）平臺及網絡，并負責集成綜合顯示、飛行管理、機載維護等航電產品。 自2018年開始建設維修站，目前已取得美國聯邦航空局（FAA）和中國民用航空局（CAAC）雙重認證，是亞太區唯一原廠授權的波音787核心航電系統維修站。從設計、研發、制造、適航取證到售后服務及維修，昂際航電一步一步建立著自己的能力，并持續創新，在研發下一代民用飛機航電系統解決方案的同時也積極開拓衍生業務，例如飛機互聯、艙音自動語音識別等解決方案，旨在更好地服務中國航空公司。

昂際航電總部位于上海紫竹科技園區，配備先進實驗室、制造車間和MRO維修站，在北美與歐洲設立辦事處，多元、國際化的團隊迅速發展壯大，目前擁有400名行業優秀人才。

AME：昂際航電作為一家航電OEM，而且是C919的國內供應商，何時決定發展MRO能力？又是基于怎樣的市場分析或戰略出發點？

朱總：昂際航電當初在布局MRO市場的戰略時，想法是：首助商飛919；次尋機會強自身；再謀合作與共贏。

首先，昂際航電一直把助力C919項目的成功作為公司首要任務，自2017年5月第一架C919成功首飛后，昂際航電就開始為C919相關產品的售后服務和維修能力做儲備計劃。2018年昂際航電位于上海總部的維修站啟動建造，并在一年后正式取得了CAAC的認證，獲得了CCAR 145部證書。

其次，在為C919布局的同時，昂際航電也研究了一下中國的MRO市場與自身的技術優勢，發現中國MRO市場上的玩家非常多，但維修業務主要集中在低端維修市場，而且競爭呈現白熱化。相反，高技術、高附加值的維修服務在中國近乎空白，尤其在飛機航電等設備的維修能力方面。而昂際航電作為核心航電系統的制造商，具備先進的研發能力、完善的檢測環境和足夠的人才儲備，所以在做好C919市場的同時，昂際航電希望未來能在高端航電的維修市場上有所作為。同時在走訪航空公司的客戶時，也經常聽到客戶希望航電維修能夠實現本土化的訴求，能夠實實在在地提升備件周轉率，降低維修成本。客戶有需要，我們有能力，市場有空白，所以公司就鎖定了繼續拓展高端航電維修業務，開始建立波音787機型的航電維修能力。很幸運，昂際航電也得到了GE母公司的全力支持，正式成為了亞太區域首家波音787核心航電系統的維修站。

昂際航電目前的MRO業務才剛起步，更多的是立足當下，一步一個腳印，先做好C919和波音787運營的后方支援，再談發展。未來我們希望能夠尋求到合適的合作伙伴共同發展，攜手建立中國本土的航電維修能力，幫助中國補全民用飛機的維修生態鏈，成就中國民航強國。

AME：為了進入MRO市場領域，昂際航電在技術、人員、設備、設施等方面做了哪些準備工作，獲得了哪些維修能力？

朱總：昂際航電主要從6個方面配備完善的MRO資源，確保高效的同時為質量全面護航。

（1）質量上，按照FAA和CAAC的要求建立了嚴格的質量體系和安全管理體系；（2）技術上，具備先進IMA航電系統的核心技術，同時也擁有GE原廠全時技術支持；（3）設備上，工裝設備和器材全部來源于原廠，包括X射線自動檢測系統、全自動BGA返修系統、亞太唯一ATP測試臺等尖端設備；（4）人員上，新成立的MRO維修團隊，人員均由原廠培訓，具備崗位授權，經驗豐富，同時內部還有工程團隊的專家團可及時支持；（5） 生產上，精益化管理的生產控制系統，優化生產效率；（6）環境上，操作環境和廠房設施滿足民航行業標準。

在維修能力方面，昂際航電目前可以為C919相關產品進行售后服務，以及波音787國內機隊提供核心計算系統（CCS）中8個備件Level3的深度維修，即最高等級的維修服務，包括索賠修理。

AME：截至今天，取得哪些里程碑式的業務或技術進展，獲得了哪些客戶的訂單？如何評價這些成就？

朱總：昂際航電波音787 航電MRO項目于2018年正式啟動，2019年6月取得CCAR 145認證；同年成為華東局首批維修系統體系化管理和數字化質量評價項目的13家維修站之一；2021年2月，獲FAA頒發的維修許可證。截至今天，昂際航電已承接了海南航空和廈門航空公司在787航電維修上的訂單，目前已進入東航、國航和南航MRO服務供應商審核的正式流程；今年自取得FAA認證后，收到了AJW集團的首件海外維修訂單。

AME：對于此次昂際航電采取的FAA云審核，相信未來隨著5G互聯網和智能化維修的推廣，以及疫情下持續的限制性社交要求，這種虛擬的線上開展業務必將備受推廣，請朱總詳細介紹一下前期溝通、技術準備、審核流程等細節，有哪些創新之處？

朱總：雖然FAA的現場審核轉為線上遠程視頻會議形式，但要求和流程依舊嚴苛。如果將為期三天的FAA線上審核比作一場大的舞臺劇，那FAA的審查官們就是“挑剔”的觀眾，而昂際航電的MRO維修車間就是一個大型舞臺，我們的維修人員以及參與審核的人員必須是敬業的演員；而我的角色更多像是一個導演。同時，場外還必須有我們專業的IT人員支持，確保網絡連接穩定，操作攝像頭，設置話筒，按場景需要切換遠程電腦分屏，臺上臺下同步，演出才能成功。

三天的審核涵蓋了文件系統，技術數據、取證要求，記錄系統，質量控制、航線運營和航空公司要求、維修流程、部件和物料、廠房和設施、工具和設備、人員記錄、培訓等11個方向的審核。我們的團隊先著手研究了FAA的所有相關政策和過往審核的范疇，并結合我們的維修大綱和培訓手冊等，在11個可能的審查方向，分別設計了多種場景的劇本，并作了相應的角色設定，所有人員的闡述與回答問題、操作流程、分鏡頭角度、展示設備、畫面和文件也都仔細設計。舉個例子來說，在維修流程的審查中，為了要完整地展示我們的維修流程，從收貨、檢驗、制定維修計劃、檢測維修、校驗放行到最后打包發貨，每個環節需要相應的工作人員做哪些操作，如何做口頭介紹，拍攝畫面需要在倉庫和車間什么位置取景，從倉庫到車間再到發貨間畫面要如何轉換，我們都提前做了準備。這樣的場景還有很多，在正式進入審核前，整個團隊進行了多次的彩排，每次都錄像回看，分析利弊。

臺上一分鐘，臺下十年功，充分的準備讓所有參與審核的人員都信心十足，正式審核非常順利，FAA的審核官員最終也給予昂際航電維修站很高的評價。

AME：在數字化、智能化這些“新基建”方面，昂際航電有何先進實踐應用？

朱總：昂際航電目前的數字化及智能化項目都處于預研階段。

一方面，昂際航電在航電前沿研究上持續創新，自主研發的下一代駕駛艙概念設計演示上，大量采用了各類新型技術：空地互聯運維技術，聲音/手勢控制以及智能視頻監控等，目標是能夠讓飛行更安全便捷。例如，利用大數據收集及分析，為機隊提供滑油泄漏預警、設備維護預警等解決方案，確保飛機的運行安全。

另一方面，我們也在嘗試人工智能技術在航空領域的應用，例如目前中國的航空公司正在利用大量的人力進行駕駛艙的語音監聽，而我們即將推出的一款新產品——駕駛艙語音識別系統，運用人工智能技術自動識別飛行關鍵階段駕駛艙語音，自動分析飛行檢查單及標準喊話執行情況，并生成可配置SOP符合性報告和機隊整體執行情況分析報告，提升了航空公司安全監管的效率。