某車型后減振器異響分析與優化

丁都都，羅謝盼，李奕寶，崔紅亮

（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）

引言

近年來，我國汽車行業迅速發展，大家對汽車NVH 有較高的要求而減振器異響問題在售后市場投訴量影響了乘坐品質感，影響了汽車公司形象，所以要在整車研發階段將此異響徹底消除。

減振器作為整車衰減振動的主要元件[1]，對改善整車乘坐舒適性及操縱性能有極其重要作用，但其在衰減路面傳遞的振動過程中自身高頻振動，且因其結構較為復雜，容易產生共振而引起異響[2]。

筆者以某車型后減振器異響為研究對象[3]，針對扭曲路通過原因分析并優化，解決了該減振器異響問題。

1 問題描述及確認

某車型在以5 km/h～10 km/h 速度通過扭曲路面，車內后座椅明顯聽到后懸架傳遞的“Do”“Dododuk”兩種敲擊音，此異響若不解決，將嚴重影響乘坐舒適性，引起客戶投訴，扭曲路面如圖1 所示。

圖1 扭曲路

主觀評價該問題車輛“Do”“Dododuk”兩種敲擊音同在左側，將左右后減振器對調安裝，確定“Do”異響跟隨減振器到右側，而“Dododuk”異響未改變，基本確定“Do”異響為減振器異響，“Dododuk”異響可能為其他零件。

2 問題分析及解決

2.1 異響測試

對該問題車輛進行異響復現，以5 km～10 km 的速度行駛在扭曲路，主觀聽到后懸有“Do”“Dododuk”兩種敲擊音，基本鎖定在后減振器位置。

將聲壓傳感器布置在車內后排座椅人耳附近，振動加速度傳感器分別布置在后減振器上吊環，上安裝螺栓，上吊環附近車身處，測試位置如圖2 所示，加速度傳感器位置如圖3 所示。

圖2 聲壓傳感器位置

圖3 加速度傳感器位置

2.2 原因分析

通過對減振器上吊環，上安裝螺栓，車身位置加速度分析，車身和減振器均有異響，測試數據如圖4 所示，通過比對振動信號的幅值和相位，由測試數據可得出，單音調“Do”異響頻率250 Hz～567 Hz，連續音調“Dododuk”異響頻率（292 Hz～528 Hz）。

圖4 測試數據

“Do”異響源是減振器，“Dododuk”異響源是車身的減振器安裝點[4]。

對“Dododuk”車身異響問題分析，觀察車身發現螺栓管附近焊接凹凸不平，有小部分高于與減振器安裝平面，認為焊接不良是引起車身異響的主要原因，如圖5 所示。

圖5 車身螺栓管位置

對“Do”減振器異響問題分析，減振器進行阻尼力測試，發現示功圖異常，如圖6 所示，拆解對減振器內部進行排查，發現阻尼力異常是由于活塞閥端面尺寸超差引起，如圖7 所示，正常件與異響件測量數據對比如表1 所示。

圖6 阻尼力圖型異常

圖7 活塞尺寸超差位置

表1 正常件與異響件測量數據對比

通過分析，單音調“Do”異響與減振器阻尼力異常和活塞閥體尺寸超差引起，連續音調“Dododuk”異響是由于焊接不平引起。

2.3 問題解決

針對車身螺紋管焊接不平問題，進行焊接工藝優化，調整焊接角度，使焊縫高度小于螺紋管安裝平面，焊接效果良好，優化后如圖8 所示。

圖8 減振器上安裝車身螺紋管位置

針對由活塞閥端面尺寸超差引起的阻尼力異常問題，整改活塞閥模具，將尺寸公差由0～0.015 mm 優化為0～0.008 mm，改正后阻尼力合格，示功圖形飽滿，如圖9 所示。

圖9 優化后阻尼力示功圖

將整改后的減振器搭載在優化后的車身上，之前車輛“Do”“Dododuk”兩種敲擊音消失，后續再無出現此問題。

3 結論

針對該車型通過扭曲路減振器異響問題，通過主客評價和客觀測試，鎖定為減振器和車身螺栓管焊縫引起，提出了優化方案，解決了此問題，其中找出“Do”“Dododuk”兩種敲擊異響的根本原因，為以后車輛生產避免類似問題，可提前進行預防。