巡天遙看一千河——新中國載人航天與衛星導航發展歷程

黎坤

中國航天邁入空間站時代

北京時間6月23日上午，中其中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到北京航天飛行控制中心，同正在天和核心艙執行任務的神舟十二號航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波親切通話，代表黨中央、國務院和中央軍委，代表全國各族人民，向他們表示誠摯問候。

我們把時間撥回到2021年6月17日g時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心準時點火發射，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將3名航天員送入太空，當日15時54分，神舟十二號載人飛船采用自主快速交會對接模式，成功對接于天和核心艙前向端口，與此前已對接的天舟二號一起構成三艙（船）組合體，整個交會對接過程歷時約6.5小時，這是天和核心艙發射入軌后首次與載人飛船進行的交會對接，標志著中國航天正式邁入空間站時代，中國終于也有了屬于自己的太空之家。

建造空間站是我國載人航天工程“三步走”發展戰略中第三步，作為我國空間站建造的首次載人飛行任務，神舟十二號承上啟下，十分關鍵，三名航天員的首要任務就是搭設空間站設備?？臻g站建造完成后，將在軌運營十年以上，屆肘，中國航天員長期在太空駐留和多次往返也將成為常態。

35年的部署，載人航天的“三步走”

1986年3月3日，一封關于追蹤世界高技術發展的建議書呈送中央，由后來被授予“兩彈一星”功勛的四名科學家：時任中國科學院技術科學部主任王大珩、時任核工業部科學技術委員會副主任王淦昌、航天技術及自動控制專家楊嘉墀和無線電電子學家陳芳允聯合署名發出。這份報告很快呈送到鄧小平同志的手里，鄧小平同志兩天后就作出了批示，他認為這個建議十分重要，并指示“找些專家和有關負責同志討論，提出意見，以憑決策”，還要求有關負責同志“此事宜速作決斷，不可拖延”。1986年11月18日，《高技術研究發展計劃綱要》獲得國家批準，因是1986年3月份提出，該計劃又被簡稱為“863”計劃。自此，一大批年輕的科研人才由此被推到了科研最前沿，迅速成長為支撐中國未來科技發展的中堅力量。

1992年1月8日，中央專委召開第五次會議，專門研究發展我國載人航天問題。會議認為，“從政治、經濟、科技、軍事等諸多方面考慮，立即發展我國載人航天是必要的。我國發展載人航天，應從載人飛船起步。”會議決定，在“863”航天領域專家委員會和航空航天部過去論證的基礎上，由國防科工委組織各方面專家，進一步對載人飛船工程研制問題進行技術、經濟可行性論證。于是，中國的載人航天工程便有了一個代號——“921”工程。從這年初秋開始，中國載人航天的歷史激情地翻開了新的一頁。

而2020年左右，正是35年前制定的“我國載人空間站工程大系統發展藍圖”中，實現中國空間站建設的時間節點，雖然因為大火箭的原因導致比計劃晚了1年多才實現，但我們依然在按計劃跟進，和探月工程三步走一樣，載人航天三步走發展規劃仍在持續穩步推進。

所謂的“三步走”計劃，第一步是發射無人和載人飛船，將航天員安全地送入近地軌道，進行對地觀測和科學實驗，并使航天員安全返回地面。隨著我國第一名航天員楊利偉于2003年10月16日安全返回，中國載人航天工程的歷史性突破，即第一步的任務已經完成。

第二步是繼續突破載人航天的基本技術：多人多天飛行、航天員出艙在太空行走、完成飛船與空間艙的交會對接。在突破這些技術的基礎上，發射短期有人照料的空間實驗室，建成完整配套的空間工程系統。發射神舟六號，即標志著中國開始實施載人航天工程的第二步計劃：

2008年，神舟七號飛船搭載航天員翟志剛、劉伯明和景海鵬發射，翟志剛在劉伯明協助下完成出艙作業，標志著中國掌握了航天員空間出艙活動關鍵技術。

2012年，神舟幾號搭載航天員景海鵬、劉旺、劉洋完成與“天宮一號”的首次手動對接。

2013年，神舟十號搭載航天員聶海勝、張曉光和王亞平完成與“天宮一號”對接，并進行首次太空授課。

而到了2019年7月19日，由我國自主研發的“天宮二號”空間實驗室圓滿完成任務到達地球指定位置，第二步任務已經完成。

第三步，建立永久性的空間實驗室，建成中國的空間工程系統，航天員和科學家可以來往于地球與空間站，進行規模比較大的空間科學試驗。中國載人航天“三步走”計劃完成后，航天員和科學家在太空的實驗活動將會實現經?；瑸橹袊推嚼锰蘸烷_發太空資源打下堅實基礎，而這一步，就是由神舟十二號開啟。

北斗系統功不可沒

除了載人航天三步走穩步前進之外，在2020年6月23日9時43分，北斗衛星導航系統第55顆衛星搭乘長征三號乙運載火箭從西昌衛星發射中心成功升空，這標志著自1994年開始預研的北斗系統終于完成全部組網星座發射任務，正式建成，在發展過程中，北斗先后建立了三代系統，從1994年北斗一號的區域性試驗，到2004年北斗二號覆蓋業太地區的區域服務，以及2009年啟動，2020年完成的北斗三號全球組網，歷經26年的北斗系統也是世界上唯一擁有三種完全不同軌道的導航星座：中圓軌道衛星、靜止軌道衛星和傾斜同步軌道衛星。后兩者著重覆蓋業太地區，進一步提高相應導航定位與授時服務。

很多人好奇：明明都有現成的GPS可以使用，為什么中國還要花幾十年的時間發展自己的北斗系統，

首先是國家安全層面，這也是北斗誕生的初衷：20世紀90年代初，美國等國家發動對伊拉克的海灣戰爭，這場戰爭一反傳統作戰方式，美國祭出大量精確制導武器，結果戰爭僅用40余天便結束，美軍以146人陣亡、467人受傷的代價取得戰爭勝利，相比之下，戰敗的伊拉克傷亡人數達10萬，事后美國在對這場戰爭的總結報告中，將勝利歸功于一項新技術——于1973年開始研發和建設的GPS。從此，便流傳出一句軍事名言：誰能掌握衛星導航的優勢，誰就掌握了戰爭主動權。而控制在美國手里的GPS信號隨時可以掐斷，讓需要衛星制導的武器系統瞬間“失明”，所以，北斗對于國家安全是至關重要的一環！僅“精準制導”四個字就讓中國的軍事實力放大好幾倍，“東風快遞”才能真正地震懾強敵！

而且已完成全球組網的北斗系統也為神州十二號飛船順利實現空問站的對接貢獻著力量：除了將北斗導航終端引入飛船設計外，在導航計算、返回搜救落點報告等環節，也采用了北斗系統定位數據。

其次是與定位相關的服務功能，除了民用定位，空運、海運、鐵路、公路等道路交通管理領域，北斗均能發揮重要作用，除此之外北斗衛星攜帶了數百萬年才會出現1秒誤差的高精度原子鐘，在一些需要時間高精度同步的場合，比如大型電網輸送電、超高頻金融交易、大型科學實驗并機聯調等方面，北斗也能發揮出無法替代的作用。

而且北斗還具備短報文系統，可以通過北斗衛星實現天地雙向通信，北斗可以向擁有此項授權服務的接收機發送專屬訊息，用戶也可以向北斗提供信息，類似“發短信”的功能。這在根本沒有通信基站的特殊環境中，例如遠洋、荒漠、深山和極地等地點，甚至災難救援和軍用環境下都有著巨大的意義，可以說是真正的便民利民工程，對促進國家信息化建設、調整產業結構、提高社會生產效率、轉變人民生活方式、提高大眾生活質量，都能起到重要的作用。

習近平總書記指出：“偉大事業都成于實干。”中國載人航天和北斗系統成功，不是靠空喊口號喊出來的，而是靠一代代航天人的汗水和淚水換同來的，是靠全國100多個行業、3000多個單位、幾十萬科技大軍風餐露宿、廢寢忘食、一步一個腳印走出來的。實干興邦、實干創造業績，這是載人航天和北斗系統建設歷程給我們留下的寶貴經驗。新時代是奮斗者的時代，我們要學習航天人“特別能吃苦”的精神，以興邦為己任，不負時代韶華！